Bicicletas e pneus de Paris-Roubaix: 2015 vs. hoje comparados

Introdução

Paris-Roubaix evoluiu drasticamente em dez edições. Em 2015, a velocidade média do vencedor foi de 43,5 km/h. Neste ano, foi de quase 48 km/h. Os ciclistas ficaram mais rápidos, e o equipamento mudou junto.

A configuração vencedora de 2015 era uma Giant Defy Advanced SL com freios a aro, escolhida para equilibrar velocidade e conforto em vez de buscar desempenho aerodinâmico puro. Os equivalentes de hoje, a Canyon Aeroad CFR e a Specialized Tarmac SL8, são máquinas aerodinâmicas apenas com freios a disco, com partes dianteiras integradas, pneus mais largos e guidões bem mais estreitos.

Este guia analisa as bicicletas e os pneus que moldaram a corrida, e o que essas mudanças significam se você está comprando equipamento para sua própria pedalada.

O Que Mudou Entre 2015 e Hoje

Três mudanças se destacam: freios, folga para pneus e largura do cockpit.

Em 2015, freios a aro eram a única opção nesse nível, e a folga para pneus era o fator limitante. Os pneus de 25 mm da época simplesmente não eram grandes o suficiente para os paralelepípedos, então a bicicleta vencedora foi escolhida em parte porque aceitava pneus maiores. Seus pneus tinham 30 mm de largura e eram feitos à mão para a corrida, porque poucas marcas produziam pneus de corrida tubulares nesse tamanho em escala de produção.

Os freios a disco mudaram o cenário. A Giant equipou seu modelo de 2015 com freios a disco, mas a UCI não os permitia na época, então a equipe correu com as bicicletas do ano anterior. Mais tarde naquele ano, a UCI anunciou que todas as equipes poderiam usar freios a disco em dois eventos de sua escolha durante agosto e setembro, como teste. Os discos foram liberados totalmente em 2016, com a intenção de introduzi-los oficialmente no UCI World Tour em 2017.

Quadros de corrida modernos são apenas com freio a disco, e sua folga para pneus supera o que os freios a aro jamais permitiram. Os cockpits também ficaram mais estreitos. A bicicleta de 2015 usava um guidão de 42 cm, uma largura que hoje é rara no pelotão profissional, enquanto os ciclistas atuais usam de 38 cm a 40 cm.

A largura dos pneus continua aumentando. Alguns ciclistas nas corridas masculina e feminina usaram pneus tão largos que seriam ilegais em uma prova de ciclocross da UCI, incluindo pneus de 35 mm, e uma equipe foi além, com pneus de gravel.

Pneus tubulares feitos à mão deram lugar, em grande parte, aos tubeless. Pneus tubulares foram a escolha profissional por anos, e alguns favoritos ainda os escolheram no ano passado, mas na corrida masculina deste ano apenas uma equipe os usou.

Giant Defy Advanced SL

A bicicleta vencedora de 2015 foi um compromisso deliberado. A Defy não era tão rápida quanto a Propel ou a TCR da equipe, mas não se limitava a pneus de 25 mm, o que a tornava a ferramenta certa para uma corrida decidida no pavé. Ela usava um guidão Pro PLT de 42 cm e uma coroa de 53 dentes, e trazia uma alavanca de freio cross-top, uma alavanca extra na parte superior do guidão raramente vista hoje.

A montagem lembra o quanto os freios ditam todo o resto. Com freios a aro, a largura do pneu era limitada pela pinça. Com discos, o quadro passou a ser o limite, e quadros modernos agora comportam oficialmente 31 mm ou 32 mm.

Canyon Aeroad CFR

A Aeroad é um quadro aerodinâmico apenas com freio a disco, com folga oficial para pneus de 31 mm, embora a configuração de corrida tenha chegado a 32 mm. Ela tem uma parte dianteira totalmente integrada, que elimina o arrasto aerodinâmico criado por cabos expostos, e seu guidão ajustável CP0018 estava regulado em 40 cm.

O detalhe mais interessante é a pressão. Informações da largada mostraram o vencedor da prova masculina rodando com 3,46 bar, ou 52 PSI, para um ciclista listado com 75 quilos. Isso é muito baixo para uma corrida disputada nessa velocidade, e normalmente aumentaria o risco de furo. Nos últimos dois anos, essa configuração atravessou a corrida repleta de furos sem nenhum pneu furado.

Um segundo detalhe aponta para inserts de pneu. Quando um companheiro de equipe furou o pneu traseiro, ele foi visto pedalando confortavelmente com o pneu aparentemente mantendo alguma pressão, o que sugere inserts da marca de pneus junto com selante. Os pneus tubeless de 32 mm usados aqui são uma evolução dos tubulares de 30 mm feitos à mão de 2015.

Specialized Tarmac SL8

A Tarmac SL8 oferece folga oficial de 32 mm e, como a Aeroad, usa formatos de tubo mais profundos em uma plataforma apenas com freio a disco. A montagem seguiu um caminho diferente na parte dianteira. Em vez de um cockpit integrado, o ciclista usou uma mesa da SL7 com um guidão cujas curvas lembram um guidão de gravel, possivelmente um modelo de 38 cm.

A transmissão é onde essa bicicleta se destaca. Ela usava uma configuração 1x com coroa de 50 dentes, cassete oil slick e corrente oil slick combinando. A transmissão 1x se tornou uma opção séria nos paralelepípedos após vários anos de desenvolvimento, e também tem visual marcante.

Continental GP5000 S TR

O pneu de estrada tubeless da Continental foi uma das escolhas mais comuns na corrida masculina, montado em 32 mm por várias equipes. Ele também apareceu em tamanho 35 mm, o que é notavelmente largo para uma corrida de estrada e faz parte de uma tendência mais ampla de pneus maiores no pavé.

Vittoria Corsa Pro

O pneu de corrida tubeless da Vittoria foi outro item básico de 32 mm, usado por várias equipes. Um pequeno número de ciclistas escolheu a versão Control, um pouco mais aderente, presumivelmente para lidar com os setores de paralelepípedos molhados.

O Corsa Pro também conecta a corrida moderna a 2015. Os pneus feitos à mão na bicicleta vencedora foram produzidos colando bandas de rodagem de clincher em carcaças tubulares de 30 mm, e o pneu tubeless de hoje é uma evolução dessa abordagem.

Inserts também importam aqui. Ciclistas que evitaram furos parecem ter usado inserts, provavelmente da marca de pneus, junto com selante. Mesmo assim, os flancos castigados na bicicleta de 2015 mostram como essa corrida é brutal com os pneus, e às vezes um furo é simplesmente questão de sorte.

Specialized Mondo

O Mondo é um pneu de estrada tubeless de 32 mm que apareceu pela primeira vez na edição anterior de Paris-Roubaix e voltou nas bicicletas de corrida modernas. Ele fica ao lado do Corsa Pro como um dos dois pneus tubeless identificados nas configurações vencedoras deste ano.

Michelin Power Cup

Apenas uma equipe na corrida masculina permaneceu com pneus tubulares, e usou bandas de rodagem Michelin Power Cup em carcaças de 30 mm feitas especialmente. Esse tamanho não é vendido ao público, o que diz muito sobre como o mercado restante de tubulares se tornou especializado.

Dicas de Compra

As lições de dez edições se aplicam bem ao ciclismo cotidiano. A largura e a pressão dos pneus têm mais efeito no conforto e na aderência do que a maioria dos upgrades de componentes, e um pneu tubeless de 32 mm agora é uma escolha de corrida consolidada, não um experimento.

Se seu quadro é de freio a aro, a folga para pneus é o limite rígido, então verifique o que realmente cabe antes de comprar pneus mais largos. Se você está comprando um quadro moderno com freio a disco, olhe a folga oficial em vez do que um mecânico de corrida consegue encaixar.

A largura do cockpit também merece atenção. O guidão de 42 cm de 2015 deu lugar a 38 cm e 40 cm, e um guidão mais estreito muda tanto o conforto quanto a aerodinâmica. A transmissão foi na direção oposta, com transmissões 1x e coroas maiores usados para manter a corrente na parte eficiente do cassete.

Nada disso torna a bicicleta de 2015 obsoleta. Ela venceu nas mesmas estradas com uma fração da tecnologia, e as escolhas feitas na época — conforto, largura de pneu e pressão sensata — continuam sendo as que mais importam.

Conclusão

A velocidade em Paris-Roubaix subiu de 43,5 km/h para quase 48 km/h ao longo de dez edições, e o equipamento acompanhou. Os freios a disco liberaram a folga para pneus, o tubeless substituiu os tubulares para quase todos, os cockpits ficaram mais estreitos, e a transmissão passou a ser 1x.

A Giant Defy Advanced SL com freios a aro continua sendo um exemplo claro de priorizar as coisas certas para o terreno, enquanto a Canyon Aeroad CFR e a Specialized Tarmac SL8 mostram o quanto quadros aerodinâmicos, partes dianteiras integradas e pneus tubeless largos evoluíram.