Três upgrades leves para bike: Cadex Max 40, Berk Lupina Short 132 e Topeak Feza Cage R10

Introdução

Fazer upgrade em uma bike que você já tem pode ser mais gratificante do que trocá-la. Uma bike de corrida de dois anos que começou com 7,94 kg chegou a 6,85 kg depois de uma rodada focada de mudanças: um novo par de rodas de carbono, um selim de 91 gramas, gaiolas de caramanhola de 12 gramas e a troca para um drivetrain de coroa única. Isso é cerca de um quilograma a menos, o que coloca um quadro mais antigo no mesmo patamar das atuais bikes de corrida de ponta.

Os três componentes abaixo fizeram a maior parte do trabalho. Cada um reduz peso, mas cada um também muda a sensação da bike, e os trade-offs são diferentes em cada caso.

Como esses upgrades se encaixam

Cada componente aqui foi avaliado por quatro critérios: quanto peso elimina, como altera a pedalada, como se comporta ao longo do tempo e quanto custa.

O peso é o destaque. O par de rodas responde pela maior fatia isolada da economia, com o selim e as gaiolas somando ganhos menores. A mudança de drivetrain também contribuiu, mas os componentes são o que a maioria dos ciclistas consegue trocar sem repensar todo o projeto.

A qualidade da pedalada importa tanto quanto o número na balança. Uma peça leve, mas dura, flexível ou difícil de conviver raramente fica muito tempo na bike, então rigidez, conforto e usabilidade no dia a dia contam.

Durabilidade e suporte são os fatores discretos. A duração da garantia, a facilidade de reparo de uma peça e o comportamento do material após meses de uso moldam o custo real de propriedade, especialmente em componentes de uso severo.

Cadex Max 40: rodas full-carbon

O Cadex Max 40 é um par de rodas full-carbon com peso declarado de 1.249 g. Na balança, com fita de aro e válvulas instaladas, o par mediu 1.320 g, o que ainda é muito leve para um aro aerodinâmico de 40 mm.

O carbono é usado em tudo: o aro de 40 mm, os raios e os cubos e flanges dianteiro e traseiro. É uma abordagem de construção que ecoa as rodas leves dos anos 1990 e dá ao conjunto um caráter distintivo e muito direto.

Na estrada, a diferença aparece mais nos momentos dinâmicos. Fazer curva forte, sprintar fora do selim e subir ladeiras íngremes com potência parecem mais afiados e precisos, e as rodas fazem um quadro antigo parecer visivelmente mais vivo. Volte para um par de rodas de carbono mais convencional e a mesma bike parece apagada em comparação.

A rigidez é o traço definidor, mas não é tão punitiva quanto a construção sugere. Em asfalto grosso e irregular há uma quantidade perceptível de microvibração no guidão, e um buraco pode enviar um pequeno solavanco pela frente. Em asfalto liso, a pedalada se acalma imediatamente. Esse contraste é o sinal mais claro de quão rígidas essas rodas são, e é o preço pago pelo quão boas elas se sentem sob potência.

A eficiência é competitiva, não comprometida. Em uma estrada plana a 32 km/h, foram necessários cerca de 190 watts de potência média, o que é comparável a pares de rodas de carbono com raios mais convencionais. Os ciclistas não abrem mão de velocidade de graça para usá-las.

Há pontos práticos a considerar. O freehub é muito barulhento. A largura interna do aro, de 22,4 mm, é estreita para os padrões atuais e é otimizada para pneus de 28 mm, que é a medida que a maioria dos corredores usa, então borracha mais larga não é a combinação pretendida. Os aros também são hookless, o que continua sendo um tema recorrente, embora na prática isso signifique principalmente rodar com pressões mais baixas nos pneus.

A consideração maior é a reparabilidade. Os raios são colados ao flange do cubo, então um raio quebrado não é uma troca simples na beira da estrada. A Cadex respalda as rodas com garantia vitalícia contra defeitos de fabricação e um programa de substituição por incidente de cinco anos: um raio quebrado no primeiro ano significa a substituição da roda, e nos anos dois a cinco a roda é reparada ou remontada com 50% de desconto. Depois de cinco anos, a substituição é por conta do proprietário. Ciclistas que querem tranquilidade de longo prazo devem levar isso em conta.

Berk Lupina Short 132: um selim de 91 gramas

Com 91 g na balança, o Berk Lupina Short 132 é uma peça séria de redução de peso. A Berk fabrica selins de carbono há cerca de uma década, e o Lupina é a expressão mais clara dessa abordagem: casca de carbono, trilhos de carbono e uma ponte de carbono, com uma camada extremamente fina de acolchoamento por cima. O acolchoamento está disponível em várias cores, e uma versão sem acolchoamento algum é oferecida para quem quer economizar mais alguns gramas. O 132 do nome refere-se à largura do selim, e uma versão de 143 mm também está disponível.

O formato é o motivo de ele funcionar. Ele segue o contorno de um selim de corrida clássico de nariz curto, com uma concha e efeito rede na parte traseira, um canal no meio e um pouco de flexibilidade na base. O acolchoamento, no entanto, é finíssimo.

O conforto é melhor do que a aparência sugere, com ressalvas. No primeiro pedal, um leve formigamento apareceu após cerca de 50 minutos e sumiu em 10 minutos, e as duas horas restantes foram confortáveis. Pedais mais curtos desde então foram tranquilos. O que ele não faz é desaparecer da sua consciência como um bom selim impresso em 3D. Há sempre um lembrete de que você está sentado em um selim muito firme e finamente acolchoado, então não seria a primeira escolha para dias de seis horas ou sportives longos em que os quilômetros passam às centenas.

A durabilidade tem se mantido bem até agora. O selim parece frágil, mas cerca de 500 milhas de uso não produziram problemas nem preocupações sobre confiabilidade, e ele tem garantia de dois anos, o que não é a cobertura mais generosa disponível.

Topeak Feza Cage R10: gaiolas de carbono de 12 gramas

Gaiolas de caramanhola já são leves, então é fácil supor que não há mais nada a economizar. A Topeak Feza Cage R10 mostra o contrário. Ela é feita inteiramente de fibra de carbono com tubos ocos de 5 mm e pesa 12 g por gaiola na balança, o que é praticamente o mínimo que uma gaiola de caramanhola pode ser.

A aparência combina com o peso. O design é deliberadamente fino e aberto, com um visual limpo e minimalista que combina com uma montagem de corrida leve.

A retenção é a parte que mais importa na pedalada real, e é uma verdadeira força. Uma garrafa padrão fica justa, volta ao lugar sem esforço e permanece firme, sem risco de ser ejetada em estradas irregulares ou paralelepípedos. Também pode ser retirada e recolocada com uma só mão enquanto se pedala.

Os trade-offs são a sensação e o preço. Os braços são visivelmente flexíveis, então as gaiolas recompensam um manuseio cuidadoso em vez de trocas de garrafa com força, e a cerca de US$ 50 cada, estão longe de ser uma compra econômica. Um par economiza apenas alguns gramas, o que as torna a última pedra a virar para quem persegue os gramas finais, e não um upgrade inicial.

Conselhos gerais de compra

Se apenas um desses upgrades couber no orçamento, o par de rodas é o que mais muda a bike. Ele elimina a maior quantidade de peso e altera a sensação em curvas, sprints e subidas de um jeito que os outros dois componentes não conseguem igualar. Também é a opção mais cara aqui e a que tem o quadro de propriedade de longo prazo mais complexo, então os termos de garantia e substituição merecem uma leitura atenta antes da compra.

O selim é a forma mais acessível de fazer um corte visível no peso da montagem, desde que seus pedais sejam de curta a média duração. Quem passa o dia inteiro no selim com regularidade deve tratar a plataforma firme e finamente acolchoada como uma consideração real, e não como nota de rodapé.

As gaiolas de caramanhola são o toque final. São seguras e belamente minimalistas, mas economizam muito pouco e custam caro, então fazem sentido apenas no finalzinho de uma montagem focada em redução de peso.

Juntos, os números são animadores. Ir de 7,94 kg a 6,85 kg em um quadro de dois anos mostra quanto peso pode ser recuperado ao fazer upgrade em uma bike existente em vez de comprar uma nova, e coloca uma máquina mais antiga lado a lado com as bikes de corrida de alto nível atuais na balança.

Conclusão

O Cadex Max 40 entrega a maior transformação, combinando peso muito baixo com uma rigidez que faz um quadro antigo parecer afiado e vivo de novo. O Berk Lupina Short 132 prova que um selim de 91 gramas ainda pode ser pedalável, desde que as expectativas sobre conforto em longas distâncias sejam calibradas corretamente. A Topeak Feza Cage R10 é uma gaiola segura e belamente minimalista para quem conta cada grama e aceita o preço que vem com isso.

Escolha-os pelo que fazem bem: sensação de desempenho nas rodas, peso baixo com plataforma firme no selim e fixação segura nas gaiolas. Juntos, mostram que um caminho de upgrade bem escolhido pode aproximar bastante uma bike mais antiga do peso das bikes de corrida modernas.