Por dentro de uma bike de hill climb de campeonato: seis componentes que vale a pena conhecer

Introdução

A corrida de hill climb recompensa um tipo muito específico de bike: uma despida de tudo que não ajuda você a subir uma rampa mais rápido. Esta montagem, usada em nível de campeonato nacional, pesa 5,66 kg, e o faz com freios a disco em vez dos freios a aro que um dia dominaram a disciplina. Essa combinação é a parte interessante. Freios a disco normalmente significam uma penalidade de peso, mas a bike inteira ficou apenas cerca de 250 g mais pesada que a montagem anterior com freios a aro, em vez do quilograma ou mais que os ciclistas antes temiam.

O que segue é uma passagem pelas seis partes que definem a montagem: o quadro, as rodas, duas escolhas de pneu bem diferentes, a transmissão e o medidor de potência. Cada uma foi escolhida por um motivo, e na maioria dos casos esse motivo envolve um compromisso em vez de um upgrade direto.

O que esta montagem busca alcançar

Os percursos de hill climb não são uniformes. O trajeto do campeonato em questão é íngreme na maior parte de sua extensão, ficando em torno de 12 a 13 por cento, mas cerca de um quarto dele é plano ou de descida. Esse único fato molda quase todas as decisões da bike.

O resultado é uma montagem que não se resume ao menor número possível na balança. A amplitude de marchas importa, porque uma descida no topo da subida significa que o ciclista não pode simplesmente usar um punhado de pinhões. A retenção da corrente importa, porque a transmissão é um setup 1x sem embreagem. A aerodinâmica importa um pouco, porque o falso plano e a descida são percorridos em velocidade. Conforto e alavancagem também importam, e é por isso que o cockpit é deliberadamente largo e alto, em vez de baixo e estreito.

Peso, em outras palavras, é o destaque, mas não é a história toda. A montagem é uma negociação entre gramas e as demandas práticas do percurso.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD LAB71: o quadro

O quadro é a versão topo de linha LAB71 do SuperSix EVO Hi-MOD, cotado em cerca de 770 g para um tamanho 56. Esta bike em particular é tamanho 54, então o número de produção é um pouco conservador para o que está de fato na rua. O quadro anterior, depois de desmontado e pesado, ficou em 840 g, então a troca é uma redução real de massa antes mesmo de qualquer componente ser parafusado.

A rigidez é a outra metade da história. O quadro é muito rígido e muito leve, que é exatamente a combinação que uma bike de hill climb precisa quando o ciclista está fora do selim e jogando a bike de um lado para o outro em uma rampa íngreme. Ele também traz recursos aerodinâmicos de quadro, o que seria uma prioridade estranha em uma máquina puramente de subida, mas faz sentido em um percurso com um trecho plano e uma descida.

A mudança para freios a disco faz parte de uma transição mais ampla na disciplina. Ela custa peso, mas esta montagem mostra o quanto essa penalidade pode ser recuperada com escolhas cuidadosas de componentes.

Rodas Hunt Hill Climb: o conjunto de rodas leve

As rodas são um conjunto feito sob medida para hill climb com raios de carbono, e pesam menos de um quilograma, cerca de 960 g o par. Isso é excepcionalmente leve para um conjunto de rodas de freio a disco, e os raios de carbono são grande parte do motivo de parecerem tão rígidas apesar da baixa massa. Ao longo de cinco ou seis hill climbs em uma temporada, elas se comportaram bem.

O hardware de freio a disco foi reduzido para acompanhar. Os discos são unidades de titânio pesando cerca de 49 g cada, e como são discos de seis parafusos em cubos center lock, adaptadores são necessários. Adaptadores padrão teriam anulado a maior parte da economia, então adaptadores aftermarket mais leves foram usados, reduzindo aproximadamente pela metade o peso do adaptador para cerca de 25 g. No total, cada combinação de disco e adaptador fica em algum lugar entre 70 e 75 g.

Esse é o padrão em toda a montagem: uma penalidade de peso é aceita em um lugar e depois compensada em outro. É também um lembrete de que, em uma bike tão leve, peças pequenas deixam de ser pequenas.

Vittoria Pista: o pneu de dia de prova

O pneu de dia de prova é um modelo específico para pista pesando cerca de 165 g por pneu. É tubular, extremamente leve e o mais distante possível de um pneu de treino durável: a construção é frágil e efetivamente não há nenhuma proteção contra furos.

A largura é estreita, nominalmente 23 mm, e medida na oficina em 22 mm. Em asfalto liso, isso é tranquilo. Em uma superfície acidentada de hill climb, é um risco calculado, e o pneu é uma proposta exclusivamente para o dia de prova.

O que ele oferece é uma redução significativa de massa rotativa no ponto da bike em que isso mais importa. Para um ciclista em busca de um recorde pessoal em uma subida íngreme e limpa, essa troca pode valer a pena.

Schwalbe Pro One TT: a opção para piso molhado

O segundo conjunto de pneus é a escolha para piso molhado: um pneu de estrada tubeless de 25 mm que é visivelmente mais largo que a opção de dia de prova. A largura extra permite pressões mais baixas, e pressões mais baixas significam mais aderência, particularmente na roda traseira, onde um ciclista de hill climb aplica potência séria em superfícies que nem sempre são bem cuidadas.

Em condições molhadas, as pressões precisam ser reduzidas substancialmente para encontrar essa aderência, e a mesma abordagem se aplica aqui. O pneu parece aderente ao toque, embora a banda de rodagem não pareça especialmente agressiva, e boa parte da confiança no molhado vem de confiar no setup, e não apenas no desenho da banda de rodagem.

Usar duas opções de pneu significa que uma decisão precisa ser tomada antes da prova, e é uma decisão que depende do clima e de testar ambos no percurso real.

Shimano Dura-Ace: a transmissão

A transmissão é uma montagem Dura-Ace de 12 velocidades configurada como um setup 1x com cassete 11-30T. Uma única coroa economiza o peso de um câmbio dianteiro e de uma segunda coroa, mas em um percurso com um trecho plano e uma descida, toda a amplitude do cassete é necessária, em vez do bloco reduzido de pinhões que especialistas em subida pura às vezes usam. Com apenas uma coroa na frente, as relações de marcha sempre serão um compromisso em algum lugar.

Há um segundo compromisso aqui, e é a parte mais arriscada da bike depois dos pneus. Como uma coroa narrow-wide não está disponível no encaixe necessário, a montagem usa uma coroa padrão, e o câmbio traseiro não tem embreagem e não há guia de corrente. Na prática, o setup pareceu seguro nos testes, mas a margem de erro é menor do que seria em uma bike de duas coroas.

A corrente é encerada, o que é uma novidade para este ciclista. A diferença aparece na suavidade da transmissão, e o enceramento também é apontado como capaz de liberar um pouco de atrito da transmissão.

Rotor INspider: o medidor de potência

O medidor de potência é uma unidade baseada em aranha que foi trazida das temporadas anteriores, e essa continuidade é deliberada. Manter o mesmo medidor significa que os dados de potência podem ser comparados diretamente de um ano para o outro, o que importa mais do que uma economia marginal de peso quando esforços de treino e de prova são comparados entre si.

As pedivelas, no entanto, são novas. Elas passaram de alumínio para carbono, o que reduz peso e adiciona rigidez ao mesmo tempo. Junto com o quadro, as rodas e a transmissão, o conjunto de pedivelas completa uma montagem em que cada componente estrutural foi escolhido com a mesma pergunta em mente: isso deixa a bike mais rápida em uma rampa?

Conselhos gerais de compra

A maioria dos ciclistas não precisa de uma bike de hill climb de 5,66 kg, e a maneira honesta de pensar nesta montagem é como um conjunto de lições, e não como uma lista de compras.

Se você compete em hill climbs, o quadro é o lugar sensato para começar, porque ele determina como a bike se comporta sob carga e quanto peso você ainda tem para remover em outros lugares. As rodas são o próximo lugar mais eficiente para gastar, já que massa rotativa e rigidez aparecem imediatamente em uma rampa íngreme. Os pneus são onde estão os maiores ganhos e os maiores riscos: a opção de dia de prova aqui é genuinamente frágil, e só faz sentido se você estiver confortável em aceitar isso.

A escolha da transmissão é a que mais vale a pena copiar com cuidado. Um setup 1x com cassete largo é uma boa opção para percursos de inclinação mista, mas a falta de embreagem ou guia de corrente é uma consideração real, e ciclistas que valorizam confiabilidade mais do que os últimos gramas devem pesar isso honestamente. A conversão para freios a disco, enquanto isso, é simplesmente a direção que a disciplina está tomando, e esta montagem mostra que o custo de peso pode ser administrado com atenção às peças pequenas.

Conclusão

Uma bike de hill climb nesse nível não é uma máquina que você compra de prateleira. É uma série de decisões, cada uma abrindo mão de algo. Freios a disco custam peso, então os discos e adaptadores são feitos o mais leves possível. Uma única coroa economiza um câmbio, então o cassete precisa cobrir mais amplitude. Um pneu de pista de 165 g é rápido, então não oferece proteção alguma. O que torna a montagem digna de estudo é que esses compromissos são feitos deliberadamente, e o resultado é uma bike de 5,66 kg que ainda é prática o suficiente para competir em um percurso com uma descida.