Sete bikes de estrada e gravel que merecem uma olhada mais de perto

Introdução

Uma bike prova seu valor ao longo de temporadas, não de fins de semana. Os sete modelos deste resumo foram cada um de propriedade e rodados por tempo suficiente para mostrar como é realmente conviver com eles: como lidam com o deslocamento diário, as subidas, o cicloturismo e o mau tempo, e quais pequenas decisões de projeto acabam sendo as mais importantes.

A variedade aqui é deliberadamente ampla. Há quadros de estrada em carbono, uma plataforma de gravel, uma montagem de marcha fixa e uma cargo bike de carga frontal, o que torna as diferenças entre elas muito mais fáceis de enxergar.

O que vem a seguir é um olhar prático sobre cada bike: o que ela faz bem, onde ela cede, e para quem ela serve. Especificações de montagem, opções de pintura e preços variam por ano e região, então confira os anúncios atuais antes de decidir.

Como essas bikes foram escolhidas

Cada bike aqui foi bastante rodada ao longo de várias temporadas, em vez de apenas testada brevemente. É essa exposição prolongada que revela os detalhes úteis: se a geometria do quadro funciona para ciclistas menores, quão fácil é dar manutenção em uma transmissão em casa, se é possível trocar o cockpit sem uma segunda hipoteca, e quão facilmente os pneus podem ser montados na beira da estrada.

A seleção também cobre os principais estilos de uso. Dois quadros de corrida em carbono, uma plataforma de gravel construída em torno do conforto, uma bike de gravel feita em torno da velocidade, uma bike urbana de marcha fixa e uma cargo bike que substitui trajetos curtos de carro. Lidas lado a lado, as trocas ficam claras.

Wilier Zero SLR

A Wilier Zero SLR é um quadro de estrada em carbono com cockpit totalmente integrado e, nesta montagem, um grupo Shimano Dura-Ace de 11 velocidades. A abraçadeira integrada do canote do selim fica ligeiramente saliente na junção com o tubo superior, que é o único detalhe que costuma dividir opiniões em um projeto, de resto, muito limpo.

O acabamento é o destaque. A pintura tem uma cor rica e bem pensada, que parece consideravelmente melhor ao vivo do que na tela, e a montagem como um todo faz dela uma bike que as pessoas param para olhar.

A configuração deste exemplar usa pedivelas de 170 mm e guidão de 40 cm, com a largura do guidão efetivamente fixada no momento da compra. Isso merece reflexão, porque substituir um cockpit de peça única significa encontrar um guidão e uma mesa integrados com os ângulos e o alcance certos. Quando este guidão estava à venda, custava cerca de €800, o que faz da largura do guidão uma decisão de longo prazo, e não um ajuste.

A compatibilidade de rodas e pneus é o outro ponto prático. O conjunto de rodas original tornava a montagem e a remoção dos pneus incomumente difíceis, a ponto de exigir várias espátulas e muita paciência na beira da estrada. Trocar por um conjunto de rodas Shimano resolveu o problema, então vale checar como uma determinada combinação de aro e pneu se comporta antes de comprar.

Canyon Ultimate CF SLX

A Canyon Ultimate CF SLX é um quadro leve para escalada, e este exemplar é de cerca de 2018. Seu verniz tingido fica sobre o carbono, então a laminação é visível através do acabamento brilhante, e o quadro combina uma cor base escura com pneus de flanco marrom-âmbar para um visual forte e simples.

Ela já fez muito mais do que escalar. Esta bike encarou viagens de bikepacking, esforços curtos de contrarrelógio e longas subidas de montanha, e continua leve e rápida independentemente do que carrega. A montagem é uma mistura deliberada: pedivelas Dura-Ace com trocadores e câmbio traseiro Ultegra, e pedivelas de 165 mm para um círculo de pedalada menor.

O ajuste é a ressalva. Este quadro ficou um pouco grande para o dono, o que exigiu uma mesa curta e trocadores girados para cima para trazer o alcance para perto. Se você está entre tamanhos, essa é a variável a acertar antes de qualquer outra coisa.

Cannondale Topstone Carbon

A Cannondale Topstone Carbon é uma plataforma de gravel construída em torno do Kingpin, o design de conformidade traseira da Cannondale. Um pivô fica onde as escoras do selim encontram o tubo do selim e permite um pequeno grau de flexão, embora na prática o movimento seja sutil, porque a estrutura continua sendo carbono contra carbono. Pense nisso como um recurso de conforto, não como suspensão.

A engenharia mais interessante está nos tamanhos menores de quadro. O tubo de direção é visivelmente mais longo e o centro dianteiro é empurrado para a frente, o que permite que ciclistas menores usem rodas 700c sem sobreposição de pé. É um acerto de projeto genuinamente útil para quem já sofreu com uma frente apertada.

Esta montagem usa um grupo Ultegra RX 2x, que combina com uma bike que passa tempo em trilhas leves fora do asfalto e no asfalto. Um limite prático: o triângulo dianteiro nos tamanhos menores é apertado o suficiente para que uma bomba de quadro não caiba dentro dele, então conte com uma mini bomba ou CO2.

O resultado é uma bike de gravel que se sente calma em superfícies mistas sem perder as boas maneiras no asfalto. Se seu pedal é principalmente em trilhas leves, caminhos costeiros e estradas tranquilas, em vez de terreno técnico, esse equilíbrio faz mais sentido do que uma configuração de corrida de gravel mais afiada e exigente.

Cinelli Mash Histogram

A Cinelli Mash Histogram é uma bike de marcha fixa com geometria derivada do velódromo e uma frente baixa e longa: uma mesa longa com inclinação negativa, um tubo de direção compacto e guidão bullhorn com grips nas pontas. É uma das silhuetas mais marcantes deste grupo.

Também tem sido uma das que mais trabalham. Esta bike acumulou mais de uma década de deslocamentos diários, cicloturismo e longos dias de pedal, e foi repintada ao longo do caminho. Transmissões de marcha fixa são mecanicamente simples, e é exatamente por isso que montagens assim duram: menos peças, menos manutenção, menos coisas para dar errado.

A troca está no desenvolvimento. Uma transmissão fixa não tem roda livre nem marchas, então escaladas prolongadas ficam limitadas, a menos que você use um cubo flip-flop e troque para uma relação mais leve. Para pedalar no plano na cidade e em terrenos ondulados, isso raramente é um problema.

Scott Addict RC

A Scott Addict RC nesta montagem é um quadro com freio de aro, uma versão que não foi amplamente vendida no varejo e que chegou em grande parte pelos canais de desenvolvimento e das equipes. Isso faz dela um ponto de partida raro para uma montagem.

Tudo o que foi parafusado nela foi escolhido pela praticidade. A transmissão é um conjunto SRAM Force 2x sem fio, uma geração anterior ao Force atual, e o cockpit usa uma mesa de liga com guidão de carbono curto e de pouca profundidade. O selim fica bem à frente em um canote reto, o que cria uma posição agressiva.

O verdadeiro argumento a favor desta bike é a facilidade de manutenção. Com freios de aro e transmissão sem fio, tudo pode ser ajustado ou substituído sem um kit de sangria hidráulica, o que mantém a manutenção em casa rápida e barata. As rodas são o compromisso: aros de liga rasos com um fairing colado por cima, o que dá um visual todo preto com uma superfície de frenagem que realmente funciona com freios de aro, ao custo de peso extra e de um preço alto pelo que está por baixo.

A geometria do quadro é antiga o suficiente para ser genuinamente atraente, com uma qualidade de rodagem que recompensa uma posição adiantada e comprometida. Se você consegue conviver com o compromisso das rodas e com o ajuste, é uma bike rápida e incomumente fácil de ter.

Scott Addict Gravel Tuned

A Scott Addict Gravel Tuned pega uma plataforma próxima da estrada e abre a folga para pneus de gravel. O quadro foi fornecido diretamente, enquanto o resto da montagem foi feito à parte, incluindo um conjunto de rodas de gravel Scope que por acaso combina bem com os grafismos do quadro.

Essa folga é o ponto principal. Com pneus slick ela se comporta como uma bike de estrada rápida, e com pneus de gravel encara superfícies irregulares sem parecer lenta ou vaga. É rápida o suficiente no asfalto para que muitos ciclistas deixassem os pneus de gravel e nem se preocupassem em trocar.

O projeto também permite um segundo conjunto de rodas, então um único quadro pode servir tanto como bike de estrada quanto de gravel. A pintura é um tratamento em dois tons, com branco no garfo e nas escoras do selim contra um triângulo principal mais escuro, e os grafismos desta geração já foram revisados desde então.

Omnium Mini Max

A Omnium Mini Max é uma cargo bike de carga frontal, construída em torno de uma plataforma longa e estável que carrega o peso sobre a roda dianteira, e não atrás do ciclista. Esta montagem em particular foi especificada para um deslocamento específico, com o motor escolhido para lidar com subidas íngremes sem precisar de recarga todos os dias.

É isso que a torna interessante. Usada em trajetos urbanos curtos, uma bike como essa pode realmente substituir um carro, e continua estável quando carregada com carga ou um animal de estimação. A plataforma também é baixa o suficiente para manter o centro de gravidade controlável em baixa velocidade.

Os compromissos são peso e potência. Ela é pesada, como qualquer cargo bike, e mais assistência do motor ajudaria nas rampas mais íngremes. Para cidades planas e colinas moderadas, porém, ela cobre terrenos que a maioria das bikes não cobre.

Dicas de compra

Comece pelo pedal que você realmente faz, e não pela categoria à qual você acha que pertence. Se a velocidade no asfalto é a prioridade, a Wilier Zero SLR e a Canyon Ultimate CF SLX são as ferramentas mais afiadas aqui, com baixo peso e resposta rápida. Se seus percursos misturam estradas pavimentadas com gravel leve, a Cannondale Topstone Carbon e a Scott Addict Gravel Tuned vão cobrir mais terreno com mais conforto. Para pedalar no plano na cidade, a simplicidade da Cinelli Mash Histogram é difícil de superar, e para carregar peso ou substituir trajetos curtos de carro, a Omnium Mini Max está em uma categoria própria.

A facilidade de manutenção merece mais peso do que costuma receber. Freios de aro e transmissões mecânicas ou sem fio podem ser mantidos em casa com ferramentas básicas, enquanto cockpits integrados e linhas hidráulicas é melhor deixar para uma oficina. Essa diferença aparece toda vez que você precisa de um guidão novo, um cabo novo ou uma sangria de freio.

O ajuste vem antes da especificação. Um quadro um tamanho grande demais vai exigir uma mesa curta e uma posição desconfortável, e em uma bike com cockpit integrado, corrigir isso depois pode custar mais do que o upgrade vale. Acerte o alcance e a largura do guidão no momento da compra, e confirme que a combinação de pneu e roda que você quer vai realmente montar nos aros que você está comprando.

Conclusão

Nenhuma dessas bikes é universalmente melhor que as outras. A Wilier Zero SLR é uma bike de estrada bonita e rápida, com um cockpit integrado com o qual você deve se comprometer com cuidado. A Canyon Ultimate CF SLX é uma escaladora genuinamente leve que provou seu valor em bikepacking e longas subidas. A Cannondale Topstone Carbon foi projetada com cuidado para ciclistas menores e superfícies mistas. A Cinelli Mash Histogram conquista seu lugar com uma década de uso intenso. A Scott Addict RC defende bem os freios de aro e a manutenção simples, a Scott Addict Gravel Tuned é a forma mais rápida de cobrir tanto asfalto quanto gravel com um único quadro, e a Omnium Mini Max faz um trabalho que nenhuma outra bike aqui faz.

Escolha a que combina com o seu terreno, sua disposição para a manutenção e seu ajuste. Esses três fatores importam muito mais do que qualquer componente isolado na ficha técnica.