Como escolher luzes para bicicleta: três luzes dianteiras para deslocamento, estrada e gravel

Introdução

Luzes de bicicleta são uma das poucas peças de equipamento de ciclismo que todo ciclista precisa, e também uma das coisas mais fáceis de comprar mal. Alguns ciclistas pegam a opção mais barata que encontram e acabam com algo que mal os torna visíveis. Outros vão pelo caminho oposto, gastando uma fortuna em uma potência enorme que descarrega a bateria em uma hora.

O brilho sozinho raramente resolve a questão. O formato do feixe, a posição de montagem e os modos que você realmente usa importam tanto quanto a potência bruta. Este guia aborda o que procurar e depois analisa três luzes dianteiras que atendem a diferentes tipos de pedalada, de um deslocamento urbano simples a treinos noturnos em estradas sem iluminação.

O que realmente importa ao escolher luzes de bicicleta

Comece pela função que a luz precisa cumprir. Uma luz dianteira pode ajudar você a ver para onde está indo ou ajudar outros usuários da via a ver você, e nem toda luz é feita para as duas coisas. Unidades compactas que existem puramente para chamar atenção raramente emitem luz focada suficiente para iluminar o caminho à frente, o que não é problema se suas pedaladas ficam em ruas bem iluminadas. Elas também costumam ser mais leves e mais baratas, porque não precisam das lentes, dos LEDs mais potentes, das baterias maiores e da eletrônica que uma luz para enxergar exige.

A potência geralmente é informada em lumens, que mede a luz total emitida. Números mais altos significam mais brilho, mas também costumam significar preço mais alto e consumo mais rápido da bateria. Para pedaladas urbanas com iluminação pública, um mínimo de cerca de 200 lumens é suficiente, e aproximadamente 500 lumens dão conta de uma pedalada cuidadosa na estrada no escuro. Se você quer pedalar em velocidade na estrada, procure ainda mais, na faixa de 1.000 lumens ou mais. Para gravel, onde as superfícies são menos previsíveis, um pouco mais de força é útil. Potências de cerca de 2.500 a 3.000 lumens são muito altas para uso em estrada e gravel e vão inundar a estrada à frente como um carro com farol alto.

Os modos merecem tanta atenção quanto a potência máxima. Uma luz que chega a 1.000 lumens pode oferecer ajustes de 100, 400, 600 e 1.000 lumens, e os ajustes médios muitas vezes são tudo o que você precisa. Escolher uma luz com bateria maior significa menos recargas e tempos de funcionamento mais longos, com o ajuste máximo guardado para emergências. Vale a pena verificar a autonomia nos modos que você mais vai usar, porque um número de destaque não significa nada se a luz não durar sua pedalada.

Modos de flash diurno são outro recurso a procurar. O padrão estroboscópico deles é projetado para atravessar a luz ambiente e a luz do dia forte, o que os torna úteis para ser visto o ano todo. Eles não devem ser usados à noite, quando podem distrair e desorientar outros usuários da via. Uma luz completa geralmente inclui um.

Formato do feixe: difuso, focado e com corte

Há três tipos básicos de feixe, e o ideal depende de como você pedala. Feixes difusos espalham a luz amplamente, às vezes além de 270 graus, o que é ideal para ser visto. Toda luz traseira funciona assim. Feixes difusos não concentram a potência em uma direção específica, então não colocam um feixe utilizável na estrada.

Feixes focados usam lentes internas para concentrar a potência, produzindo um círculo central de luz que se espalha para a área ao redor. É disso que você precisa para ver aonde vai quando há pouca luz ambiente. Lentes e LEDs melhoraram consideravelmente nos últimos anos, e muitas luzes agora usam dois conjuntos de lentes e LEDs para atender a propósitos diferentes.

A terceira opção é um feixe com corte, que cria um facho de luz com limite definido. Ele reduz o ofuscamento para outros usuários da via e ainda oferece a luz necessária para enxergar, e algumas versões incluem um ajuste de farol alto para você alternar entre os dois como faria em um carro. A preferência entre um feixe focado padrão e um feixe com corte é em grande parte pessoal, a menos que você pedale na Alemanha, onde luzes dianteiras e traseiras são regulamentadas pelas normas STVZO. Essas regras exigem feixes com corte estritamente regulamentados e nenhum modo intermitente.

Magicshine Evo 1700: potência para enxergar a estrada

A Magicshine Evo 1700 é construída em torno da função de enxergar. É uma luz dianteira com feixe focado e corpo maior que o das unidades compactas para ser visto, o que permite o hardware extra interno: LEDs maiores, óptica mais profunda, bateria maior e a eletrônica para gerenciá-los.

Isso a torna o tipo de luz que agrada ciclistas que querem uma única unidade para cobrir tudo, de ruas iluminadas a estradas escuras e pedaladas noturnas mais longas. As compensações são as conhecidas. Potência maior geralmente significa preço mais alto e também uma luz mais pesada no guidão. Se seu orçamento é apertado, vale a pena ser honesto sobre quanta luminosidade você realmente precisa, em vez de recorrer automaticamente ao maior número.

Horry 900: dois conjuntos de óptica para pedaladas mistas

A Horry 900 adota uma abordagem mais em camadas para o formato do feixe. Ela usa dois conjuntos de lentes e LEDs para propósitos diferentes, o que permite combinar uma poça de luz utilizável na estrada com uma dispersão mais ampla ao redor. O resultado é um feixe com uma área central brilhante que se dissolve no entorno, em vez de um ponto de bordas duras.

Esse equilíbrio a torna um meio-termo sensato para ciclistas cuja semana inclui tanto deslocamentos iluminados quanto trechos mais escuros de estrada ou de caminho ao longo de canal. Ela não é tão grande nem tão potente quanto uma luz dedicada para enxergar no topo da linha, e não oferece o limite de corte de um feixe que limita o ofuscamento, mas cobre uma ampla variedade de pedaladas sem exigir o orçamento mais alto.

Horry 1300S: um feixe com corte e extras inteligentes

A Horry 1300S é uma luz de feixe com corte. Sua potência forma um facho de luz com limite superior definido, então mais do feixe incide na estrada e menos chega aos olhos do tráfego em sentido contrário. Para ciclistas que dividem estradas movimentadas depois de escurecer, isso é uma diferença significativa, e é a razão pela qual projetos com corte são a norma em mercados com regulamentações rígidas de iluminação.

Ela também traz alguns dos recursos de conveniência que apareceram em luzes mais recentes. Luzes do mesmo conjunto podem sincronizar para ligar e desligar juntas, e a luz pode se desligar sozinha se você esquecer depois de uma pedalada, o que evita descarregar a bateria por acidente. Esses recursos são genuinamente úteis, embora possam consumir energia mais rapidamente e tornar a autonomia menos previsível. Como em qualquer compra, vale a pena perguntar se você vai usá-los antes de pagar por eles.

Montagem, modos e questões práticas da bateria

A montagem é a parte da decisão que os ciclistas mais costumam ignorar. A configuração mais comum é um suporte no topo do guidão, seja uma braçadeira com encaixe de quarto de volta no qual a luz se prende, seja um suporte embutido na luz que se fixa com uma cinta. Suportes com cinta geralmente só funcionam com guidões redondos padrão, embora alguns venham com insertos para ajudar a firmar o encaixe.

Uma opção cada vez mais popular, especialmente entre ciclistas de estrada e gravel, é instalar a luz embaixo de um suporte de ciclocomputador out-front. Isso geralmente exige um adaptador estilo GoPro aparafusado na parte inferior do suporte, além de um adaptador para a própria luz, para que o ciclocomputador fique em cima e a luz embaixo. Algumas marcas incluem os adaptadores; outras os vendem separadamente. Vale notar que suportes no topo do guidão geralmente não funcionam com cockpits de peça única que têm a parte superior achatada, o que pode empurrar você para uma configuração out-front.

A montagem out-front deixa a luz e seus botões mais difíceis de alcançar em movimento, e é aí que um controle remoto de guidão ajuda. Controles remotos às vezes são fornecidos e às vezes são um extra opcional, e embora nem todo mundo queira um, vale a pena considerá-los. Se você planeja usar essa configuração, inclua adaptadores e um possível controle remoto no orçamento. Ciclistas off-road também podem querer uma luz secundária montada no capacete, que aponta para onde você olha e aumenta a visibilidade nas curvas.

Luzes traseiras e os recursos que valem o investimento

Luzes traseiras têm uma função: chamar atenção para você, de dia ou de noite, com chuva ou sol. Elas não precisam de feixe focado, então funcionam como luzes dianteiras difusas com amplo ângulo de visão. A potência varia de cerca de 50 a 300 lumens, com alguns modelos chegando a 500. Isso é bem menos que uma luz dianteira, e é intencional: você não quer cegar quem está atrás de você. Para a maioria dos ciclistas na maioria das condições, 150 a 300 lumens é força suficiente.

Procure modos estático e intermitente, incluindo um flash diurno mais potente se a luz tiver um. É melhor evitar ajustes de flash diurno à noite, embora possam ser úteis na neblina. Luzes traseiras montam no canote do selim ou na escora, e algumas podem ser instaladas sob o selim com um suporte para trilhos do selim. Inclinar a luz levemente para baixo é geralmente considerado boa educação, e vale a pena evitar os ajustes mais potentes depois de escurecer. Muitos modelos incluem um inserto moldado ou cinta sobressalente para encaixar em canotes aerodinâmicos.

Usar duas luzes traseiras é uma abordagem comum: uma sob o selim e uma no canote do selim, assim você tem uma reserva na estrada e pode usar uma estática e uma intermitente. Luzes intermitentes provavelmente atraem mais atenção, enquanto luzes estáticas oferecem um ponto de referência consistente que ajuda outros usuários da via a avaliar a velocidade de aproximação. Algumas unidades combinam luz estática e pulsante para juntar as duas coisas.

Além do básico, luzes mais recentes adicionam recursos como sensores de luz ambiente e radar que mudam de modo automaticamente, luzes traseiras com radar que emparelham com um ciclocomputador para mostrar o tráfego atrás de você, e modos que mudam quando você desacelera. Algumas são projetadas para pedaladas em grupo, detectando outros ciclistas e reduzindo a potência, ou sincronizando para piscar em uníssono com luzes compatíveis. A maioria deles pode ser desligada se você não precisar, e o movimento sensato é decidir se você vai usar um recurso antes de pagar por ele.

Conselhos de compra: combine a luz com seu tipo de pedalada

Cinco perguntas resolvem a maioria das compras de luzes. Primeiro, para que você realmente precisa da luz? Isso decide o tipo de luz e o número de lumens. Segundo, a bateria dura o suficiente nos modos que você vai usar com mais frequência? Terceiro, os suportes encaixam na sua bicicleta e, se não, quanto custarão os adaptadores? Quarto, você quer um modo de flash diurno para ser visto o ano todo? Quinto, quais recursos inteligentes você vai realmente usar?

Também ajuda pensar em quantas luzes você precisa. Uma única luz dianteira bem escolhida e uma boa luz traseira cobrem a grande maioria das pedaladas, e uma luz traseira sobressalente adiciona redundância útil no inverno. Compre a luz que se encaixa na sua pedalada, em vez da mais barata que encontrar ou da maior e mais brilhante da prateleira.

Conclusão

A luz de bicicleta certa é a que combina com sua pedalada: potência suficiente para as estradas que você usa, um formato de feixe que coloca luz onde você precisa, suportes que encaixam na sua bicicleta e autonomia de bateria que cobre sua pedalada mais longa. A Magicshine Evo 1700 agrada ciclistas que querem uma única luz potente para enxergar, a Horry 900 divide a diferença com óptica dupla para condições mistas, e a Horry 1300S acrescenta um feixe com corte que limita o ofuscamento e recursos de conveniência. Escolha com base em encaixe e função, e a luz vai conquistar seu lugar no guidão.