Análise da Pinarello Dyna: A Bicicleta de Corrida de Aço dos Anos 1990 Que Ainda Parece Rápida

Introdução

Algumas bicicletas envelhecem e viram peças de curiosidade. Poucas envelhecem e viram referenciais. A Pinarello Dyna pertence firmemente ao segundo grupo.

Era o quadro de estrada topo de linha da Pinarello em meados dos anos 1990, e este exemplar em particular não é um achado de garagem. É a bicicleta que José María Jiménez usou no Tour de France de 1995. Aquela corrida acabou sendo um marco histórico perfeito, porque também foi o ano em que Miguel Induráin conquistou seu quinto e último título do Tour e se tornou o último ciclista a vencer o Tour de France com um quadro de aço.

Em poucas temporadas, o aço foi deixado de lado no topo do esporte. O alumínio chegou, o carbono veio depois, e uma bicicleta de corrida de aço deixou de ser a escolha padrão para quem buscava resultado. A pergunta interessante, então, não é se a Dyna é bonita. É evidente que é. A pergunta interessante é se uma bicicleta de corrida de aço de 30 anos ainda se sustenta como máquina.

A resposta curta é sim. A resposta longa envolve a construção italiana de quadros, um grupo muito particular e uma comparação honesta com uma bicicleta de corrida moderna.

Para Quem É a Pinarello Dyna

A Dyna não é a bicicleta a escolher se você está atrás de cada último watt em um pedal em grupo rápido. É a bicicleta a escolher se você quer uma peça genuína da história do ciclismo de estrada, ou uma bicicleta de estrada mecânica simples que você consegue entender completamente e cuidar por conta própria.

Também é um quadro de corrida de verdade, e não um cruiser nostálgico. Era o carro-chefe da Pinarello em uma época em que as bicicletas da equipe eram construídas para serem pilotadas a todo vapor, e o resultado é uma máquina que ainda recompensa um ciclista que quer forçar o ritmo em vez de apenas passear.

A história da construção do quadro é a parte que transforma uma boa bicicleta em item de coleção. Os quadros de equipe dessa época eram obra de Dario Pegoretti, um dos construtores de quadros mais respeitados do ciclismo. Nem toda Dyna foi soldada por ele, mas as bicicletas de corrida foram, e diz-se que o conjunto de tubos usado aqui também foi criado e selecionado por ele.

Para um colecionador, essa procedência é grande parte do apelo. Você não está simplesmente comprando um quadro de aço antigo. Está comprando um quadro com uma vida de corrida documentada, a assinatura espiritual de um construtor e um lugar no último capítulo do aço no Tour de France.

O Que Faz a Dyna Parecer Rápida

A primeira surpresa é a rigidez. Este não é um quadro de aço mole e com lugs suaves que flexiona para longe de você quando você fica de pé nos pedais. Ele parece direto e sólido sob potência, exatamente como você esperaria de uma bicicleta feita para ciclistas profissionais que passaram a carreira atacando e perseguindo.

Ele também mantém a velocidade bem. Depois que está rolando, ele entra em um ritmo e fica nele, e os pneus tubulares ajudam nisso ao absorver superfícies de estrada irregulares que, de outra forma, vibrariam pelo guidão e pelo selim.

O que ele não é: leve. A bicicleta completa fica em torno de 9,01 kg com pedais, cerca de 2 kg mais pesada que uma bicicleta de corrida moderna do Tour de France. Vale lembrar o quão rápido isso mudou. Em 1996, o Tour foi vencido com uma Pinarello de alumínio, que eliminou uma quantidade útil de gramas, e em 1998 a bicicleta de Marco Pantani chegou a 6,96 kg. Esse quadro também era trabalho de Pegoretti, e o fato de ele ter construído 25 quadros para um único ciclista em uma temporada mostra o quanto essas bicicletas eram usadas.

A Montagem Campagnolo: Record Titanium e Rodas Bora

O grupo é Campagnolo Record Titanium, um conjunto mecânico de nove velocidades com cassete de 25 dentes. Essa não é uma amplitude ampla de marchas para os padrões modernos, e as trocas não são nem de longe tão suaves ou silenciosas quanto as de um conjunto atual. O que ele é: previsível, tátil e genuinamente rápido, com cada troca caindo onde você espera.

A ergonomia das alavancas foi a conquista maior. Os cabos ficavam escondidos, e a transição da alavanca para o guidão é plana, o que colocou a Campagnolo bem à frente de suas rivais na época. Há também o trocador de polegar na parte interna de cada alavanca. Reduzir a marcha se torna um pequeno evento em vez de uma tarefa chata, e é fácil ver por que os ciclistas se apegaram a ele.

As rodas são o outro destaque. São rodas de carbono Campagnolo Bora de primeira geração, entre os primeiros aros de carbono disponíveis, com perfis profundos e raios bladed. Montar rodas de carbono de perfil profundo continua sendo o upgrade visual mais eficaz que você pode fazer em qualquer bicicleta, e estas transformam completamente o visual do quadro. O desempenho de frenagem é, na melhor das hipóteses, mediano, e no molhado beira o ruim, mas a estética é difícil de contestar.

Aço, Simplicidade e Propriedade

O aço não é inerentemente melhor que o alumínio ou qualquer outro material. Uma bicicleta leve de aço é tão frágil quanto uma leve de alumínio, e não há mágica no material em si.

O que o aço oferece aqui é simplicidade e robustez. Nos anos 1990, os fabricantes entendiam os limites do material e conseguiam trabalhar confortavelmente dentro deles. O aço é mais barato e mais acessível, e um construtor pode ajustar as características de pilotagem selecionando tubos específicos para requisitos específicos. Ele também ainda é considerado um material premium para bicicletas de luxo, e é por isso que os melhores quadros de aço nunca realmente perderam seu status.

O ponto prático maior é a manutenção. Tudo nesta bicicleta é fácil de trabalhar e fácil de substituir, com exceção dos pneus, que são tubulares. Os componentes também não são extremamente caros para os padrões atuais, e o grupo Campagnolo Record Titanium continua sendo um conjunto de peças genuinamente capaz. A ressalva é que a maioria dos ciclistas sempre deixou a manutenção para uma loja, então essa vantagem em particular importa para um grupo mais restrito de proprietários do que parece à primeira vista.

Como Ela se Compara com uma Bicicleta de Corrida Moderna

A resposta honesta é que uma bicicleta de corrida moderna é mais rápida, mas não tanto quanto você poderia supor. Em uma comparação com duração de cerca de 11 minutos e 30 segundos, a bicicleta mais nova terminou cerca de 10 segundos à frente.

Esse não é um resultado científico. As duas bicicletas colocam o ciclista em posições diferentes, apenas uma tinha medidor de potência, e os pneus são diferentes em cada uma. Mesmo assim, a diferença de caráter era óbvia. A bicicleta moderna parece mais responsiva: pense em acelerar e já está feito, enquanto a Dyna pede que você se comprometa mentalmente antes de responder. A bicicleta moderna também pareceu mais fácil apesar de ter sido pilotada em segundo lugar, com um esforço forte já nas pernas.

Os recursos que genuinamente tornam as bicicletas atuais melhores para a maioria dos ciclistas não são os resultados de corrida. São pneus de 30 mm, freios a disco e relações de marcha mais amplas. A Dyna é uma bicicleta de corrida soberba para os ciclistas muito aptos em torno dos quais foi projetada, enquanto as bicicletas de estrada modernas funcionam bem para uma gama muito mais ampla de pessoas.

Pontos a Considerar Antes de Comprar

• As pedivelas são de 175 mm, o que parece longo para os padrões modernos e pode fazer você brigar com os pedais em vez de girar suavemente.
• O ângulo do selim é inclinado, então você pode se pegar deslizando para frente no selim para encontrar uma posição confortável.
• Os pneus são tubulares, que precisam ser colados e são menos práticos de usar no dia a dia do que os clinchers.
• A frenagem é, na melhor das hipóteses, mediana nesses aros de carbono, e visivelmente pior na chuva.
• O cassete de nove velocidades e 25 dentes é adequado em estradas suaves e limitado em subidas realmente íngremes.
• Com cerca de 9,01 kg com pedais, é aproximadamente 2 kg mais pesada que uma bicicleta de corrida moderna do Tour de France.
• É um quadro de corrida profissional dos anos 1990, então inspecione o quadro com cuidado antes de decidir, em vez de presumir que ele tolerará tratamento bruto.

Nenhum desses pontos é impeditivo. São simplesmente os trade-offs que vêm com uma máquina projetada três décadas atrás para um tipo muito específico de ciclista.

Conselhos de Compra

Se você quer uma bicicleta de corrida de aço belissimamente feita, com procedência real de corrida, uma pilotagem rígida e rápida, e uma montagem mecânica que você pode revisar e substituir peça por peça, a Dyna se sustenta notavelmente bem. A diferença de desempenho para uma bicicleta de corrida atual é menor do que os números de peso sugerem, e a simplicidade do pacote completo é genuinamente atraente.

Se sua prioridade é velocidade absoluta, baixa manutenção ou enfrentar terrenos íngremes com uma ampla amplitude de marchas, uma bicicleta moderna fará isso melhor e tornará toda a experiência mais fácil.

A maneira sensata de encarar uma compra como essa é aceitar o caráter da bicicleta como ele é. Compre-a porque você quer um quadro de corrida de aço da última grande era do aço no topo do esporte, não porque espera que ela se comporte como uma bicicleta de corrida de 2026.

Conclusão

A Dyna chega notavelmente perto de merecer o rótulo de bicicleta definitiva. É boa o suficiente, leve o suficiente, as marchas funcionam bem o suficiente, a ergonomia estava anos à frente de seu tempo, e ela fica soberba com aquelas rodas de carbono de perfil profundo montadas. Além disso, você ganha simplicidade, preço relativamente acessível e um quadro com o qual é fácil conviver e consertar.

Ela não é definitiva para todos, e essa é a conclusão honesta. As bicicletas modernas são mais rápidas, e os recursos que chegaram depois desta, de pneus mais largos a freios a disco e faixas de marcha mais amplas, tornaram o ciclismo de estrada melhor para muito mais pessoas do que um quadro de corrida profissional dos anos 1990 jamais conseguiria.

O que resta é uma máquina que ainda é rápida, ainda é rígida e ainda é um prazer de pilotar 30 anos depois de ter sido construída, e muito poucas bicicletas de qualquer época podem dizer isso.