Análise do grupo L2 GRT: uma montagem gravel hidráulica de 12 velocidades e acessível

Introdução

O L2 GRT é um grupo 1x específico para gravel, construído em torno de freios a disco hidráulicos e uma transmissão de 12 velocidades. Ele ocupa um lugar interessante no mercado porque é vendido como um kit parcial, e não como um grupo completo, e porque seu preço foi definido para ficar abaixo das grandes marcas. Por cerca de £200 para o câmbio traseiro, um par de manetes, um par de pinças e mangueiras que já chegam com fluido dentro, é um ponto de entrada genuinamente acessível para uma configuração gravel hidráulica moderna.

A pegadinha é que £200 não compram uma bike pronta para pedalar. Pedivela, corrente, movimento central, rotores e cassete precisam vir de outro lugar, e essas peças somam rápido quando você decide ir de 12 velocidades. Esta análise foca no que o L2 GRT realmente entrega na trilha, onde ele faz sentido e onde o comprador deve planejar o orçamento com cuidado.

Para quem é este grupo

O L2 GRT é voltado diretamente para ciclistas de gravel que querem uma configuração de coroa única com freios hidráulicos e 12 velocidades na traseira, sem pagar preços de linha topo. É uma escolha natural para quem está montando um quadro a partir de peças ou renovando uma bike de gravel mecânica mais antiga com uma transmissão hidráulica.

A L2 oferece o grupo em duas versões. A versão em alumínio é a analisada aqui e é a opção mais acessível. Uma versão em carbono custa um pouco mais e economiza um pouco de peso. Para uma bike de gravel que vai encarar superfícies irregulares, lama e abuso em geral, a versão em alumínio é uma escolha sensata, já que a penalidade de peso é modesta e a diferença de preço pode ir para o cassete e a corrente que você ainda precisa comprar.

Ele também agrada ciclistas que gostam da simplicidade do câmbio 1x. Não há câmbio dianteiro para se preocupar, nenhuma troca dianteira para cronometrar em uma subida íngreme e solta, e menos peças para limpar depois de um pedal molhado e arenoso.

O que vem na caixa e o que você ainda precisa para completar a montagem

O kit inclui o câmbio traseiro, um par de manetes, um par de pinças de freio e mangueiras que chegam com fluido já dentro. Isso é suficiente para cobrir os pontos de controle de troca e frenagem da bike, e as mangueiras pré-preenchidas economizam uma etapa durante a montagem.

Todo o resto é com você. Uma lista de compras realista para terminar a montagem inclui um pedivela, uma corrente, um movimento central, rotores de freio a disco e um cassete de 12 velocidades. É nessa lista que mora o custo real. Uma corrente de 12 velocidades costuma custar algo entre £30 e £40, um par de rotores baratos em torno de £40, um movimento central na faixa de £30 a £40 dependendo do quadro, e um cassete de 12 velocidades pode ser um item significativo por si só.

Vale pensar de onde vêm essas peças antes de se comprometer. Cassetes e correntes de 12 velocidades de baixo custo vindos de vendedores no exterior podem ter um custo-benefício muito bom, mas disponibilidade e prazos de entrega podem se estender por várias semanas se algo precisar ser substituído. Uma bicicletaria local geralmente terá um cassete premium na prateleira, a um preço premium.

Desempenho de trocas e a embreagem integrada

O câmbio traseiro é a parte mais característica do L2 GRT, e é um afastamento claro do câmbio voltado para estrada da mesma família. Dois recursos importam mais para o gravel. Primeiro, ele aceita um cassete de até 50 dentes, o que dá bastante margem para as marchas leves que as subidas longas e íngremes de gravel exigem. Segundo, ele tem uma embreagem integrada. A embreagem recolhe a folga da corrente para que, em terreno acidentado, a corrente tenha muito menos chance de cair da coroa.

O câmbio também tem mais folga do que o esperado, o que significa que cassetes maiores continuam sendo uma opção, em vez de um limite com que você esbarra imediatamente. Nesta montagem, as trocas foram consistentes e nenhuma troca foi perdida, e isso com uma lista de peças misturada, que incluía um cassete de outra marca, uma corrente de outro fabricante e passagem de conduíte externo em comprimento total em um quadro projetado para transmissão sem fio. Essa combinação pode piorar um pouco a qualidade das trocas, e ainda assim o desempenho foi bom.

Dito isso, ele não trocou visivelmente melhor do que um conjunto Shimano 105. Houve certa instabilidade nas trocas, embora isso provavelmente tenha sido mais por causa do ajuste do que do próprio grupo, já que a montagem foi feita rapidamente e sem muita consulta às instruções. Compradores que dedicarem tempo para ajustar a tensão do cabo e o alinhamento do câmbio com cuidado devem esperar um resultado mais limpo.

Frenagem e sensação geral ao pedalar

Os freios hidráulicos são o destaque do pacote. Eles pareceram tão bons quanto os freios hidráulicos da versão de estrada da mesma família, ou seja, potentes, bem modulados e que transmitem confiança em superfícies soltas. A frenagem no gravel é mais uma questão de controle do que de potência pura, e as pinças entregaram isso sem complicação.

De modo geral, o grupo vai bem. Não parece uma peça de compromisso, e não parece um downgrade em relação às marcas consolidadas. Simplesmente funciona, o que é um padrão justo para um grupo de gravel acessível. A montagem completa, feita com uma mistura de peças, ficou em cerca de 8,17 kg na balança, embora esse número reflita a bike inteira e não o grupo isoladamente.

Uma observação que não tem a ver com desempenho: a identidade visual e a tipografia são muito próximas das de outra família de grupos de gravel bem conhecida. É um ponto estético, não funcional, mas é o tipo de coisa que alguns compradores notam e outros ignoram completamente.

Conforto do manete e notas de instalação

O conforto dos manetes é um quadro misto. A posição principal da mão no hood é muito confortável, com um formato que apoia bem a palma em pedais longos. O problema está na base da mão, onde o corpo do manete fica visivelmente mais alto e cria um relevo que se torna mais evidente quanto mais tempo você pedala. Em voltas curtas, é fácil ignorar. Em eventos longos de gravel ou treinos de várias horas, um par de luvas acolchoadas faz uma diferença real.

A instalação merece mais atenção do que o preço sugere. Como as mangueiras chegam pré-preenchidas e o kit é simples, é tentador parafusar tudo e sair pedalando. Dedicar tempo ao alinhamento do câmbio, à tensão do cabo e à posição da alavanca compensa, já que uma montagem apressada pode fazer as trocas parecerem instáveis quando o hardware em si está bem.

Ciclistas vindos de uma transmissão sem fio também devem esperar uma sensação um pouco diferente. A passagem de conduíte externo em comprimento total, exigida por alguns quadros de gravel, adiciona um pouco de atrito em comparação com um sistema totalmente sem fio, e vale a pena considerar isso nas suas expectativas em vez de culpar o grupo.

Custo-benefício e o que considerar antes de comprar

O custo-benefício depende inteiramente de como você monta em torno do kit. Por cerca de £200 pelo câmbio, manetes, pinças e mangueiras, o grupo em si parece um excelente negócio. Quando você adiciona um cassete de 12 velocidades, corrente, pedivela, movimento central e rotores, o total se aproxima muito do que custa um grupo completo de uma marca mainstream, e um grupo hidráulico completo de 11 velocidades, incluindo movimento central e rotores, já esteve disponível por cerca de £425 a £450 no passado.

Essa comparação é a mais honesta a se fazer. Se sua prioridade é o menor gasto total possível, um grupo completo de 11 velocidades provavelmente terá melhor custo-benefício. Se sua prioridade são 12 velocidades, um cassete de grande amplitude, um câmbio com embreagem e uma montagem que você pode configurar exatamente como quiser, o L2 GRT faz mais sentido.

Dois pontos práticos merecem planejamento. Primeiro, reserve orçamento para um cassete de grande amplitude desde o início, porque a capacidade de 50 dentes do câmbio é uma das principais razões para escolher este grupo. Segundo, pense nas peças de reposição antes de se comprometer com componentes importados de baixo custo, já que esperar semanas por uma corrente ou um cassete de reposição pode tirar a bike de circulação no pior momento possível.

Dicas de compra

Compre a versão em alumínio se você está montando uma bike de gravel com orçamento apertado e quer frenagem hidráulica e 12 velocidades sem pagar preço de linha topo. A diferença de peso em relação à versão em carbono é pequena, e a economia é melhor gasta em um bom cassete e uma boa corrente.

Compre a versão em carbono apenas se reduzir peso for uma prioridade real e o custo extra for confortável. Nenhuma das versões é um grupo pesado para os padrões do gravel, então a decisão é mais sobre orçamento do que sobre desempenho.

Independentemente da versão escolhida, planeje toda a montagem antes de fazer o pedido. Defina a amplitude do seu cassete, confirme o padrão do seu movimento central, verifique os tamanhos de rotor para o seu quadro e escolha uma corrente compatível com a transmissão. Ciclistas que querem uma configuração 1x simples e de baixa manutenção para superfícies mistas encontrarão no L2 GRT um caminho razoável e acessível para uma transmissão gravel hidráulica.

Conclusão

O L2 GRT não é um grupo espetacular, e não precisa ser. Ele troca de forma confiável, seu câmbio com embreagem lida com terreno acidentado e cassetes de grande amplitude, e seus freios hidráulicos são genuinamente excelentes. O hood do manete tem um ponto de pressão na base da mão que as luvas resolvem, e as trocas se beneficiam de um ajuste cuidadoso em vez de apressado. Se você está montando uma bike de gravel em torno de uma transmissão 1x de 12 velocidades e quer manter o custo principal baixo, este kit merece uma olhada atenta, desde que você reserve orçamento para tudo o que não vem na caixa.