Resumo de novas tecnologias para ciclismo: medidores de potência, rodas aerodinâmicas e os mais recentes equipamentos de estrada

Introdução

As últimas semanas trouxeram uma sequência intensa de novos equipamentos de estrada. A Campagnolo finalmente adicionou um medidor de potência ao seu grupo sem fio, a Hunt renovou uma linha de rodas de carbono bastante apreciada e continua a aprimorar suas rodas aerodinâmicas de topo, a Body Rocket está trazendo a medição aerodinâmica em tempo real para o treino, e a Giant apresentou a décima geração da TCR.

Há também uma coleção de relógios inspirada no ciclismo e uma frota policial com pintura personalizada para considerar. A seguir, um olhar prático sobre cada lançamento, cobrindo os números declarados, os compromissos envolvidos e para quem cada um provavelmente se adequa.

O que analisamos

Para cada lançamento, focamos nos detalhes que realmente afetam a decisão de compra: peso e precisão declarados, quando o fabricante os publica, compatibilidade com as peças que os ciclistas já possuem, o quão fácil é conviver com o produto no dia a dia, e como o preço se posiciona em relação ao que já existe no mercado.

Quando uma marca divulga números de destaque e não há dados de testes independentes, nós dizemos isso em vez de tratar a afirmação como fato estabelecido. Vários desses produtos são novíssimos, então a posição honesta é que as especificações são promissoras e o veredito do mundo real ainda está em aberto.

Também prestamos atenção em como cada produto se encaixa em um ecossistema existente. Um medidor de potência que só funciona com um grupo, ou um par de rodas que te obriga a uma largura de pneu estreita, é uma proposta bem diferente de um componente que entra na bike que você já tem.

Medidor de potência Campagnolo Super Record Wireless

A Campagnolo finalmente lançou o medidor de potência que era esperado junto com o Super Record Wireless. O sensor fica no lado da transmissão do pedivela, e a construção é um pedivela de carbono oco com eixo de titânio. A Campagnolo declara precisão de mais ou menos 1 por cento.

O peso declarado é de 656 g para um braço de pedivela de 172.5 mm com coroas 29/45. Para contextualizar, pedivelas Dura-Ace comparáveis são cotados entre 685 g e 696 g, enquanto o SRAM Red fica em torno de 570 g para um braço de pedivela de 175 mm com coroas 48/35. Os pesos de pedivelas são difíceis de comparar diretamente, porque as escolhas de relações e os tamanhos diferem entre as marcas.

Os comprimentos de pedivela estão limitados a 170, 172.5 e 175 mm, então ciclistas que precisam de uma opção de 165 mm ficam de fora. A bateria é recarregável e reparável, carrega por meio de um cabo magnético que se acopla à face externa da coroa externa e compartilha o mesmo carregador do grupo Super Record Wireless. A autonomia declarada é de cinco semanas por carga, com base em uma semana de 500 km de pedal a 20 graus Celsius.

Rodas Hunt Carbon Disc

A linha Carbon Disc da Hunt, antes conhecida como linha Carbon Aero Disc, foi renovada. A largura interna do aro é de 22 mm e as rodas aceitam pneus de 25 mm até 50 mm, o que as torna excepcionalmente versáteis para um par de rodas de estrada. A largura externa é de 30 mm, e os aros possuem gancho em vez de serem hookless, um detalhe que muitos ciclistas ainda veem como uma vantagem.

A linha está disponível em perfis de 30, 40 e 50 mm, com raios triple butted e pesos declarados de aproximadamente 1,433 g a 1,464 g. O freehub usa um mecanismo de engate de 36 dentes e 10 graus, uma especificação relativamente básica, embora deva funcionar perfeitamente bem no uso normal.

O que você não tem são raios de carbono, e a largura interna do aro é um pouco mais estreita que a das rodas mais caras do mercado. Em compensação, o preço é uma fração do que custam os pares de rodas de topo. A versão de 30 mm tem preço em torno de £779 ou $979.

Rodas Hunt SUB50 Limitless Aero

Acima da linha Carbon Disc está a SUB50 Limitless Aero, o par de rodas de topo da Hunt, que chegou algumas semanas antes. Ela representa a tecnologia aerodinâmica mais avançada da marca e o topo de sua linha, e é o ponto de referência natural se você está avaliando as rodas Carbon Disc.

As duas ficam em extremos opostos da mesma família: a SUB50 Limitless Aero para ciclistas que buscam os últimos watts, e a Carbon Disc para quem quer a maior parte do benefício com um gasto muito menor. Para a maioria das pessoas, a decisão se resume ao orçamento e ao quanto valorizam os ganhos marginais finais.

Se você pedala em grupo e em pelotões de treino em vez de competir, a linha Carbon Disc provavelmente entrega uma alta porcentagem do desempenho por uma baixa porcentagem do custo. Se você está otimizando para um evento específico, o par de rodas de topo é o que deve ser considerado.

Sistema de medição de arrasto aerodinâmico Body Rocket

A Body Rocket desenvolveu o que descreve como o primeiro e único sistema de medição da força de arrasto aerodinâmico em tempo real. Os sensores são montados nos pontos de contato do ciclista, incluindo a mesa e o selim, e são combinados com um sensor de velocidade do ar montado na frente. Ao combinar a velocidade do ar com a força que o ar aplica ao ciclista, o sistema calcula um número de CdA.

O sistema foi desenvolvido inicialmente para posições de contrarrelógio, e a Body Rocket agora trabalha com o triatleta olímpico Christian Blumenfeld, que compete em bicicletas de estrada. É por isso que a configuração mais recente está montada em uma Giant Propel.

O apelo está no custo e no tempo. Os testes em túnel de vento continuam caros, e uma sessão pode chegar a cerca de US$ 1.000 por hora quando se contabilizam engenheiros e instalações. Um período de duas horas no túnel também dá tempo limitado para desenvolver uma noção da posição, e pequenos movimentos da cabeça ou dos ombros podem fazer uma grande diferença no arrasto. Treinar com os números à sua frente cria um ciclo de feedback contínuo, o que permite ao ciclista testar mais posições, descartar rapidamente o que não funciona e refinar as que funcionam.

Isso não é algo que a maioria dos ciclistas possa comprar hoje. A questão mais interessante é como essa tecnologia vai encolher nos próximos cinco a dez anos, e se eventualmente surgirá um kit comercial que envie dados direto para um ciclocomputador.

Relógios Bravur Team Heritage Collection

A marca sueca de relógios Bravur lançou uma coleção Team Heritage de três relógios, com desenhos de mostrador inspirados no ciclismo em vez do automobilismo ou da aviação. As referências se inspiram em uniformes icônicos de equipes dos anos 1950 até os anos 1980, incluindo a equipe pela qual Raymond Poulidor correu.

Os detalhes incluem um 13 de cabeça para baixo no mostrador, um logotipo Team Heritage na tampa traseira e um movimento automático suíço. O relógio que manuseamos tem detalhes em preto e amarelo em um mostrador de dois níveis.

Cada relógio vem em uma bolsa de guidão Team Heritage feita de couro genuíno. O design tipo concha serve tanto como embalagem quanto como bolsa de guidão de verdade. Não é particularmente à prova d’água, então é melhor guardá-la para dias secos e para a bike certa.

Giant TCR 10ª geração

A décima geração da TCR é mais um facelift do que um redesenho, mas há mais acontecendo sob a pintura do que a silhueta sugere. A Giant afirma que o novo quadro é 10 por cento mais leve, 5 watts mais rápido e um pouco mais rígido que a nona geração, com peso declarado do quadro de 690 g sem pintura, o que é 75 g menos que antes.

O número no qual a Giant prefere que você foque é 12 watts, que se refere à eficiência total do sistema, e não apenas ao quadro. O roteamento integrado de cabos e conduítes na frente responde por uma parte significativa desse ganho.

Uma comparação completa de montagens coloca a TCR em 6,4 kg contra 6,23 kg de uma S-Works Aethos com Dura-Ace, então a TCR continua muito leve em termos absolutos. Ela também está agora bem mais próxima da Propel, com apenas 155 g mais leve e 5 watts mais lenta. A Giant declarou publicamente que a questão para seu próximo plano de três a cinco anos é quando a TCR e a Propel vão se unir.

A Giant possui suas próprias fábricas em Taiwan e mudou a forma como processa a fibra de carbono, passando do corte a laser para um método de corte a frio com lâmina que evita expor o material a calor excessivo. Os preços abrangem uma faixa ampla, de cerca de US$ 3.200 ou £2.699 para uma montagem mecânica 105 de 12 velocidades até pouco menos de £12.000 para o modelo de topo.

Essa amplitude é um dos verdadeiros pontos fortes da TCR. Poucas bikes nessa categoria oferecem um ponto de entrada genuinamente acessível ao lado de uma montagem de topo na mesma plataforma de quadro, então o modelo funciona para ciclistas com orçamentos muito diferentes.

Rodas CADEX Max 40

O CADEX Max 40 é o par de rodas montado na TCR que analisamos. A construção é incomum: o flange do cubo é integrado aos raios, o que ajuda a manter o peso em torno de 1.200 g enquanto preserva a rigidez.

Esse design integrado também é o principal ponto a considerar antes de comprar. Um raio danificado não é uma simples substituição, então os reparos dificilmente serão baratos. O preço de mercado está em torno de £3.500. Ciclistas que passaram tempo na bike relatam que o par de rodas é a parte que mais se destaca da montagem, com um quadro que parece leve e rodas que fazem o trabalho pesado.

Colnago V3 RS

A força policial de Dubai adicionou uma frota de bikes Colnago V3 RS com pintura personalizada, finalizadas para combinar com os esquemas de pintura de suas viaturas. A corporação é bem conhecida pelos supercarros de sua frota, e as bikes seguem a mesma linguagem visual.

Detalhes além do esquema de pintura não foram divulgados, então a V3 RS continua sendo uma plataforma de estrada direta, com uma pintura muito característica. Se a frota é usada para patrulhamento, eventos ou relações públicas não foi explicado.

Dicas de compra

A compra certa aqui depende de qual problema você está realmente tentando resolver.

Se você já pedala com Campagnolo Super Record Wireless e quer dados de potência dentro desse ecossistema, o novo medidor de potência é a opção que se integra de forma limpa. Ele acrescenta custo a um grupo que já é caro, e vale a pena conferir a precisão declarada com testes independentes assim que as unidades chegarem às mãos dos ciclistas.

Para a maioria dos ciclistas, a linha Hunt Carbon Disc é a aposta de custo-benefício. A compatibilidade de pneus é ampla, os três perfis cobrem a maior parte do uso em estrada, e os aros com gancho vão agradar a quem não se convenceu pelo hookless. Se você quer a opção mais rápida que a Hunt oferece, a SUB50 Limitless Aero está no topo da linha.

Ciclistas em busca de ganhos de posição, e não de equipamento, devem ficar de olho na Body Rocket, mesmo que o sistema ainda não seja um produto de consumo. Se o objetivo é uma bike nova completa, a décima geração da TCR oferece uma ampla variedade de montagens, de um ponto de entrada focado em custo-benefício até um modelo de topo com o par de rodas CADEX Max 40. E se você simplesmente quer algo distintivo, um relógio inspirado no ciclismo ou um esquema de pintura ousado entrega isso sem mudar como a bike roda.

Conclusão

Este lote de lançamentos cobre muito terreno: um medidor de potência que completa o grupo sem fio da Campagnolo, dois pares de rodas Hunt em faixas de preço muito diferentes, um sistema aerodinâmico em tempo real que aponta para onde os dados de treino estão indo, uma coleção de relógios com referências genuínas do ciclismo, e uma TCR mais leve e mais rápida que deixa em aberto a questão de por quanto tempo o nome do modelo sobreviverá.

Verifique os detalhes que importam para você, especialmente as opções de comprimento de pedivela, a compatibilidade de pneus e a manutenção de longo prazo, antes de decidir. Todo o resto se resume ao orçamento e ao quanto você valoriza os últimos watts.