Bicicletas do World Tour masculino em ranking: os destaques, os sólidos e a que ficou de fora

Introdução

A grade do World Tour masculino nesta temporada é uma mistura estranha. Há um punhado de bikes de corrida genuinamente especiais, um grande grupo intermediário que é rápido e sensato, mas difícil de empolgar, e uma máquina que simplesmente não parece estar à altura. Este ranking agrupa as bikes pela forma como são convincentes como pacotes completos, e não apenas pelo peso do quadro. A montagem, o acabamento, a pintura e a maneira como o conjunto todo se relaciona com o uniforme da equipe contam, porque a bike de equipe também é uma bike de loja, e esse é o critério aplicado aqui.

Como funciona esta lista por faixas

Julgar uma bike de World Tour exige mais do que uma tabela de geometria. Quatro coisas importam. Primeiro, a montagem: qual grupo, quais rodas e qual medidor de potência acompanham o quadro, e se essas escolhas fazem sentido em conjunto. Segundo, o acabamento: se a pintura parece algo que uma equipe conquistou ou algo tirado direto de um catálogo de revendedor. Terceiro, quão atual é o projeto, já que um quadro que não evoluiu em várias temporadas começa a parecer cansado ao lado dos rivais. Quarto, se a bike faz sentido para um ciclista que realmente poderia comprar uma. Valor não é tudo, mas importa, e o caráter também.

Mais uma consideração atravessa toda a lista: a coordenação. Uma bike que combina com a camisa, o shorts, os capacetes e os óculos da equipe passa a impressão de um pacote pensado, enquanto uma bike que destoa deles parece um detalhe deixado para depois, mesmo quando o quadro em si é excelente. Esse único fator separa várias entradas abaixo.

Faixa S: Giant Propel

Aqui tudo se encaixa. A Propel vem com Shimano Dura-Ace e rodas CADEX com raios de carbono e gráficos de pró ousados, e a pintura é um roxo marcante que se estende ao uniforme, incluindo o shorts de cor incomum da equipe. É uma paleta rara no pelotão e se destaca por todos os motivos certos. O quadro é uma plataforma aero forte, e a coordenação entre bike e roupa é a melhor desta grade.

Faixa S: Specialized S-Works Tarmac SL8

A Tarmac SL8 é a referência de plataforma de corrida versátil aqui, e no acabamento da Red Bull-Bora-Hansgrohe é também a mais impressionante. O quadro branco com a marca da bebida energética é limpo, a estética funciona, e a versão de equipe é vendida com preço acima da pintura padrão. A montagem é de alto nível, com SRAM Red AXS e rodas Roval, e o visual de perfil alto é valorizado pelo cockpit integrado. A versão Quick-Step do mesmo quadro, com Shimano Dura-Ace e rodas Roval, também é excelente, com pintura que sempre combina com o uniforme e acabamentos personalizados generosos para campeões nacionais. A única ressalva é a frente: com uma pilha alta de espaçadores ela começa a parecer desajeitada, e a Roval não oferece os tamanhos mais extremos de guidão e mesa.

Na fronteira: Look 795 Blade RS

A Cofidis corre com a Look 795 Blade RS, uma all-rounder aero leve, com Campagnolo Super Record Wireless e rodas Campagnolo Bora Ultra WTO. É realmente bom ver a Campagnolo de volta ao World Tour, e as rodas são objetos adoráveis. O quadro é rápido, bem equilibrado e chega perto do topo desta lista apenas em desempenho. O que o segura é o acabamento. O esquema tangerina e branco não se acomoda bem ao uniforme vermelho da equipe, e bikes brancas dividem opiniões. Como máquina de corrida é soberba; como pacote completo fica exatamente na linha entre a faixa de cima e a de baixo.

Faixa A: Van Rysel RCR Pro

A Decathlon AG2R La Mondiale corre com a RCR Pro, uma all-rounder leve, ao lado da mais nova RCR-F aero. A RCR Pro é uma das melhores superbikes disponíveis para pedalar: sobe bem, é rápida no plano e mantém a velocidade de um jeito que valoriza um ciclista forte. A montagem une Shimano Dura-Ace e rodas SwissSide, e a equipe fez um trabalho excelente ao combinar a bike com a camisa, o shorts, os capacetes e os óculos, de modo que tudo funciona em conjunto. A única coisa que a impede de chegar à faixa mais alta é que a marca ainda é relativamente nova nesse nível e ainda não construiu um longo histórico de resultados no World Tour.

Faixa A: Pinarello Dogma F

A INEOS Grenadiers segue com a Dogma F, sem mudanças em relação à temporada passada. É uma bike de corrida de verdade: sobe extremamente bem e é um prazer descer com ela, e recompensa um olhar mais atento. Os detalhes são o que a elevam, incluindo abraçadeiras de selim impressas em 3D, um guia de corrente impresso em 3D, guidões Most e um acabamento brilhante que combina bem com o uniforme. A montagem usa Shimano Dura-Ace com rodas Dura-Ace, o que é organizado, mas não espetacular. O garfo ondulado ainda divide opiniões, mas ao vivo o conjunto todo se lê como uma máquina de corrida bem resolvida, e não como uma coleção de ideias.

Também vale notar como a bike evoluiu. O quadro atual mantém a mesma forma geral do ano passado, com os refinamentos concentrados no hardware, e não na geometria, e é por isso que ela permanece confortavelmente na faixa abaixo das melhores, em vez de subir.

Faixa B: Canyon Aeroad CFR

A equipe patrocinada pela Canyon continua com a Aeroad CFR, uma bike de estrada aero leve e genuinamente rápida que também é uma das opções de melhor custo-benefício nesse nível. É uma bike que muitos ciclistas realmente comprariam, e pedala de forma impressionante. O problema é o caráter. A pintura parece próxima do que qualquer um pode encomendar pelo site, e para uma equipe no topo absoluto do esporte isso soa como uma oportunidade perdida, especialmente quando os resultados da equipe mereciam algo mais comemorativo. Como bike de corrida é muito boa; como bike de pró é um pouco sem graça.

Faixa B: Trek Madone SLR Gen 8

A Lidl-Trek corre com a Madone SLR Gen 8, a bike que uniu a Madone e a Émonda em uma única plataforma para tudo, com SRAM Red AXS e rodas e pneus Bontrager. A pintura é possivelmente a melhor da grade neste ano e combina de perto com o uniforme, que é exatamente o que um patrocinador principal quer. A ressalva é o marketing. A afirmação de que a nova bike é mais leve e igualmente rápida só se sustenta se você instalar os novos caramanholas aero, que não estavam na bike mais antiga quando as duas foram comparadas. A bike é excelente; é a letra miúda que a mantém fora da faixa superior.

Faixa B: Cube Litening C:68X Aero

A Intermarché-Wanty usa a Litening C:68X Aero, uma bike que se descreve melhor como funcional. Não é o quadro mais bonito da grade, mas a pintura vermelha que combina com o novo uniforme é um avanço claro em relação às temporadas anteriores, e as rodas Newmen com gráficos cromados e válvulas ocultas são um toque realmente agradável. É uma ótima bike para pedalar e tem um custo-benefício fantástico. Já está no mercado há um tempo, porém, e parece que está na hora de uma renovação.

Faixa B: Cannondale SuperSix EVO

A EF Education-EasyPost segue com a SuperSix EVO, com Shimano Dura-Ace, rodas Vision e medidores de potência FSA PowerBox Team Edition, que usam componentes internos Power2Max e são confiáveis e precisos. Há uma nova pintura, mas fora isso pouco mudou, e a SystemSix aero parece não fazer parte da linha deste ano. É uma boa bike e o uniforme está bem coordenado. Ela simplesmente não é revolucionária, e nessa faixa de preço isso importa para quem compra.

Para a maioria dos ciclistas, isso não é um impeditivo. A SuperSix EVO continua sendo uma bike fácil de conviver, e o medidor de potência por si só é um ganho real se você treina com dados. Ela apenas não dá a ninguém um motivo para correr até a loja.

Faixa C: Merida Reacto Team

A Bahrain Victorious chega com a mesma Reacto Team e Scultura Team da temporada passada, montadas com Shimano Dura-Ace e rodas Vision. Ambas são bikes fantásticas e têm um custo-benefício incrível, o tipo de compra que sinaliza gasto sensato em vez de vaidade. O problema é que nada mudou, e depois de um tempo uma bike de pró precisa parecer nova. Fala-se de uma nova Reacto a caminho, o que ajudaria bastante. Até então, esta é uma entrada sólida, mas não empolgante.

Faixa C: X-Lab AD9

A Astana corre com a X-Lab, marca premium de bikes da fabricante de carbono XDS, com a aero AD9 e a RT9 de tubos mais arredondados. A AD9 parece uma bike aero de algumas temporadas atrás, mas a pintura combina bem com o uniforme e a marca tem uma qualidade de outsider atraente que poderia torná-la uma alternativa de valor aos grandes nomes. A montagem usa Shimano Dura-Ace com rodas Vision, e a equipe passou de pneus Vittoria para Continental neste ano. O detalhe que a deixa devendo é o cockpit: os espaçadores não acompanham o perfil do guidão Vision, o que nunca deveria acontecer em uma bike de World Tour. Informações públicas sobre a linha também são difíceis de encontrar, o que é um problema real para quem vê a bike e quer comprar uma.

Um passo atrás: Colnago Y1Rs

A UAE Team Emirates corre com a Colnago Y1Rs, um projeto aero radical sem pedir desculpas, com um arranjo marcante de tubo e canote do selim e um guidão de mesa dividida. Na estrada ela é muito boa, e é animador ver uma marca adotar uma abordagem genuinamente diferente em vez de seguir a convenção. O acabamento padrão de equipe, porém, decepciona: uma traseira fosca, acetinada, e uma divisão dura na frente fazem com que pareça apagada, e as rodas ENVE com seus logos grandes não a salvam. A versão personalizada de campeonato mostra como o quadro pode ficar quando a pintura tem permissão para ser interessante.

A que foi para o lixo: Bianchi Oltre RC

A Arkéa-B&B Hotels corre com a Bianchi Oltre RC, com montagem Shimano Dura-Ace, rodas Vision e medidores de potência FSA Team Edition com componentes internos Power2Max. Mecanicamente há pouco a criticar, e o medidor de potência em particular é confiável e preciso. O problema é o visual. O quadro traz linhas que parecem não servir a nenhum propósito, a pintura é a que qualquer cliente pode encomendar, e não há nenhum acabamento específico de equipe. Pior, o celeste sobre uma camisa vermelha simplesmente não funciona. A Specialissima da Bianchi é uma boa all-rounder leve e a Ultra RC é a opção aero, mas como pacote de pró completo esta é a entrada mais fraca da lista. Uma pintura de equipe de verdade mudaria completamente a conversa.

Conselhos de compra antes de comprar

A maioria das bikes aqui são variações do mesmo tema: um quadro de corrida leve, com tendência aero, um grupo eletrônico e rodas de perfil alto. Isso significa que as diferenças que mais importam para quem compra geralmente não estão na ficha técnica. Pintura e acabamento, a disponibilidade de tamanhos sensatos de guidão e mesa, e o cuidado com que o pacote completo foi pensado vão moldar como você se sente em relação à bike depois do primeiro mês. Se você está comprando no topo desta lista, escolha o acabamento de que você realmente gosta, porque as diferenças de desempenho entre essas máquinas são menores que as diferenças de preço. Se o custo-benefício importa mais, as entradas Merida, Cube e Van Rysel são as que valem entrar na lista curta.

Qualquer que seja a escolha, dedique um tempo ao ajuste. O tamanho do cockpit, a posição do selim e a pressão dos pneus farão mais pela sensação de velocidade e conforto da bike do que um upgrade marginal de quadro, e uma bike que se ajusta bem é aquela que você realmente vai querer pedalar. Não há resposta errada entre as principais entradas aqui, apenas a que combina com sua forma de pedalar e seu orçamento.

Conclusão

Quase toda bike desta grade está em algum ponto entre boa e genuinamente excelente, o que diz muito sobre como as bikes de corrida modernas ficaram boas. A Propel e a Tarmac SL8 estão no topo porque são rápidas, bem construídas e acabadas com intenção de verdade. A Look 795 Blade RS e a Van Rysel RCR Pro vêm logo atrás, limitadas apenas por um esquema de pintura ou por um histórico curto. As entradas Merida, Cube e Canyon mostram quanta performance um dinheiro sensato pode comprar. E há a Oltre RC, que é uma bela bicicleta sob um acabamento que não lhe faz justiça. Até a Bianchi dar à sua equipe uma pintura digna do esporte, é aí que ela fica.