Cinco bicicletas de corrida leves para escalada que ainda atingem o limite de peso da UCI

Introdução

Os freios de aro praticamente desapareceram do pelotão profissional, e por um tempo parecia que a clássica bicicleta de escalada abaixo de 7 kg desapareceria junto. A realidade é mais animadora. Montagens modernas de corrida com freios a disco ainda conseguem atingir o limite mínimo de peso da UCI, de 6,8 kg, e as cinco bikes abaixo mostram como isso é feito: uma combinação de quadros leves, escolhas criteriosas de componentes e, em alguns casos, uma pequena coleção de peças personalizadas.

Cada uma dessas bikes foi preparada para um Grand Tour, o que significa que cada grama era motivo de discussão. Os números abaixo são pesos de montagem completa, e não números de catálogo, e quando uma medição inclui pedais, gaiolas de caramanhola ou ciclocomputador, isso é indicado, porque esses acessórios podem facilmente representar várias centenas de gramas por si sós.

Como Essas Montagens Ficam Perto do Limite de Peso da UCI

Comparar pesos de bicicletas de corrida é mais complicado do que parece. Um número citado para um quadro nu e um número citado para uma bicicleta completa com pedais, gaiolas e ciclocomputador não são a mesma coisa, e a diferença pode ser grande o suficiente para mudar completamente a história.

Três detalhes importam mais ao ler os números a seguir:

• O que está incluído na medição, já que pedais, gaiolas e ciclocomputadores adicionam peso real.
• Quais rodas estão montadas, porque trocar um par de rodas aerodinâmicas de perfil alto por um conjunto de escalada mais leve é a maneira mais rápida de ficar abaixo do limite.
• Como a bicicleta é configurada para o dia, já que o tamanho da coroa, a largura do pneu e a escolha do rotor alteram o total.

Também vale lembrar que qualquer balança tem uma margem de erro, então uma montagem 35 g abaixo do limite é melhor entendida como estando no limite, e não confortavelmente abaixo dele.

Colnago V5 RS

A V5 RS é a bicicleta mais personalizada desta lista. Além da pintura especial, a montagem traz coroas gravadas, uma tampa de caixa de direção em carbono, uma gancheira de câmbio de montagem direta e uma caixa de movimento central personalizada. Até os eixos passantes são sob medida, pesando 54,5 g o par. Quanto mais você olha, mais pequenos detalhes aparecem, incluindo cubos e raios em prata polida.

Na balança, a bicicleta completa marcou 6,765 kg, cerca de 35 g abaixo do mínimo da UCI. Essa margem é imperceptível na estrada, mas mostra até onde uma equipe de ponta vai para eliminar qualquer desculpa em uma etapa de montanha.

A montagem não é puramente um exercício de peso. Os pneus de 28 mm medem mais perto de 31 mm depois de montados, o que adiciona aderência e conforto e pode reduzir a resistência de rolamento, e a bicicleta usa rotores de freio Dura-Ace padrão, em vez dos rotores de carbono vistos na versão anterior deste quadro.

O resultado é uma máquina que deve ser tão rápida no plano quanto na subida, que é exatamente o que um corredor que luta pela classificação geral precisa.

Cervélo R5

Uma nova R5 apareceu na corrida antes de ter sido oficialmente lançada, e a montagem completa, incluindo caramanholas e gaiolas, pedais e ciclocomputador, pesou cerca de 7 kg. Esse é um número impressionante quando se considera tudo o que está parafusado na bicicleta.

A marca teve uma temporada movimentada, com um novo modelo de gravel e um novo carro-chefe aerodinâmico chegando com poucas semanas de diferença. Isso levanta uma questão legítima para quem acompanha as corridas: em um dia de escalada, a R5 mais leve oferece vantagem suficiente sobre o modelo aerodinâmico mais eficiente para justificar a troca? A bike aerodinâmica já conquistou uma vitória em etapa acidentada e uma vitória notável de um dia este ano, então a resposta não é óbvia.

Para ciclistas em vez de competidores, o apelo da R5 é mais simples. É uma plataforma leve construída em torno de freios a disco modernos e pneus largos, e mostra o quão perto um quadro de produção pode chegar do mínimo da UCI quando a montagem é escolhida com cuidado.

Specialized S-Works Tarmac SL8

Com 7,1 kg na especificação aerodinâmica completa, esta é uma das montagens mais leves da corrida. A pintura dourada e a coroa muito grande trabalham contra a balança, e uma coroa menor cortaria um pouco de peso, mas a configuração é voltada para a velocidade, não para uma pesagem.

Para etapas de montanha, as rodas aerodinâmicas de perfil alto podem ser trocadas pelo conjunto de rodas de escalada mais leve da mesma linha, o que aproxima a montagem do limite da UCI. Um quadro mais leve com pintura preta simples foi usado em temporadas anteriores exatamente por esse motivo, e pode reaparecer quando a estrada sobe.

Canyon Aeroad CFR

Esta é a bike aerodinâmica que venceu a edição anterior da corrida na geral por quatro segundos, a menor margem de vitória na história do evento, o que é um lembrete útil de que a eficiência aerodinâmica ainda conta em um percurso com muita escalada. Os ganhos aerodinâmicos se acumulam ao longo de uma corrida de três semanas e podem deixar um corredor com mais energia quando as inclinações ficam mais íngremes.

Os próprios números da marca citam uma Aeroad CFR tamanho M com 6,98 kg, perto o suficiente do limite para que uma troca de rodas ou pneus a deixe abaixo dele. A mesma linha também inclui um modelo leve listado com cerca de 250 g menos para a mesma especificação, e esse compromisso entre baixo peso e baixo arrasto é a decisão central para quem compra nessa categoria.

Uma montagem maior com aros de 60 mm, coroas grandes e pintura personalizada pesou cerca de 8 kg no início da corrida, mas essa configuração era voltada para etapas planas e com muitos sprints. Com rodas mais leves e relações de escalada, o mesmo quadro se aproxima muito mais do limite.

BMC Teammachine SLR

A Teammachine SLR é o curinga aqui, um quadro novíssimo usado por uma equipe de segunda divisão que espera conquistar etapas a partir de fugas. É a bike de escolha para os dias mais acidentados, e não para os sprints no plano.

Uma montagem de 52 cm pesou 7,125 kg, e esse número inclui pedais, gaiolas aerodinâmicas integradas e ciclocomputador, então a bicicleta nua é mais leve do que o número sugere. O acabamento é carbono bruto sob verniz transparente, com um grande grafismo vermelho no quadro, e a montagem usa um modelo mais antigo de rodas de carbono.

A geração anterior tinha uma edição especial leve que ficava abaixo da montagem padrão. Se uma versão semelhante deste quadro vai aparecer é uma questão em aberto, e vale a pena ficar de olho para quem quer a versão mais leve possível de uma plataforma já competitiva.

Por enquanto, o quadro de série é o que deve ser avaliado. É uma plataforma moderna de escalada com freios a disco que fica dentro de algumas centenas de gramas do limite da UCI, mesmo com um conjunto completo de acessórios instalado.

Conselhos de Compra: Combinando a Montagem ao Terreno

A diferença entre a bike mais leve aqui e a mais pesada é de cerca de 360 g quando se compara o que é comparável, e a maior parte dessa diferença vem das escolhas de componentes, não do design do quadro. Rodas, pneus, rotores e pedivelas são onde estão as economias reais, e também são as peças que a maioria dos ciclistas pode trocar depois.

Se você pedala principalmente em terreno ondulado, um quadro aerodinâmico com um par de rodas de perfil médio costuma ser a compra mais útil, porque os ganhos de eficiência se aplicam em quase todos os pedais. Se sua pedalada é dominada por subidas longas e íngremes, um quadro mais leve e um par de rodas de perfil baixo parecerão mais recompensadores, e os números acima mostram que o limite da UCI é alcançável sem peças exóticas.

Preste atenção em como os pesos são divulgados. Um número declarado que exclui pedais, gaiolas e ciclocomputador pode parecer muito melhor do que uma montagem do mundo real. Pergunte o que está incluído e trate qualquer coisa dentro de cerca de 100 g do limite como efetivamente no limite.

Por fim, lembre-se de que uma bike 35 g abaixo de 6,8 kg não parecerá mais rápida do que uma 35 g acima. Compre pela geometria, pelo ajuste e pela especificação de componentes que combina com sua pedalada, e trate o número de peso como um detalhe entre muitos, e não como a história inteira.

Conclusão

As bikes de corrida leves para escalada estão vivas e bem, mesmo com freios a disco. As cinco montagens aqui vão de uma máquina altamente personalizada medida em 6,765 kg a um quadro de série de 7,125 kg com pedais, gaiolas e ciclocomputador instalados, e cada uma delas é uma bike crível de Grand Tour.

A conclusão mais útil é que o mínimo da UCI não é reservado para edições especiais de fábrica. Escolhas sensatas de rodas, seleção criteriosa de pneus e um quadro que combine com seu terreno levarão a maioria dos ciclistas muito mais perto desse alvo do que qualquer componente caro isolado.