Óleo Diesel vs Gasolina vs Aviação vs Moto vs Marítimo: Seis Óleos Postos à Prova

Introdução

Todos os óleos de motor são basicamente iguais, ou existe uma grande diferença entre óleos de aviação, moto, diesel e gasolina? Resposta curta: eles não são todos iguais. Para descobrir o quão diferentes são, seis óleos amplamente disponíveis passaram por uma série de testes práticos: corridas de fluxo a frio a -40°C, duas horas de exposição ao calor para medir a perda por evaporação, um teste de lubricidade para medir a resistência do filme e uma análise laboratorial independente dos pacotes de aditivos.

Os seis concorrentes:

• Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil
• Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil
• Mobil 1 0W-8 Motor Oil
• Phillips 66 20W-50 Aviation Oil
• Motul 10W-30 Motorcycle Oil
• Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Como os Óleos Foram Testados

Antes de qualquer teste, os recipientes de óleo foram agitados, caso parte do pacote de aditivos tivesse sedimentado fora da suspensão, e cada amostra foi rotulada antes de ser enviada a um laboratório independente de análise de óleo.

Três testes principais foram realizados com cada óleo:

1. Teste de fluxo em temperatura ambiente a cerca de 85°F, mostrando como cada óleo se move em um motor aquecido.
2. Teste de fluxo a frio após 12 horas em um freezer a -40°C (que também é -40°F).
3. Teste de exposição ao calor: 200 g de cada óleo mantidos a cerca de 400°F por duas horas, depois pesados para medir a perda por evaporação. Esta é uma versão simplificada do teste de volatilidade Noack, uma norma ASTM que simula as condições ao redor da área superior do anel do pistão. O óleo “cozido” foi então reaproveitado para testes adicionais.

Por fim, um teste de lubricidade mediu o atrito em uma roda e um pino de teste, com as cicatrizes de desgaste medidas sob microscópio para avaliar a resistência do filme.

Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil

Por $32, este óleo diesel SAE 10W-30 afirma conter mais de 1.000 ppm de fósforo para melhor proteção contra desgaste. É recomendado para motores power stroke, e o rótulo alerta contra o uso em motores a gasolina equipados com catalisador. É distribuído pela Ford Motor Company.

No teste de desgaste, apresentou uma cicatriz de apenas 5.57 mm, por muito tempo a referência que os outros óleos tinham que superar. O laudo do laboratório mostrou 2.128 ppm de aditivos antidesgaste, o que ajuda a explicar esse resultado. Óleos diesel tipicamente têm níveis mais altos de ZDDP do que óleos projetados para motores a gasolina modernos com catalisador.

Seu ponto fraco foi o calor: perdeu 8.69 g por evaporação no teste de duas horas, o maior valor entre todos os óleos testados. Mesmo assim, após a exposição ao calor, seu fluxo a frio desacelerou apenas 8%, um dos resultados mais estáveis. A -40°C, completou a corrida de fluxo a frio em cerca de 1 minuto e 41 segundos, aproximadamente 30 segundos mais lento que o Mobil 1 10W-30.

Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil

Por $30, este avançado sintético total é projetado para uso automotivo, com intervalos de troca de 10.000 milhas, atende à especificação API SP e, segundo relatos, excede os requisitos ILSAC GF-6A. A Mobil afirma que ele prolonga a vida útil do motor, oferece 10 vezes mais proteção contra desgaste e combate a borra. É fabricado nos EUA.

Venceu o primeiro teste de evaporação, perdendo apenas 5.26 g contra os 8.69 g do Motorcraft, e fluiu rapidamente, com 1.58 segundos na corrida em temperatura ambiente e 1 minuto e 11 segundos a -40°C. Após a exposição ao calor, desacelerou para 1 minuto e 38 segundos.

A contrapartida apareceu no teste de desgaste: sua cicatriz de 6.23 mm foi cerca de 12% maior que a do óleo diesel, consistente com os níveis mais baixos de ZDDP em óleos a gasolina compatíveis com catalisadores. Seu teor de aditivos antidesgaste era aproximadamente metade do do 0W-8.

Mobil 1 0W-8 Motor Oil

Este óleo extremamente fino custa $28 por 5 quartos e promete aumentar a eficiência do motor, melhorar a proteção na partida e combater a borra. Também atende à especificação API SP e é fabricado nos EUA.

No fluxo, foi imbatível: cruzou a linha em cerca de 1 segundo em temperatura ambiente, cerca de 15.5 segundos a -40°C e, mesmo após a exposição ao calor, ainda terminou em cerca de 17.5 segundos, uma desaceleração de 12%. Em todas as corridas de fluxo a frio, saiu na frente e sem disputa.

A surpresa foi a proteção contra desgaste. Apesar de ser o óleo mais fino testado, apresentou uma cicatriz de desgaste de 6.56 mm, a maior do grupo, mas não por uma margem enorme. A razão apareceu no laudo do laboratório: um agressivo 2.494 ppm de aditivos antidesgaste, aproximadamente o dobro do teor do Mobil 1 10W-30. A teoria é que esse pacote robusto existe para compensar a viscosidade fina. Também carregava cerca de duas vezes o teor de detergentes e dispersantes do 10W-30.

Phillips 66 20W-50 Aviation Oil

Por $53, este óleo multigrau mineral com dispersante sem cinzas é projetado para motores de pistão de aviação. Não foi encontrado nenhum óleo de aviação 10W-30, então este 20W-50 entrou no lugar. Os benefícios declarados incluem partida mais fácil, lubrificação rápida em baixas temperaturas e alta resistência do filme para proteção contra desgaste em altas temperaturas. É fabricado nos EUA.

Foi o claro vencedor em resistência ao calor, perdendo apenas 2.39 g por evaporação, menos da metade da maior parte do grupo. A viscosidade espessa 20W-50 também fez seu trabalho no teste de desgaste, com uma cicatriz de 6.35 mm, e aderiu visivelmente melhor à roda de teste do que os óleos finos.

As pegadinhas são o fluxo a frio e a química. A -40°C, levou cerca de 3 minutos e 22 segundos para terminar, e 4 minutos e 20 segundos após a exposição ao calor, muito atrás de todo o resto. O laudo do laboratório mostrou apenas níveis de traços de detergentes e dispersantes e um TBN (número de base total, a capacidade do óleo de neutralizar ácidos) de apenas 0.6, contra 6.9 a 7.8 dos outros cinco. Óleos de aviação dependem da viscosidade em vez de um pacote agressivo de aditivos, e não são destinados a motores de carro ou moto.

Motul 10W-30 Motorcycle Oil

Por $53 o galão, este óleo é anunciado como 100% sintético e pode conter éster. Atende à especificação de motos JASO T903 e é fabricado na França.

Apresentou o melhor resultado de desgaste de todo o teste: uma cicatriz de apenas 5.47 mm, superando os 5.57 mm do diesel Motorcraft. O laudo do laboratório confirmou isso com um forte 2.052 ppm de aditivos antidesgaste sobre uma base muito boa. Também lidou excepcionalmente bem com o calor, perdendo apenas 2.62 g por evaporação, atrás apenas do óleo de aviação.

Sua fraqueza é o frio extremo. A -40°C, ficou com aparência irregular e grumosa na pista e terminou em 2 minutos e 37 segundos, quase um minuto mais lento que o óleo marítimo. Após a exposição ao calor, foi ainda mais lento, com 3 minutos e 33 segundos. Para motores que nunca veem temperaturas de congelamento profundo, isso é irrelevante; para armazenamento e partidas em climas frios, faz diferença.

Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Por $30, este óleo marítimo de quatro tempos promete superar os óleos automotivos em aplicações marítimas, oferecer proteção excepcional contra desgaste e corrosão e eliminar a degradação térmica sob RPM, temperaturas e cargas extremas. É formulado nos EUA com materiais nacionais e importados.

Foi consistentemente intermediário em quase tudo. Sua cicatriz de desgaste de 5.98 mm foi melhor que a média, mas não o suficiente para superar o Motorcraft ou o Motul. A perda por evaporação foi de 5.25 g, perto dos 5.26 g do Mobil 1 10W-30. A -40°C, terminou em pouco menos de 1 minuto e 40 segundos, mais rápido que o óleo de moto tanto no frio quanto após o calor, com uma desaceleração de 13% depois de cozido. Assim como os óleos diesel, de moto e náutico, seu laudo mostrou um alto teor de detergentes e dispersantes em comparação aos óleos automotivos.

O Laudo do Laboratório: O que os Aditivos Revelaram

A análise laboratorial independente colocou números por trás dos resultados dos testes. Alumínio, ferro e estanho, que são metais de desgaste, apareceram apenas em níveis de traço nas seis amostras, então os óleos pareciam saudáveis.

• Detergentes e dispersantes (bário, boro, cálcio, magnésio): os óleos diesel, de moto e marítimo continham muito mais do que os automotivos. O 0W-8 tinha cerca de duas vezes o teor do Mobil 1 10W-30. O óleo de aviação tinha apenas níveis de traço.
• Aditivos antidesgaste: o 0W-8 liderou com 2.494 ppm, seguido pelo diesel Motorcraft com 2.128 ppm e pelo Motul com 2.052 ppm.
• TBN: todos os óleos variaram de cerca de 6.9 a 7.8, exceto o óleo de aviação, com apenas 0.6, reflexo de sua formulação de aviação sem cinzas.

Mais um ângulo: como a exposição ao calor alterou o desempenho de fluxo a frio. O diesel Motorcraft, apesar da forte perda por evaporação, fluiu apenas 8% mais devagar depois. O 0W-8 desacelerou 12% e o marítimo Quicksilver, 13%. Outros óleos mudaram de forma muito mais dramática, o que vale considerar para motores que operam quentes.

Recomendações Gerais de Compra

Cada óleo aqui é projetado para uma função específica, e os testes mostraram que essas funções produzem produtos genuinamente diferentes. O óleo de fluxo mais rápido não é automaticamente o mais protetor, e o óleo mais estável ao calor não é a melhor escolha para uma partida fria pela manhã.

Escolha o óleo de acordo com o motor e as condições:

• Motores diesel (sem catalisador): o diesel Motorcraft é um forte produto completo, com excelente proteção contra desgaste e fluxo estável pós-calor, mas espere maior consumo de óleo devido à perda por evaporação.
• Carros a gasolina modernos: o Mobil 1 10W-30 oferece o melhor equilíbrio entre resistência à evaporação e fluxo rápido, com proteção contra desgaste que é boa, mas não de nível diesel.
• Partidas frias máximas e eficiência de combustível: o Mobil 1 0W-8 flui como nada mais e carrega um pacote antidesgaste notavelmente robusto para compensar sua viscosidade fina.
• Apenas motores de pistão de aviação: o óleo Phillips 66 é superb contra o calor, mas seu fluxo lento a frio e sua química mínima de aditivos o tornam inadequado para qualquer outra coisa.
• Motos e uso de alta rotação: o Motul apresentou a melhor proteção contra desgaste de todo o grupo e lidou superb com o calor, com o fluxo a frio como sua única contrapartida real.
• Motores marítimos de quatro tempos: o Quicksilver é consistente em todos os testes, com proteção contra corrosão que os óleos automotivos não são formulados para igualar.

Sempre siga primeiro a especificação do fabricante do seu motor. Estes resultados mostram como os óleos se comparam, não que um tipo pode ser trocado por outro.

Conclusão

Esses óleos definitivamente não são todos iguais. O óleo de moto Motul levou a coroa de proteção contra desgaste com 5.47 mm, o óleo de aviação Phillips 66 resistiu ao calor melhor que tudo, o Mobil 1 0W-8 dominou o fluxo a frio, o Mobil 1 10W-30 equilibrou fluxo e resistência à evaporação para carros, e o diesel Motorcraft combinou forte proteção contra desgaste com o desempenho pós-calor mais estável. O óleo certo é o projetado para o seu motor, e agora os números mostram o quanto esses projetos diferem.