Análise do Hunt Sub 50 Limitless: Um Wheelset de Corrida de Estrada com Perfis Específicos para Dianteira e Traseira

Introdução

A Hunt apresentou o Sub 50 Limitless, um wheelset de corrida de estrada construído em torno de perfis de aro separados para dianteira e traseira. O aro dianteiro mede 34,2 mm externamente e o traseiro 30 mm externamente, uma divisão deliberada que reflete como cada roda enfrenta o ar. O wheelset foi projetado em torno de pneus de estrada de 28 mm e 30 mm e usa um leito de aro hookless, o que o torna um produto exclusivamente tubeless. Ele fica na ponta de desempenho da linha Hunt, voltado para ciclistas que buscam ganhos pequenos e cumulativos em vez de um número de destaque.

Um pouco de contexto ajuda a explicar o projeto. O 48 Limitless anterior da Hunt buscava combinar um aro muito mais largo que o pneu com um pneu de estrada de 28 mm, numa época em que a maioria dos aros de desempenho ficava entre 29 mm e 30 mm de largura. A Hunt afirma ter sido a primeira a levar ao mercado um aro com pouco mais de 34 mm de largura para uso com pneu de 28 mm, e publicou os dados de túnel de vento que sustentam isso em um white paper para que os ciclistas pudessem examinar todo o processo.

O novo wheelset amplia esse raciocínio. A Hunt descreve o Sub 50 Limitless como um avanço em três áreas ao mesmo tempo: arrasto aerodinâmico, peso e a forma como pneu e aro interagem. Em comparação com o melhor wheelset de 50 mm equivalente, a Hunt situa o ganho aerodinâmico na casa de um a dois watts, com um pouco mais contra algumas opções.

Para Quem É Este Wheelset

Este é um wheelset para ciclistas que já se aprofundaram em pressão de pneu e largura de pneu. A posição da Hunt é que o Sub 50 Limitless é o produto para quem busca ganhos genuinamente marginais e o máximo em desempenho, e que esses ciclistas costumam ter feito o dever de casa sobre como a pressão afeta todo o sistema ciclista e bicicleta.

Segue-se que o wheelset pressupõe certa familiaridade com tubeless. Ciclistas que só usaram câmaras de ar podem achar a curva de aprendizado mais significativa que a economia de watts. Ciclistas que já usam pneus de estrada tubeless largos, ficam de olho na pressão e competem ou pedalam forte em grupos rápidos estão muito mais próximos do público pretendido.

Vale deixar claro para quem isto não é. A Hunt continua a fabricar aros com gancho em boa parte de sua linha justamente porque muitos ciclistas querem algo mais simples, sem precisar pesquisar compatibilidade de pneus ou pensar em pressão da mesma forma. Escolher o Sub 50 Limitless é optar por trocar um pouco de conveniência por um conjunto específico de resultados de desempenho.

Engenharia e Validação por Trás do Sub 50 Limitless

O complexo de engenharia da Hunt abriga os equipamentos de teste que estão por trás deste wheelset. Há uma bancada de teste de impacto e uma bancada de teste de pressão, onde os pneus são montados nas rodas dentro de uma caixa de contenção, para que, se um pneu sair do lugar, nada voe e atinja alguém. Uma área de controle de qualidade guarda um conjunto muito grande de paquímetros para medir dimensões de aro, além de um medidor de profundidade. Pelo menos um wheelset é retirado de cada lote para medição.

O desenvolvimento também se apoia em um escâner 3D que emite luz sobre um objeto e captura a luz refletida para construir um modelo 3D, com pontos refletores ajudando o escâner a rastrear a peça. A nuvem de pontos resultante permite que a equipe refine formas mais rapidamente, e a impressão 3D encurtou consideravelmente o caminho até o túnel de vento. Seções de aro são construídas em uma impressora SLA, que proporciona um acabamento externo limpo, e essas seções são montadas em wheelsets completos para teste. Uma amostra levada ao túnel de vento consegue sustentar 70 a 80 kgf de tensão de raios, cerca de dois terços do que se aplica a uma roda de carbono, e permanece centrada com um pneu inflado a cerca de 30 a 40 psi.

O valor prático é que os protótipos testam dentro de cerca de 0,2 de watt do equivalente em carbono. Essa precisão permitiu à Hunt testar 42 perfis diferentes em dinâmica de fluidos computacional, algo que o projeto anterior 48 Limitless não conseguia fazer internamente, quando o desenvolvimento dependia de repetidas idas ao túnel de vento com protótipos físicos. Os testes com protótipos físicos continuam sendo o ponto de referência, mas a capacidade de explorar muito mais formas antes de comprometer hardware foi o que produziu a divisão entre dianteira e traseira neste wheelset.

Perfis Aerodinâmicos Específicos para Dianteira e Traseira

A mudança mais visível no Sub 50 Limitless é uma seção muito mais quadrada, larga e achatada no topo da roda dianteira. O aro dianteiro tem 34,2 mm externos e o traseiro 30 mm externos, e nos aros de carbono acabados a diferença entre os dois perfis é substancial.

A justificativa está no fluxo de ar. Na roda dianteira, a borda de ataque onde o aro encontra o pneu é a parte mais poderosa do sistema, porque é o primeiro contato que a roda, a bicicleta e o ciclista fazem com ar limpo e não perturbado. A roda traseira lida com a condição final, então um aro muito mais largo que o pneu em uso tende a separar o ar e trabalhá-lo mais do que o necessário.

A Hunt relata que o perfil dianteiro proporcionou ganhos significativos de arrasto aerodinâmico, enquanto a mudança traseira foi menor, mas ainda assim uma melhoria. O perfil traseiro mais estreito também economiza cerca de 20 gramas em comparação com o aro dianteiro, um número modesto por si só, mas que se soma ao pacote geral.

Peso e Encaixe do Pneu

Como o aro traseiro é mais estreito e mais leve que o dianteiro, o Sub 50 Limitless não é um wheelset simétrico em nenhum sentido. O objetivo declarado da Hunt era avançar em aerodinâmica, peso e perfil de pneu em conjunto, em vez de perseguir um único número, e é essa combinação que a marca considera o passo significativo à frente.

A largura do pneu é central nisso. O wheelset foi projetado em torno de pneus de 28 mm e 30 mm, e a Hunt observa que um pneu nominal de 28 mm muitas vezes mede perto de 29 mm ou 29,5 mm depois de inflado em um aro. Pneus mais largos são hoje a norma no topo do ciclismo de estrada, com ciclistas nas maiores etapas de montanha usando pneus que medem cerca de 32 mm. O Sub 50 Limitless foi feito para essa direção, e não contra ela.

Ciclistas vindos de configurações mais antigas e estreitas devem esperar que a pilotagem e a qualidade de rodagem pareçam diferentes, em grande parte porque o pneu e o aro agora funcionam como um sistema mais largo. Esse é o ponto do projeto, e vale a pena encarar o wheelset com isso em mente em vez de esperar uma troca direta, de igual para igual.

Montagem Tubeless e Pressões de Pneu Mais Baixas

A construção hookless é o que faz do Sub 50 Limitless um produto exclusivamente tubeless. O raciocínio da Hunt é que, para ciclistas em busca de ganhos marginais, a combinação hookless e tubeless entrega o melhor resultado em perfil de pneu, comportamento em curvas, resistência de rolamento, peso e aerodinâmica.

Pressões de pneu mais baixas fazem parte desse argumento. Pesquisas que mediram a potência em diferentes superfícies de estrada descobriram que pressões mais baixas geralmente reduziam a potência necessária para manter a mesma velocidade, porque o objetivo é impedir que o sistema ciclista e bicicleta vibre. Ciclistas que estudaram essa pesquisa são os que têm mais chance de extrair valor de uma configuração sensível à pressão.

Furos são o outro lado da questão tubeless. A Hunt cita uma corrida vencida depois que um ciclista furou, viu o selante fechar o buraco e permaneceu na disputa sem parar, algo que não teria acontecido com um tubular. A marca também reconhece o lado da montagem com honestidade: tubeless leva tempo para aprender, mas a montagem ficou significativamente mais fácil nos últimos três ou quatro anos, e muitos ciclistas hoje tratam isso como um serviço de montar e esquecer, sem necessidade de ferramentas especiais.

Pontos a Considerar Antes de Comprar

• Este wheelset é hookless e exclusivamente tubeless. Ciclistas que querem usar câmaras de ar devem procurar opções com gancho na linha Hunt.
• A montagem tubeless recompensa um pouco de prática. Se você nunca montou um pneu de estrada tubeless, espere um período de aprendizado antes que se torne rotina.
• A vantagem aerodinâmica é medida em watts únicos contra os melhores wheelsets de 50 mm comparáveis, com um pouco mais contra alguns. Ciclistas que não competem nem pedalam em grupos rápidos podem não notar.
• A pressão importa mais em uma configuração como esta. A posição da própria Hunt é que o comprador pretendido já pesquisou pressões de pneu e entende por que pressões mais baixas funcionam.
• A escolha do pneu deve combinar com o aro. O wheelset foi projetado em torno de pneus de 28 mm e 30 mm, e um pneu tubeless adequado de uma grande marca faz parte de fazer o sistema render.

Dicas de Compra

O Sub 50 Limitless faz mais sentido para um ciclista que já usa pneus de estrada tubeless largos, tem uma ideia clara da pressão que quer usar e busca os últimos pequenos ganhos em uma roda de corrida de 50 mm de profundidade. Os perfis específicos para dianteira e traseira, a economia de 20 gramas na traseira e a melhoria aerodinâmica de cerca de um a dois watts são o tipo de detalhe que importa para esse ciclista e passa praticamente despercebido por todos os outros.

Se isso descreve você, este é um pacote coerente e não uma coleção de truques: CFD interno, prototipagem em impressão 3D e um formato de aro construído em torno dos pneus que as pessoas realmente usam para competir. Se você quer um wheelset que possa montar com câmaras, rodar com qualquer pressão impressa na lateral e nunca mais pensar no assunto, os aros com gancho da Hunt são a compra mais sensata, e não há vergonha nisso. Mudanças no ciclismo costumam chegar porque um grupo de ciclistas encontra um benefício real, e o movimento sensato é descobrir se você está nesse grupo antes de gastar.

Conclusão

O Hunt Sub 50 Limitless é um wheelset de corrida de estrada focado, com uma decisão de projeto genuinamente incomum no seu núcleo: um aro dianteiro mais largo e mais quadrado e um aro traseiro mais estreito e mais leve, desenvolvidos com ferramentas que permitem à Hunt testar muito mais formas do que conseguia alguns anos atrás. Os ganhos aerodinâmicos são pequenos para os padrões da categoria, a economia de peso na traseira é modesta, e o wheelset é exclusivamente tubeless por projeto.

Esses são os termos. Para um ciclista já comprometido com pneus tubeless largos, pressões baixas e a busca por ganhos marginais, o Sub 50 Limitless oferece uma combinação bem fundamentada de aerodinâmica, peso e perfil de pneu. Para todos os outros, a Hunt ainda fabrica rodas com gancho, e a escolha mais simples provavelmente é a melhor.