Análise da Madeleine CA Monaco Handcycle de Carbono: Velocidade de Corrida, Concessões de Turismo

Introdução

A Madeleine CA Monaco é uma handcycle de corrida em fibra de carbono construída em torno de uma única prioridade: velocidade. Seu quadro é de carbono, enquanto o garfo, os apoios de pés e a barra de vácuo traseira são de alumínio. Essa combinação produz uma máquina muito leve e muito baixa, rápida em linha reta e sem concessões em todo o resto.

Esta handcycle foi usada extensivamente em uma longa viagem pelos EUA, e esse tipo de quilometragem revela coisas que uma loja nunca mostrará. Algumas peças resistiram de forma impressionante. Outras precisaram de reforço, improvisação e reparo.

Qualquer pessoa que considere esta handcycle deve entender desde o início que ela é uma ferramenta de corrida. É rápida, é confortável de uma maneira muito específica, e não foi projetada para carregar bagagem, rebocar um trailer ou sobreviver às ruas da cidade.

Para Quem É Esta Handcycle

A CA Monaco é puramente uma handcycle de corrida. Não se destina a turismo, deslocamento ou passeio recreativo em geral, e usá-la para qualquer coisa que não seja corrida em superfícies lisas não é aconselhável.

Ela serve para pilotos que já competem e querem uma plataforma leve, baixa e rápida. Como as handcycles são feitas sob medida para cada usuário e levam muito tempo para serem produzidas, também são difíceis de substituir, o que torna importante escolher a configuração certa desde o início.

Pilotos que precisam de durabilidade, capacidade de bagagem ou peças fáceis de encontrar devem procurar uma classe diferente de handcycle. Um quadro de alumínio com rodas traseiras de 20 polegadas, e idealmente um tamanho de roda compartilhado com a bike de um parceiro de pedalada, seria muito mais prático para viagens longas.

Principais Pontos Fortes

A velocidade é o destaque. A posição de pilotagem é extremamente baixa, o que ajuda a aerodinâmica e faz a handcycle parecer rápida, embora também signifique que o quadro fica próximo ao chão.

O apoio de cabeça e pescoço é a peça de design excepcional. Ele carrega todo o peso da cabeça e do pescoço e é genuinamente confortável em longas distâncias, o que importa enormemente em uma máquina na qual o piloto fica reclinado por horas.

A transmissão é essencialmente uma transmissão de bicicleta convencional montada de cabeça para baixo, com uma corrente e meia de comprimento. Essa familiaridade ajuda na manutenção e significa que ferramentas e componentes padrão em sua maioria se aplicam. Os pneus Continental Gator Skin também se mostraram duráveis durante a viagem, e montam e desmontam facilmente nessas aros, o que é uma vantagem real quando um furo acontece longe de ajuda.

Detalhes de Design e Construção

O quadro é de fibra de carbono. O garfo, os apoios de pés e a barra de vácuo na traseira são de alumínio. A barra de vácuo existe para que handcycles rivais não alcancem a parte de trás do quadro ou as rodas traseiras durante uma corrida, e não foi projetada para carregar nada.

O tamanho da roda é 650c, que é o padrão tradicional para handcycles, mas também significa que a folga em relação ao solo é baixa. Handcycles de corrida modernas geralmente usam rodas traseiras de 20 polegadas para encurtar a distância entre eixos e melhorar o raio de giro.

A direção é centralizada por um mecanismo elástico que trabalha em torno de um ponto de pivô na frente do quadro. Um pequeno espelho em uma haste fornece visibilidade traseira. Uma bandeira removível, um suporte de garrafa e tiras para uma jaqueta, um Camelback e pneus sobressalentes dobráveis completam a configuração prática.

Durabilidade e Manutenção no Mundo Real

É aqui que o quadro fica mais complicado. O quadro é antigo e acumulou danos ao longo de anos de uso, e foi reforçado antes desta longa viagem. Mesmo assim, três semanas de pedalada produziram danos novos, e isso aconteceu sem que a handcycle passasse por uma lombada. Só isso mostra o quão pouco adequado este design é para qualquer coisa além de superfícies lisas de corrida.

O elástico de centralização da direção quebrou completamente, o que deixou todo o conjunto oscilando para um lado e tornou entrar e sair da handcycle muito difícil. Foi consertado por Chris Madden, da Draft Wheelchairs. O cabo de freio foi substituído por uma versão reforçada antes da viagem, e ele raspa contra o piloto, causando cortes e sangramento com o tempo.

O suporte do câmbio traseiro é integrado ao quadro em vez de ser uma peça substituível, então as marchas nunca indexaram corretamente. A solução foi reduzir duas marchas e voltar uma, depois ajustar, e essa foi a rotina durante toda a viagem. O cassete é um 10-50, e um 10-52 não encaixou. Fita de helicóptero protege o quadro onde a corrente raspa quando está na coroa grande. A coroa dianteira tem 46 dentes, o que é grande demais para subir, rebocar um trailer ou rebocar uma cadeira de rodas.

O engate do trailer não é algo a se copiar. A barra de vácuo foi reforçada com antecedência, e o acoplamento foi improvisado usando uma toalha, fita adesiva e um eixo passante emprestado de um trailer Burley Coho XC para que o sistema de engate rápido do trailer ainda funcionasse. Aguardou sete dias de pedalada, mas não é uma configuração suportada ou aconselhável.

Coisas a Considerar Antes de Comprar

A escolha de pneus é limitada no tamanho 650c. Os Gator Skin Continentals funcionaram bem, com apenas dois furos na frente e ambos por pinçamento, e pneus Schwalbe dobráveis sobressalentes foram levados porque economizam espaço. Qualquer pessoa que adote esse tamanho de roda deve planejar uma estratégia de pneus sobressalentes com antecedência.

O giro é a outra grande limitação. O raio de giro é muito ruim e piora com um trailer engatado. Quando a handcycle fica presa, a única maneira de girá-la é levantar a roda dianteira, o que não é algo que um piloto possa fazer sozinho.

A visibilidade é restrita a partir de uma posição tão baixa, e o espelho pequeno é a principal forma de ver atrás. As pernas também podem interferir na direção. Um cinto de segurança está instalado, e funciona como dispositivo de retenção, não como restrição de segurança no sentido usual.

Por fim, custo e substituição. Essas máquinas são caras e difíceis de substituir, e são sob medida, então um quadro danificado não é uma simples troca.

Conselhos de Compra

Compre esta handcycle apenas se a corrida for o uso pretendido. Ela é rápida, o quadro de carbono é leve, e o apoio de cabeça e pescoço é excelente, mas não é uma plataforma de turismo e não foi projetada para rebocar ou para andar na cidade.

Antes de encomendar, analise os detalhes que causaram problemas aqui: confirme o design do suporte do câmbio e como as marchas serão indexadas, verifique o maior cassete que realmente encaixa, dimensione a coroa dianteira para o terreno que você vai pedalar em vez de apenas para velocidade máxima, e confirme a disponibilidade de pneus no seu tamanho de roda. Se seus planos incluem longas distâncias, bagagem ou um trailer, uma handcycle de alumínio com rodas traseiras de 20 polegadas e peças compartilhadas com a bike de um parceiro de pedalada é a escolha mais sensata.

Conclusão

A Madeleine CA Monaco é uma handcycle de corrida feita sob medida com um quadro de carbono leve, uma posição de pilotagem muito baixa e rápida, e um apoio de cabeça e pescoço genuinamente confortável. Ela está no seu melhor em superfícies lisas em alta velocidade.

Ela também é um design antigo e muito usado nesta configuração, com um suporte de câmbio não substituível, uma coroa grande demais para turismo, opções limitadas de pneus e um raio de giro que torna qualquer coisa técnica difícil. Trate-a como uma máquina de corrida, combine-a cuidadosamente com seus planos, e ela pode ser gratificante. Espere usá-la para turismo, e ela vai lutar contra você o tempo todo.