Pennzoil Platinum Full Synthetic em Comparação: 0W-16, 0W-20, 5W-20 e 5W-30 Testados

Introdução

Os óleos de motor estão ficando cada vez mais finos, e a pergunta óbvia é se um óleo 0W-16 realmente oferece a mesma proteção que um 5W-30. Para descobrir, quatro óleos full synthetic Pennzoil Platinum foram comparados frente a frente: 0W-16, 0W-20, 5W-20 e 5W-30. Todos os quatro são feitos a partir de gás natural, todos possuem a certificação API SP, e a Pennzoil afirma que a linha é carbono neutro.

A comparação cobriu três áreas-chave: qual óleo flui melhor quando extremamente frio, qual resiste melhor ao desgaste e qual se sustenta melhor contra a degradação térmica e a evaporação. Os resultados são realmente interessantes, porque o óleo mais fino vence alguns testes e perde outros.

Como os Testes Foram Realizados

Cada óleo foi inicialmente amostrado e enviado a um laboratório independente de análise de óleo para um relatório detalhado sobre o pacote de aditivos antidesgaste, o conteúdo de detergentes e dispersantes e a numeralidade básica total. As amostras foram agitadas antes do envase, caso parte do pacote de aditivos tivesse se sedimentado, e cada frasco foi etiquetado para evitar confusões.

Os óleos então passaram por testes físicos em casa: um teste de escoamento a frio cronometrado a menos 40 graus Fahrenheit, uma exposição ao calor de duas horas a cerca de 410 graus Fahrenheit e um teste de lubrificidade que mediu o tamanho da marca de desgaste deixada em uma peça de teste. Entre os testes, o equipamento era limpo com limpador de peças de freio e a roda de teste era desgastada com lixa para manter a consistência.

Um esclarecimento útil antes dos resultados: o W no óleo de motor significa inverno (winter), não peso. Ele descreve como o óleo se comporta quando muito frio, enquanto o número depois do hífen mostra as características de fluxo do óleo em um motor aquecido.

Teste de Calor: Degradação Térmica e Evaporação

Para o teste de calor, exatamente 200 gramas de cada óleo foram medidos em cafeteiras e cozidos a cerca de 410 graus Fahrenheit por duas horas, com as cafeteiras giradas a cada dez minutos para que nenhum queimador ficasse mais quente que outro. Óleo de alta qualidade resiste à evaporação e à degradação térmica, então menor perda de peso é melhor.

Comparando primeiro o 0W-16 com o 5W-30, o 0W-16 escureceu visivelmente em vinte minutos, enquanto o 5W-30 pareceu praticamente inalterado, e o 0W-16 também liberou mais vapor. O parâmetro oficial da indústria para esse comportamento é o teste de volatilidade Noack, uma norma ASTM que expõe o óleo a muito mais calor do que nesta comparação para simular condições próximas à região do anel superior do pistão.

Após o resfriamento, os recipientes foram pesados. O 0W-16 perdeu 4,36 gramas por evaporação, enquanto o 5W-30 perdeu 3,59 gramas, uma vitória clara do óleo mais grosso. No segundo teste de calor, o 0W-20 e o 5W-20 ficaram extremamente próximos: o 0W-20 perdeu 3,97 gramas e o 5W-20, 3,92 gramas. No geral, o 5W-30 perdeu menos e o 5W-20 ficou em segundo lugar, embora os quatro óleos tenham se saído bem.

Teste de Escoamento a Frio: Qual Óleo Flui Mais Rápido

Óleo novo foi resfriado durante a noite em um freezer ajustado a menos 40 graus Fahrenheit e, em seguida, cronometrado enquanto corria por um testador de fluxo. O 0W-16 mal desacelerou, cruzando a linha antes mesmo dos outros óleos deixarem a largada. O 0W-20 e o 5W-20 precisaram de cerca de 45 segundos de aquecimento antes de fluir, e o 0W-20 venceu o 5W-20 por pouco, com 1 minuto e 54 segundos contra 1 minuto e 57 segundos. O 5W-30 ficou muito atrás, terminando perto de 2,5 minutos.

Após as duas horas de exposição ao calor, todos os óleos ficaram mais lentos. O 0W-16 ainda venceu com folga, com 43,6 segundos, embora visivelmente mais lento que antes. O 0W-20 caiu quase 30 segundos, terminando em 2 minutos e 22 segundos, o 5W-20 terminou cerca de 40 segundos mais lento que quando novo, e o 5W-30 precisou de quase 43 segundos extras. O calor claramente afetou os quatro óleos, mas o 0W-16 manteve a maior vantagem de escoamento a frio.

Desgaste e Lubrificidade: O Óleo Mais Grosso Luta Mais

O teste de lubrificidade usou 40 ml de óleo exposto ao calor por rodada, com a roda e o pino de teste lubrificados previamente para evitar uma partida a seco. Menos atrito significa que o óleo está fazendo um trabalho melhor de manter as superfícies metálicas separadas.

Na primeira comparação, o 5W-30 mostrou visivelmente menos atrito no medidor de energia e produziu uma marca de desgaste 8 por cento menor que a do 0W-16, uma diferença substancial. Na segunda rodada, o 5W-20 produziu uma marca de desgaste cerca de 7 por cento menor que a do 0W-20, com o 5W-30 ainda como o melhor desempenho geral e o 5W-20 logo atrás.

Relatório de Laboratório: Aditivos e Proteção contra Desgaste

O relatório de laboratório consolidado em um único gráfico mostra as quatro amostras aparentemente limpas, com apenas níveis traços de metais de desgaste como alumínio, ferro e estanho. O conteúdo de detergentes e dispersantes, representado por elementos como bário, boro, cálcio e magnésio, é importante para manter o interior do motor limpo. Aqui, o 0W-16 teve uma grande vantagem, com pouco mais de 1.800 ppm, e as outras três viscosidades ficaram bem próximas, em torno de 1.300 ppm.

Os aditivos antidesgaste foram bastante parecidos entre os quatro, novamente com uma pequena vantagem para o 0W-16, e o 0W-16 também registrou a maior numeralidade básica total, 7,1, o que significa a maior capacidade de neutralizar ácidos. Avaliado puramente pelo pacote de aditivos, o 0W-16 ficou em primeiro lugar, apesar de ser um óleo muito fino.

Qual Viscosidade Você Deve Comprar?

Óleo de baixa viscosidade flui mais rápido, o que deve ajudar na eficiência de combustível, mas os testes mostraram consistentemente que o óleo mais fino oferece um pouco menos de proteção contra desgaste do que o óleo de maior viscosidade. Há também uma advertência do mundo real que vale conhecer: um Chevrolet 2020 rodando com 0W-20 exibiu pouco mais de 20 psi de pressão de óleo em marcha lenta, o que a concessionária considera normal para essa viscosidade, enquanto um Chevrolet mais antigo, com mais de 300.000 milhas e 9.000 horas rodando com 5W-30, mostra pressão de lenta mais alta.

Há muito debate online sobre substituir 5W-30 onde 0W-16 ou 0W-20 é especificado. A sugestão mais segura é simplesmente usar o óleo indicado pelo fabricante. Quanto ao preço, o 0W-16 custa cerca de US$ 26 no galão de 5 quartos, enquanto o 5W-30 fica em torno de US$ 24, cerca de US$ 2 a menos.

Se você quer o melhor desempenho de escoamento a frio e o pacote de aditivos mais forte segundo o laboratório, o 0W-16 é o destaque. Se você quer a melhor resistência ao calor e proteção contra desgaste, o 5W-30 conquistou as melhores notas, com o 5W-20 quase tão bom quanto. O 0W-20 fica no meio-termo: forte no escoamento a frio após a exposição ao calor, mas mais fraco contra o desgaste.

Conclusão

Os quatro óleos full synthetic Pennzoil Platinum são produtos bem construídos, com resultados limpos em laboratório e certificações sólidas. A conclusão é que nenhuma viscosidade sozinha vence em tudo: o 0W-16 se destaca no clima frio e na força dos aditivos, enquanto o 5W-30 e o 5W-20 lideram em proteção contra desgaste e estabilidade térmica. Combine a viscosidade com a especificação do seu motor primeiro e você pode ter certeza de que qualquer óleo desta linha é uma escolha de qualidade.