Pinarello Dogma F: por dentro do modelo de topo mais leve, mais rígido e mais aerodinâmico

Introdução

A Pinarello Dogma F chega com um conjunto familiar de promessas de destaque: é mais leve, mais rígida e mais aerodinâmica do que o modelo que substitui, e é exclusivamente de freio a disco. Essas três palavras resumem boa parte da história, mas o interessante é entender como a Pinarello chegou até lá e o que as mudanças significam para quem de fato pedala a bike.

A Pinarello segue construindo em torno de uma única plataforma de topo, em vez de dividir sua linha entre bikes dedicadas à escalada e bikes dedicadas à aerodinâmica. A Dogma F foi pensada para ser a bike única que cobre pedais rápidos em grupo, subidas longas e tudo o que existe no meio.

Para quem é esta bike

Esta é uma bike de estrada com foco em competição, voltada para ciclistas que querem uma única máquina de alto nível capaz de fazer tudo bem. Se você divide seus pedais entre terrenos ondulados, subidas alpinas longas e estradas rápidas e planas, a Dogma F foi construída exatamente em torno desse compromisso, em vez de otimizar para uma única disciplina.

É também uma bike para quem valoriza o ajuste e a posição tanto quanto o material do quadro. O cockpit é totalmente integrado, então acertar o tamanho importa mais aqui do que em uma bike com guidão e mesa convencionais. A Pinarello oferece mais tamanhos de quadro do que a maioria das marcas, o que ajuda, mas um bike fit profissional antes de fazer o pedido é o ponto de partida sensato.

Quem ainda quer freio aro deve observar que a Dogma F mais recente é só de disco. A Pinarello confirmou que continuará produzindo a versão com freio aro da geração anterior por vários anos, então esse caminho segue aberto para quem é fiel aos freios de pinça.

Design e aerodinâmica

A meta declarada da Pinarello nesta geração era dar um passo aerodinâmico significativo sem adicionar peso, e os números ligados a essa promessa são deliberadamente modestos. A empresa relata uma redução de cerca de 2% no coeficiente de arrasto, o que ela equipara a uma economia de peso de aproximadamente 175 g em termos de pedal real. É uma forma útil de enquadrar a questão, porque pequenos ganhos de arrasto e pequenos ganhos de peso não são diretamente comparáveis em uma subida.

Os formatos dos tubos foram retrabalhados em todo o quadro. O tubo diagonal foi totalmente remodelado e é visivelmente mais fino na parte traseira, mantendo o alargamento característico em determinado ponto, projetado para integrar uma garrafa redonda com menos penalidade aerodinâmica. A região do movimento central foi redesenhada com um perfil mais profundo e mais alto, que a Pinarello chama de aero keel, mudança que a marca também associa a uma rigidez maior.

O tubo de direção é 8 mm mais estreito do que antes e mantém a pequena saliência voltada para a frente que faz parte da linguagem de design aerodinâmico da Pinarello desde a F8, em 2013. Essa saliência é um recurso aerodinâmico deliberado, e não um floreio estético, e é uma das várias curvas de aparência orgânica do quadro que saíram do trabalho de dinâmica dos fluidos computacional. O tubo de direção também é mais profundo, estendendo-se mais para trás para suavizar o fluxo de ar na frente da bike.

A passagem de cabos também mudou. Em vez de descer pelas laterais da coluna de direção, como fazia quando esse layout foi introduzido na F12, os cabos agora descem pela frente da coluna, e a própria coluna é elíptica em vez de redonda. Além da intenção aerodinâmica, isso torna a frente mais fácil de desmontar e remontar para manutenção.

Laminação de carbono e peso

Nem toda fibra de carbono é igual, e a Pinarello usou T1100 M40X, o produto de topo da fabricante japonesa de carbono Toray. O fornecimento desse material é rigidamente controlado, e a propriedade-chave para um quadro de competição é a combinação de peso muito baixo com rigidez muito alta. Foi assim que a Pinarello conseguiu manter o quadro leve e ainda alegar rigidez maior.

O novo quadro é anunciado como 108 g mais leve que o modelo anterior. Isoladamente isso parece pouco, e a própria Pinarello é honesta a respeito: a marca estima que a economia equivale a cerca de cinco segundos em uma subida do porte do passo Mortirolo, na Itália. Em uma única ascensão é pouco, mas repetido em cada subida de uma prova longa ou de uma temporada dura de pedal, esses segundos se acumulam.

A decisão de usar apenas freio a disco faz parte do mesmo pacote. Remover a fixação do freio aro e retrabalhar o garfo e a parte traseira em torno do freio a disco permite à Pinarello moldar o quadro em torno de um único padrão de frenagem, o que é coerente com as metas de aerodinâmica e rigidez desta geração.

Geometria, comportamento e o novo cockpit

As mudanças de comportamento da Dogma F foram orientadas por análise de desempenho e também pelo feedback de ciclistas profissionais, incluindo contribuições de atletas conhecidos pela velocidade nas descidas. A mudança de geometria mais visível é o offset do garfo, que passa de 43 mm para 47 mm. A Pinarello afirma que o offset maior contribui para estabilidade em descidas, compostura nas curvas e comportamento geral.

O cockpit é onde esta bike pode ganhar mais velocidade no mundo real do que sugerem os números publicados do quadro. O conjunto integrado de guidão e mesa agora está disponível em uma faixa muito mais ampla de tamanhos, com comprimentos de mesa de 80 mm a 140 mm e larguras de guidão de 34 cm de centro a centro nas manetes até 42 cm. As curvas se abrem 7 graus para fora, então o guidão é mais largo onde você dá o sprint e mais estreito onde você apoia as mãos nas manetes. O design também permite girar as manetes para dentro, e o formato foi feito para que os ciclistas permaneçam dentro das regras onde houver um órgão regulador com jurisdição sobre o equipamento.

Como o arrasto aerodinâmico é dominado pelo ciclista e não pelo quadro, oferecer guidões mais estreitos e uma faixa maior de comprimentos de mesa pode gerar ganhos maiores do que uma melhoria de 2% no quadro isoladamente. Muitas marcas não oferecem cockpits integrados nessa faixa de tamanhos, o que costuma deixar o ciclista preso entre uma mesa curta demais e um guidão que não é estreito o suficiente. A Pinarello resolveu isso diretamente aqui, e há ainda uma opção de guidão ultraleve com formato um pouco diferente para quem prioriza peso.

Detalhes do quadro e destaques da montagem

Os pequenos detalhes estão resolvidos de forma incomumente bem-acabada. Os eixos passantes do lado da transmissão ficam escondidos na frente e atrás, um toque elegante ao qual a Pinarello também atribui um benefício aerodinâmico marginal. Na prática, o ganho é uma fração de watt, mas o resultado visual é um quadro mais limpo.

O cabo do câmbio traseiro passa por um entalhe na gancheira, em vez de sair de um orifício e fazer uma curva para fora, o que mantém a parte traseira organizada e protegida. A fixação do espigão de selim foi totalmente redesenhada, com a cunha agora totalmente integrada e escondida dentro do quadro, apertada por dois parafusos na parte de trás. Isso economiza um pouco de peso e mantém a sujeira fora do mecanismo.

Dois recursos herdados do modelo anterior merecem menção: um grampo de trilho de selim em titânio impresso em 3D, que ajuda a manter o peso baixo, e um movimento central com rosca italiana, que muitos ciclistas e mecânicos preferem pela facilidade de manutenção. A folga para pneus aumentou para 32 mm, e há espaço visível ao redor dos pneus de 28 mm montados aqui, então borrachas mais largas são uma opção realista.

Sobre o peso, a Pinarello anuncia 6,77 kg para o tamanho 53 nesta especificação. Uma montagem no tamanho 57,5 pesada na balança ficou em 7,21 kg, o que lembra que os números anunciados dependem muito do tamanho do quadro, das rodas, dos pneus e do kit de acabamento. Essa montagem poderia plausivelmente chegar mais perto de 7 kg com rodas mais leves, câmaras e pneus mais leves, e removendo a fita de guidão, que sozinha responde por cerca de 150 g.

Pontos a considerar antes de comprar

A Dogma F fica no topo do mercado de estrada, então a principal consideração é simplesmente se o nível de investimento corresponde à forma como você pedala. Os ganhos aerodinâmicos são reais, mas modestos no papel, e a diferença entre esta geração e a imediatamente anterior é menor do que a diferença entre esta bike e algo várias gerações mais antigo. Se você está fazendo um upgrade a partir de uma Pinarello mais antiga ou de um quadro não aerodinâmico, o salto vai parecer consideravelmente maior.

Vale pesar a questão do freio exclusivamente a disco. Se você já tem rodas para freio aro e quer continuar usando, o quadro mais novo não aceitará isso, e o modelo de freio aro da geração anterior é a alternativa.

O cockpit totalmente integrado é outro fator. É um recurso de desempenho de verdade e tem visual limpo, mas significa que largura de guidão, comprimento de mesa e tamanho de quadro precisam ser decididos desde o início. Erros de tamanho são mais difíceis e mais caros de corrigir depois. A pintura azul multicamadas também tem uma profundidade que muda com a luz e é difícil de julgar em fotografias, então vale a pena vê-la pessoalmente.

Recomendações de compra

Comece pelo bike fit, não pelo quadro. Em uma bike em que cockpit, coluna de direção e espigão de selim são todos integrados, o ajuste determina o quão rápida e confortável a bike realmente é, e é a decisão mais difícil de mudar depois. A ampla variedade de tamanhos de quadro e dimensões de cockpit da Pinarello aumenta a chance de você encontrar uma posição que funcione de verdade, em vez de fazer concessões.

A partir daí, trate rodas e pneus como parte do pacote de desempenho. A montagem de série aqui usa rodas de carbono Princeton com cubos White Industries, e trocar por rodas mais leves, câmaras mais leves e pneus mais rápidos é uma das formas mais eficazes de reduzir o peso total. Escolher o guidão mais estreito que você consiga controlar com conforto, com o comprimento de mesa correto, provavelmente renderá mais benefício aerodinâmico do que qualquer outra mudança isolada.

Se sua prioridade é a plataforma de freio a disco mais recente, com os formatos aerodinâmicos revisados e a numeração mais ampla de cockpit, a Dogma F é a escolha clara da linha. Se freio aro importa mais para você, a geração anterior continua em produção e é uma opção legítima.

Conclusão

A Pinarello Dogma F é uma evolução, não uma reinvenção, e a Pinarello é refrescantemente comedida em relação aos números. Uma redução de 2% no arrasto, 108 g economizados e uma frente mais rígida somam uma bike mais rápida, mas as mudanças mais relevantes são a numeração mais ampla de cockpit, a geometria revisada do garfo e os inúmeros pequenos detalhes de design que tornam o quadro mais fácil de conviver.

Para ciclistas que querem uma única bike de estrada de alto nível para cobrir escaladas, pedais rápidos em grupo e longos dias na sela, a Dogma F foi construída em torno desse objetivo. Decida o ajuste primeiro, escolha seu conjunto de rodas e pneus pensando no peso, e o resto da bike foi projetado para sair do caminho.