Guidões de estrada estreitos: quão estreito é estreito demais?

Introdução

A largura do guidão de estrada é um dos poucos pontos de contato da bike que pode ser trocado por relativamente pouco dinheiro, e tem efeito mensurável tanto na aerodinâmica quanto na forma como a bike esterça. Os guidões estreitos saíram das bikes de pista e chegaram às montagens de estrada mais comuns, e a pergunta óbvia vem em seguida: quão estreito é estreito demais?

Este guia aborda o que conta como um guidão estreito, como a largura é realmente medida, o argumento aerodinâmico para ir mais estreito, os trade-offs de condução que vêm com isso e dois guidões reais que ficam em extremos opostos do espectro.

O que conta como um guidão de estrada estreito

Não existe uma definição comum a toda a indústria, mas a numeração padrão de guidões de estrada fica em torno de 40 a 44 cm. Com base nisso, um guidão estreito é tudo abaixo de 40 cm, e um guidão largo é tudo acima de 44 cm, já que fica fora da faixa padrão.

A largura costuma acompanhar o tamanho do quadro. Bikes menores geralmente vêm com guidões de 40 cm, quadros médios com 42 cm e quadros maiores com 44 cm ou mais.

Vale ter essa proporção em mente, porque um ciclista em um quadro pequeno pode já estar usando o que muitos chamariam de guidão estreito sem ter escolhido isso de propósito. A largura que vem com a bike é um ponto de partida, não uma recomendação.

Como a largura do guidão é medida

A largura do guidão normalmente é definida como a distância entre os pontos de fixação das alavancas de freio, medida a partir da linha de centro de cada curva. Algumas marcas, entre elas a Deda, medem da borda externa do guidão de um lado até a borda externa do outro.

Essa diferença importa ao trocar de marca, porque dois guidões com o mesmo número nominal podem parecer bem diferentes depois de instalados na bike. Vale conferir o padrão de medição antes de comprar.

Por que guidões estreitos podem te deixar mais rápido

O corpo do ciclista é a maior fonte isolada de arrasto aerodinâmico no sistema ciclista mais bike, então estreitar os braços estreita a área frontal. O especialista em aerodinâmica Xavier Disley estima o ganho em cerca de meio watt por 10 mm a 30 km/h, subindo para aproximadamente 2 watts por 10 mm a 45 km/h.

Colocando em contexto, passar de um guidão de 42 cm para um de 38 cm vale cerca de 7 a 8 watts a 45 km/h. Isso é amplamente comparável a trocar uma roda traseira de 80 mm por uma roda de disco em uma bike de contrarrelógio, o que faz da mudança uma opção com bom custo-benefício em uma bike de estrada rápida.

Os ciclistas de pista nos Jogos Olímpicos de Tóquio 2020 levaram essa ideia ao limite. Para ciclistas mais lentos a economia absoluta é menor, mas um ciclista mais lento também passa mais tempo no percurso, o que dá mais tempo para a economia se acumular.

Como guidões estreitos afetam a condução

A condução se resume a dois fatores: torque de direção e precisão de entrada de força.

O torque de direção é quanta força é necessária para virar o guidão em uma determinada quantidade, e guidões mais largos funcionam como alavancas mais longas. Comparando um guidão de 42 cm com um de 26 cm, o raio de giro encolhe cerca de 20 por cento, então um guidão estreito exige mais esforço para esterçar e se torna cansativo se o percurso exigir muita entrada de direção. Os ciclistas se adaptam a isso até certo ponto, e uma mesa mais longa ou mais alcance de guidão pode ampliar o raio de giro o suficiente para compensar.

A precisão de entrada de força descreve com que exatidão uma entrada de direção é traduzida no guidão. As extremidades de um guidão mais largo percorrem mais distância para a mesma entrada, o que deixa a direção mais lenta e facilita evitar esterçar demais ou de menos. Um guidão mais estreito encurta esse percurso em cerca de 20 por cento, então a resposta é mais rápida, mas também mais sujeita a variação. Ciclistas que empurram e puxam bastante o guidão vão notar mais.

A orientação prática é que guidões estreitos combinam com um estilo de pilotagem constante e com ciclistas mais experientes. Ciclistas com menos força ou com habilidade de condução menos refinada geralmente se dão melhor com um guidão um pouco mais largo.

O teste mais estreito: guidão Worx Track

O guidão Worx Track mede apenas 26 cm nas manetes e 33 cm nas curvas, o que o torna praticamente o mais estreito que um guidão drop pode ser. Ele também tem curvas abertas (flared), então a posição nas curvas é mais larga do que a posição nas manetes.

Em estradas planas e onduladas a posição aerodinâmica é visivelmente melhor, o que era esperado. A surpresa é como ele parece comum. Depois de cerca de dez minutos a bike deixa de parecer estranha, em grande parte porque uma bike de estrada é conduzida mais inclinando e contra-esterçando do que com grandes movimentos das mãos, então torque de direção e precisão de entrada de força não entram em jogo com a frequência que os números sugerem.

As curvas abertas são genuinamente úteis. Com 33 cm ainda são estreitas, mas a largura extra e a entrada de força mais precisa em comparação com as manetes acrescentam estabilidade nas descidas em alta velocidade. Não são guidões para quem quer uma posição ereta e relaxada, e o espaçamento muito estreito das manetes está muito longe do que a maioria dos ciclistas está acostumada.

O que considerar antes de partir para um guidão mais estreito

A desvantagem mais óbvia é a perda de espaço na parte de cima. Em um guidão muito estreito, a posição das mãos na parte superior praticamente desaparece, a menos que as mãos fiquem encostadas na mesa, e sobra pouco espaço para acessórios montados no guidão, como ciclocomputadores e luzes.

Subir fora do selim em rampas íngremes também é menos confortável, porque as mãos ficam muito mais próximas e é preciso mais força de tronco para estabilizar a bike. Dá para contornar isso com marchas mais leves e mais subidas sentado, mas depende de quão leve vai a relação e de quão íngreme é o terreno.

O teto aerodinâmico é tentador. Testes em pista da AeroCoach registraram uma economia de 11,3 watts a 45 km/h ao passar de guidões de 38 cm para 28 cm, com economias maiores em velocidades mais altas. É um resultado de pista, e diz mais sobre a direção a seguir do que sobre o que um ciclista de estrada deveria instalar.

Projetos integrados de guidão e mesa adicionam outra consideração, porque substituí-los é consideravelmente mais caro e pode criar dores de cabeça na instalação, o que reduz o argumento de custo-benefício de um upgrade.

Uma alternativa prática: guidão Rose Race Attack GF Aero

O Rose Race Attack GF Aero é um contraponto útil aos extremos. No tamanho 36 cm, oferece posição de 36 cm nas manetes com 40,5 cm nas curvas, então as manetes são bem estreitas enquanto as curvas continuam utilizáveis.

Ele dispensa o roteamento interno de cabos, e as curvas não têm o formato de dobra tradicional que alguns ciclistas preferem. Em compensação, custava apenas 23,95 euros, o que o tornava uma pechincha na época da compra, antes de a Rose parar de vender bikes e peças para o Reino Unido.

Para ciclistas que querem o benefício aerodinâmico de uma posição estreita nas manetes sem partir para um guidão de pista, esse é o formato de um compromisso sensato. Guidões na faixa de 36 a 40 cm dificilmente causarão problemas de condução para a maioria dos ciclistas, desde que o ajuste funcione, e devem deixar o ciclista um pouco mais rápido sem esforço extra. Em uma bike de estrada aero ou em qualquer montagem rápida, é um upgrade fácil de justificar.

Quão estreito é estreito demais?

Com 26 cm nas manetes, o guidão Worx Track provavelmente é estreito demais para o ciclismo de estrada em geral. Não há espaço na parte de cima para uma posição ereta e relaxada, e o guidão tem pegada de corrida o tempo todo, o que é um custo real nos dias tranquilos.

Para a maioria dos ciclistas, 36 a 40 cm é onde fica o ponto ideal prático. É estreito o suficiente para trazer um benefício aerodinâmico mensurável, e largo o suficiente para que condução, escalada e conforto do dia a dia não sejam comprometidos. Qualquer coisa mais larga que 36 cm também dificilmente será um fator limitante para um ciclista que não tem problemas de ajuste.

Dicas de compra

Comece verificando a largura atual e o padrão de medição usado pela marca. Um ciclista que troca de marca pode precisar ajustar o número-alvo, porque as medidas de centro a centro e de fora a fora não batem.

Combine a largura com o tipo de pedalada, não com o ganho máximo possível. Ciclistas que passam a maior parte do tempo em estradas planas e onduladas e querem uma posição mais rápida vão aproveitar mais um guidão estreito. Ciclistas que sobem fora do selim com frequência, pedalam em uma posição ereta e relaxada ou ainda estão ganhando confiança na condução da bike se darão melhor ficando um pouco mais largos.

Ciclocomputadores, luzes e outros acessórios montados no guidão também precisam ser levados em conta, já que um guidão muito estreito deixa menos espaço para fixá-los. Ciclistas com bikes de cockpit integrado devem pesar o custo e o trabalho de instalação antes de decidir.

Conclusão

Guidões estreitos são um upgrade legítimo e relativamente acessível para ciclistas em busca de eficiência aerodinâmica. Os ganhos são reais, especialmente em velocidades mais altas, e a maioria dos ciclistas se adapta à sensação alterada de direção mais rápido do que espera. A faixa sensata para a maioria fica entre 36 e 40 cm, enquanto guidões de 26 cm continuam sendo um experimento de inspiração em pista, mais adequado a ciclistas experientes em terrenos planos e rápidos.