Pinarello Dogma 2 vs Dogma F8 vs F: como bicicletas de profissional com 10 anos se comparam hoje

Introdução

Três bicicletas de estrada Pinarello, três eras distintas do design de competição. A Dogma 2 levou Bradley Wiggins pela temporada de 2012 com as cores de campeão nacional. A Dogma F8 assumiu para a temporada de 2015. A Pinarello F é a plataforma em que os profissionais atuais competem.

Todas as três foram construídas para vencer as maiores provas do esporte, e todas as três venceram. A pergunta útil para quem procura um quadro de nível profissional usado, ou simplesmente quer saber o quanto realmente mudou, é o que as separa além da pintura e dos adesivos.

Esta comparação aborda os quadros, os componentes, os pesos medidos e como cada bicicleta se comporta na estrada.

O que mudou entre 2012 e hoje

Quatro áreas explicam a maior parte da diferença entre estas bicicletas: freios, pneus, largura do cockpit e relações.

A Dogma 2 usa freios de aro e rodas tubulares, com folga para pouco mais que pneus de 23 mm. A F8 mantém os freios de aro, mas passa a um quadro modelado e aerodinâmico. A Pinarello F acrescenta freios a disco, folga para pneus de até 32 mm e uma frente totalmente integrada.

A largura do cockpit mudou de forma igualmente dramática. Em 2012, o pelotão preferia guidões drop largos, e a Dogma 2 ainda os usa. As bicicletas de profissional modernas passaram a usar guidões estreitos, com cerca de 38 cm de largura, o que reduz a área frontal e, por consequência, o arrasto.

As relações contam uma história parecida. A Dogma 2 usa Shimano Di2 de primeira geração, com 10 velocidades e uma amplitude estreita atrás. A F8 passou para um grupo de 11 velocidades, e as bicicletas atuais oferecem uma amplitude ainda maior. Em subidas íngremes, essa diferença é sentida diretamente.

A modelagem do quadro é a outra grande mudança. Os perfis de tubo ondulados e orgânicos da Dogma 2 foram projetados para conformidade e rigidez, e não para aerodinâmica. A F8 rompeu completamente com essa abordagem, e a F dá continuidade à silhueta aero com mais integração.

Um detalhe permaneceu constante nas três gerações: movimento central com rosca italiana. A Pinarello os manteve mesmo quando a maior parte da indústria migrou para o press-fit, segundo relatos porque os mecânicos da equipe insistiam neles.

Pinarello Dogma 2: a montagem de campeão nacional de 2012

Esta Dogma 2 foi montada para Bradley Wiggins nas cores de campeão nacional com que ele competiu pela Team Sky, e apareceu em eventos como a Volta ao Algarve, o Tour de Romandie e a Paris-Nice. Apenas quatro exemplares dessa cor foram produzidos, e somente dois foram usados em corrida. O selim correspondente, decorado com um gráfico de Wiggins numa scooter, também era limitado a quatro peças.

A montagem é um retrato da tecnologia de competição de 2012. Um medidor de potência SRM fica na frente, combinado com coroas O’Symmetric. As marchas vêm da primeira geração do Shimano Di2, um sistema de 10 velocidades com bateria externa parafusada ao tubo inferior. Na época, o câmbio eletrônico era raro o suficiente no pelotão para que sua presença por si só marcasse a bicicleta como especial.

As rodas daquela era eram tubulares e estreitas, e o quadro deixa pouco espaço além de pneus de 23 mm. Essa única limitação molda boa parte de como a bicicleta roda hoje.

Convivendo com a Dogma 2: conforto, rigidez e frenagem

Apesar dos pneus finos e da folga mínima, a Dogma 2 é surpreendentemente confortável. O quadro absorve superfícies irregulares melhor do que a borracha estreita sugere, e pedalar de pé revela uma rigidez que ainda impressiona. É fácil entender por que um ciclista daquela época descreveu a bicicleta como perfeita.

Duas coisas a datam imediatamente. A primeira é a amplitude de marchas atrás, que acaba rápido em rampas íngremes e obriga a mudar o estilo de pedalar. A segunda é a frenagem. Os freios de aro melhoraram continuamente ao longo daquele período e depois deram lugar aos discos, e a configuração da Dogma 2 parece claramente um passo atrás do poder de frenagem moderno.

O guidão largo aumenta a sensação. Era padrão na época e ajudou a vencer grandes provas, mas faz a frente parecer lenta e desajeitada em comparação com um cockpit estreito moderno.

Colocada ao lado das duas bicicletas mais novas, a Dogma 2 parece antiquada, e os pneus estreitos e a ausência de modelagem aerodinâmica são os principais motivos. Como peça de história do ciclismo com procedência genuína, porém, é difícil de superar.

Pinarello Dogma F8: o salto aerodinâmico de 2015

A F8 foi um redesenho fundamental. A Pinarello trabalhou com Dimitris Katsanis e a Jaguar para remodelar o quadro em torno da aerodinâmica, e o resultado declarado foi uma redução de 47% no arrasto em comparação com a Dogma 2. Visualmente, a silhueta é próxima da que a Pinarello F atual usa.

Este exemplar específico pertenceu a Bradley Wiggins e foi usado em corrida na temporada de 2015. Faixas circulares no tubo superior marcam suas principais vitórias, incluindo Londres 2012, o Tour de France e seus ouros olímpicos.

O peso é o número de destaque. Na balança, marcou 6,80 kg sem pedais, bem no limite de peso da UCI, e isso com um selim de trilhos de titânio e um guidão e mesa de alumínio, em vez de peças exóticas de carbono. Componentes mais leves poderiam tirar cerca de meio quilo, mas a bicicleta precisava cumprir o limite para competir.

A troca de marchas fica por conta do Shimano Dura-Ace Di2 de segunda geração, um sistema de 11 velocidades com uma caixa de junção pendurada sob a mesa. A frenagem continua sendo de aro, com pinças de montagem única, e os cabos entram no quadro externamente na frente, em vez de passar pelo headset.

Pilotando a F8: leve, suave e ainda rápida

A diferença de peso é óbvia desde a primeira pedalada. Tudo na bicicleta parece sólido e suave, dos cubos ao movimento central, e em comparação direta com a Dogma 2 é claramente a máquina mais rápida. A modelagem aerodinâmica tem grande peso nisso.

O guidão largo continua presente e segura a bicicleta um pouco, mas não desfaz a impressão geral. É uma bicicleta que parece rápida de um jeito que tem pouco a ver com moda.

Mesmo uma década depois de ter sido usada em corrida, a F8 continua sendo uma bicicleta fenomenal, e ainda seria capaz de vencer as maiores provas do mundo. Com guidões mais estreitos e aerodinâmicos e pneus tubeless de rolagem mais rápida, esse argumento fica ainda mais forte. Para um projeto de freio de aro, ela representa um dos pontos altos do formato.

Pinarello F: a plataforma profissional moderna

A Pinarello F é o que a geração atual de profissionais usa, e a frente mostra isso. Os cabos sumiram, o guidão redondo e a mesa separada sumiram, e em seu lugar há um cockpit integrado e limpo, com apenas 38 cm de largura. Guidões estreitos são uma daquelas mudanças que você percebe no momento em que pedala com eles.

Os freios a disco trazem um ganho claro de poder de frenagem e consistência, e a folga para pneus chega a 32 mm. Esta montagem usa pneus tubeless de 28 mm na frente e atrás, o que explica em grande parte por que ela proporciona a pedalada mais suave das três.

Na balança, a F fica em 7,5 kg, cerca de meio quilo mais pesada que a F8 e mais ou menos o mesmo que a Dogma 2. Parte disso vem dos freios a disco e das rodas, que aqui são de especificação Ultegra; um conjunto Dura-Ace economizaria cerca de 100 a 200 gramas. O quadro em si continua leve, com ferragens de titânio no prendedor do selim e no headset.

Ela também é vencedora de um Grand Tour, mais notavelmente no Giro d’Italia, então o peso extra não a impediu onde mais importa.

Comparação de pesos, pneus e relações

Os números trazem um ponto interessante. A F é a mais pesada das três nesta companhia, e mesmo assim não é a mais lenta. Pneus tubeless modernos rolam mais rápido que os tubulares de 2012, embora sejam mais largos e pesados, e freios a disco, uma amplitude maior de marchas e um quadro mais aerodinâmico acrescentam funções que a balança não captura.

A Dogma 2 tem mais ou menos o mesmo peso que a F, mas é a menos aerodinâmica do grupo e está limitada a pneus estreitos e a uma amplitude pequena de marchas. A F8 fica entre elas: mais leve que as duas, aerodinâmica, mas ainda construída em torno de freios de aro e de um layout de cockpit mais antigo.

Em outras palavras, o peso sozinho já não diz qual bicicleta é a mais rápida. A construção dos pneus, a modelagem do quadro e a integração agora carregam pelo menos tanto peso quanto ele.

Conselhos de compra

A escolha certa depende do que você quer da bicicleta.

Se procedência e história forem o mais importante, a Dogma 2 é a escolha óbvia. É um artefato genuíno de competição, numa cor que foi pouco produzida, e ainda roda com uma rigidez e um conforto que se sustentam. Vá sabendo que a folga para pneus para em torno de 23 mm, que a amplitude de marchas é limitada e que a frenagem está uma geração atrás.

Se você quer a mais rápida das três em termos de desempenho puro, a F8 é o ponto ideal. É a mais leve, carrega uma vantagem aerodinâmica substancial sobre a Dogma 2 e ainda parece rápida diante de uma máquina moderna. O custo é a frenagem de aro e um cockpit mais largo que o padrão atual.

Se você quer uma bicicleta que corresponda aos padrões profissionais atuais, a F é a escolha. Freios a disco, pneus mais largos, um cockpit integrado estreito e folga para 32 mm somam a pedalada mais versátil e confortável daqui, ao custo de um pouco de peso.

Em qualquer quadro profissional usado, verifique a especificação com cuidado, porque as montagens variam muito. A F8 mostra quanta diferença os componentes fazem: um selim de trilhos de titânio e um cockpit de alumínio a mantiveram no limite da UCI, e trocar peças poderia mover o número para qualquer lado.

Conclusão

Uma década de desenvolvimento não tornou obsoletas as bicicletas de profissional mais antigas, mas mudou o que as faz rápidas. A Dogma 2 vence em história e ainda surpreende pela rigidez, a F8 continua sendo uma máquina de freio de aro genuinamente rápida e notavelmente leve, e a F mostra o quanto frenagem, volume de pneu e integração agora contribuem para a velocidade.

O peso subiu ao longo do caminho, o que é a parte contraintuitiva. O poder de frenagem, a amplitude de marchas, a folga para pneus e a resistência de rolagem subiram junto, e em estradas reais esses ganhos importam mais. Qualquer uma das três seria uma bicicleta gratificante de ter; a questão é simplesmente qual era do ciclismo você quer debaixo de você.