Análise do grupo eletrônico L2: um caminho mais barato para o câmbio eletrônico

Introdução

A L2 é um nome familiar para ciclistas em busca de grupos mecânicos com bom preço, e o novo grupo eletrônico do fabricante chinês é o seu primeiro. Ele agora é oferecido como opção em bicicleta completa por uma pequena marca britânica de bicicletas, o que importa porque transforma uma transmissão eletrônica de upgrade de nicho em algo que você pode comprar como bicicleta pronta. Também posiciona a L2 como uma alternativa mais barata às linhas eletrônicas da Shimano.

A ideia é atraente de imediato, mas os detalhes decidem se ela se sustenta. As primeiras impressões após passar um tempo em uma bicicleta montada com o grupo são positivas, e este não é um veredito de durabilidade de longo prazo. O que segue aborda desempenho de troca de marchas, ergonomia, frenagem, recarga e como o sistema se compara ao padrão de referência.

Para Quem É Este Grupo

Ele é voltado a ciclistas que querem câmbio eletrônico sem pagar os preços da Shimano. Se você nunca usou câmbio eletrônico antes, a transição é simples, porque os controles se comportam de forma muito parecida com o layout familiar e as trocas acontecem rapidamente. Na bicicleta completa analisada, o grupo estava montado em uma plataforma voltada para gravel, aventura e ciclocross.

Ciclistas que já têm uma bike Shimano Di2 são um caso diferente. O sistema L2 segue uma abordagem muito semelhante, mas é um produto eletrônico de primeira geração de uma empresa com muito menos experiência nessa área, e isso aparece de maneiras pequenas, não grandes.

Design, Acabamento e Qualidade de Construção

O grupo chega com acabamento preto brilhante e logotipos dourados no câmbio traseiro, no câmbio dianteiro e nas alavancas de freio, e os corpos das alavancas são de fibra de carbono. Ao vivo, ele parece um produto de alto padrão, não de orçamento.

A arquitetura será familiar para quem já usou Shimano Di2. Os shifters e alavancas são sem fio, enquanto os câmbios dianteiro e traseiro são conectados por fio a uma bateria alojada dentro do quadro. O carregamento acontece por uma porta na parte de trás do câmbio traseiro, e a bateria tem autonomia declarada de cerca de 3.000 quilômetros por carga.

Nem toda peça é igualmente refinada. O câmbio traseiro parece funcional, enquanto o dianteiro é volumoso e robusto em comparação. A ressalva maior é que este não é um grupo completo: a L2 atualmente não oferece seu próprio cassete, corrente ou pedivela, então as bikes são montadas com cassete e corrente Shimano 11-34 e um pedivela de alumínio Z Race. Isso mantém o preço competitivo, e um pedivela Shimano deve deixar a troca dianteira ainda mais precisa.

Ergonomia e Sensação de Troca de Marchas

Os hoods e as alavancas causam uma ótima primeira impressão. O corpo da alavanca tem um formato que ancora bem a mão em terrenos irregulares e em descidas, a borracha tem textura útil, e o corpo é mais alto que o da Shimano, embora continue fino na parte central, com bom comprimento de frente para trás.

As trocas usam dois paddles atrás de cada alavanca de freio, um para subir e um para descer, tanto na frente quanto atrás. A ação é leve, e o feedback é tátil e sonoro, então você sabe que a troca engatou. As trocas traseiras são precisas, sem marchas puladas ou perdidas, embora haja um leve atraso ocasional. A troca dianteira é igualmente impressionante, movendo a corrente entre as duas coroas rapidamente e quase tão rápido quanto o Di2.

Os controles não são tão sólidos quanto os da Shimano, mas é uma crítica menor dado o preço e o fato de ser uma primeira tentativa.

Desempenho de Frenagem e Duração da Bateria

A frenagem vem de freios a disco hidráulicos. As alavancas parecem firmes no ponto de mordida, em vez de macias ou esponjosas, embora muito disso dependa de quão bem o sistema foi sangrado. Os rotores instalados na bike analisada não favoreceram a potência de parada absoluta, então um veredito firme sobre desempenho de frenagem e durabilidade de longo prazo é melhor deixar para depois de mais quilômetros rodados.

O carregamento é simples e infrequente. Com os 3.000 quilômetros declarados entre cargas, a maioria dos ciclistas vai completar a carga do sistema algumas vezes por ano em vez de pensar nisso toda semana.

Coisas a Considerar Antes de Comprar

A coisa mais importante a saber é que a L2 não vende isto como um grupo completo. Sem cassete, corrente e pedivela próprios, você depende de uma montagem mista, e isso deve ser considerado no custo de qualquer upgrade.

Há compromissos menores também. O câmbio dianteiro é volumoso, as trocas não são tão refinadas quanto o Shimano Di2, e este continua sendo um produto eletrônico de primeira geração. Ciclistas vindos do Di2 podem notar a diferença, enquanto quem é novo em câmbio eletrônico provavelmente não se sentirá prejudicado.

Dicas de Compra

O preço é onde o argumento é mais forte. Uma bicicleta completa montada com este grupo tem preço de varejo de 3.600 libras, o que é 600 libras menos que o mesmo quadro com um grupo Shimano 105 Di2. Uma segunda plataforma, uma bike de estrada aero, é oferecida com o mesmo grupo por 3.800 libras. Em comparação, montagens com câmbio eletrônico de marcas estabelecidas costumam começar em torno de 4.000 libras e chegar a 7.000 libras em alguns casos.

Comprar por meio de uma marca de bicicletas em vez de como um grupo avulso é o caminho mais sensato, porque a marca cuida da garantia e do suporte pós-venda. Essa combinação de preço menor e respaldo adequado é o que torna o grupo L2 uma opção genuinamente interessante.

Conclusão

O primeiro grupo eletrônico da L2 é uma alternativa crível para ciclistas que querem a sensação do câmbio eletrônico sem os preços da Shimano. A ergonomia é boa, as trocas são rápidas e confiáveis, e a diferença de preço em relação ao 105 Di2 é significativa.

As concessões são honestas: uma transmissão mista, um câmbio dianteiro volumoso e um refinamento um pouco menor que o Di2. Para quem é novo em câmbio eletrônico, elas provavelmente não superam a economia.