Setup de corrida de gravel: pneus de mountain bike e um guidão estreito de reach longo

Introdução

O gravel de competição caminhou na direção de pneus mais largos, e o raciocínio é fácil de acompanhar. Em percursos acidentados, um pneu de mountain bike de 2.1in ou 2.2in pode ser mais rápido e mais confortável do que um pneu de gravel estreito, mesmo parecendo mais pesado e mais lento parado.

Combine isso com um guidão estreito de reach longo e a frente da bike começa a parecer incomum. A lógica se sustenta quando cada peça é examinada nos seus próprios termos.

Este guia cobre três componentes de uma montagem de gravel pronta para corrida: duas opções de pneus de mountain bike e um guidão estreito projetado em torno de uma posição aerodinâmica longa e avançada.

Critérios de avaliação

Três fatores decidem se componentes como esses valem a pena.

Resistência de rolagem determina quanta energia vai para o movimento para frente em trechos de hardpack e de asfalto. Resistência a furos determina se o pedal termina ou não. Geometria e ajuste determinam se uma peça realmente entrega a posição que promete depois de parafusada.

O terreno define o equilíbrio entre eles. Uma prova de gravel com 70 a 80 por cento de asfalto e alguns trechos de gravel é um problema bem diferente de um evento longo e acidentado de gravel, e o mesmo pneu não será a resposta certa para os dois.

A pilotagem também importa, e nem sempre aparece numa ficha técnica. Pneus mais largos deixam a resposta da direção um pouco mais lenta, mas podem adicionar aderência em curvas depois que o ciclista se adapta à mudança.

Schwalbe Thunder Burt 2.1

O Thunder Burt 2.1 é a opção de menor resistência de rolagem entre os dois pneus desta montagem. É um pneu fino, que é exatamente por que rola rápido, e também por que não é a primeira escolha quando o percurso tem grande chance de gerar furos.

Esse trade-off é toda a história. Em gravel mais liso, a resistência de rolagem reduzida é uma vantagem real. Em terreno mais pontiagudo e pedregoso, a carcaça mais fina se torna um problema em vez de uma economia.

A pressão importa tanto quanto a carcaça. Esta montagem usou 19 PSI na frente e 20 PSI atrás com esse pneu, em um percurso relativamente liso.

Ciclistas que querem a opção mais rápida em hardpack e estão dispostos a aceitar o risco de durabilidade vão aproveitar ao máximo.

Continental Race King 2.2

O Race King 2.2 é o mais resistente a furos dos dois. Ele abre mão de um pouco de resistência de rolagem em comparação com o Thunder Burt, mas é o pneu que faz sentido quando o risco de furo é a maior ameaça no dia da prova.

Ele também preenche o quadro. Com 2.2in, é o maior tamanho que esta bike aceita, o que faz do Race King a opção mais larga disponível sem trocar de quadro.

Para eventos longos e acidentados, em que um furo pode acabar com o dia, essa proteção extra é o fator decisivo.

Pneus de mountain bike nessa largura deixam a direção um pouco mais lenta, mas também acrescentam tração em curvas. Ciclistas com bagagem de mountain bike costumam preferir como uma bike de gravel se comporta depois de montar os pneus mais largos, após se ajustarem à direção.

Guidão Ascent Aru Long Reach

O guidão Aru Long Reach da Ascent mede 30 a 31cm nos hoods, dependendo de onde a medição é feita, enquanto as curvas se abrem para 40cm no ponto mais largo.

O reach longo é o ponto do projeto. Ele coloca o ponto de contato mais ou menos no meio do antebraço quando o ciclista se apoia para frente nos hoods, o que torna essa posição muito mais confortável de manter e bem mais próxima, na sensação, de uma posição de contrarrelógio. O guidão foi projetado para ficar dentro das regras da UCI, e a posição é permitida na série Lifetime Grand Prix, onde as regras de equipamento são mais abertas.

Combinado com uma mesa de 150mm, o reach efetivo fica próximo de uma configuração normal de guidão, apesar do flare e do reach longo. Os hoods estreitos são o compromisso: reduzem a área frontal, que é de onde vem o benefício aerodinâmico, mas exigem mais atenção em terreno técnico, onde muitos ciclistas descem para as curvas.

Pressões, inserts e largura de aro

As rodas desta montagem têm uma largura externa de aro incomumente grande, de cerca de 42 a 43mm, larga o suficiente para o aro quase acompanhar o perfil de um pneu de 2.1in. A largura interna fica em 28mm, deliberadamente abaixo de 30mm.

Essa contenção é intencional. Ir mais largo internamente, na faixa de 30 a 32mm, tem sido associado a pneus que dobram ou soltam ar pelas laterais sob carga, então manter a largura interna abaixo de 30mm é a escolha de engenharia mais segura para uma configuração tão larga.

Inserts de pneu são uma decisão que depende do terreno. Ciclistas que usam pneus de gravel mais estreitos costumam usar inserts, mas com pneus de mountain bike nessas pressões, dar fim de curso no pneu é raro o suficiente para que os inserts sejam frequentemente deixados de fora.

O restante da montagem

O grupo desta montagem é um sistema one-by com uma coroa de 48 dentes e uma corrente KMC, escolhida porque correntes KMC são um pouco mais eficientes do que as alternativas. A troca de um sistema two-by veio por causa de quedas de corrente, e o arranjo one-by tem sido a opção mais livre de problemas desde então.

O alcance vale a menção. Mesmo em uma configuração one-by, a amplitude é maior do que na antiga configuração two-by, com uma marcha mais pesada no topo e uma marcha mais leve na base. O trade-off é o cruzamento de corrente, que custa alguns watts, e é também por isso que o quadro permanece na versão non-transmission, ainda usando uma montagem de câmbio UDH.

Um canote com suspensão acrescenta um pouco de conforto, com base na observação de que, em terreno acidentado, mais rígido nem sempre é mais rápido. Um garfo com suspensão é uma questão separada e depende inteiramente do percurso. Ele foi deixado de fora aqui porque o percurso era relativamente liso e há muita subida, e um garfo com suspensão acrescenta peso.

A versão de edição limitada desta bike trouxe algumas mudanças práticas: passagem interna de cabos, montagem de câmbio UDH e uma camada de verniz claro sobre a traseira em carbono em vez de um acabamento todo branco, o que reduz um pouco o peso.

Conselhos de compra

Comece pelo percurso, não pelo componente. Se a rota é majoritariamente asfalto com alguns trechos de gravel, um pneu de gravel de 40mm continua sendo uma escolha razoável, e a decisão entre ele e um pneu de mountain bike pode ser realmente apertada. Se a rota é um evento longo e acidentado de gravel, o pneu mais largo é o ponto de partida mais sensato.

Depois, decida entre velocidade e segurança. O pneu de menor resistência de rolagem é a opção mais rápida em hardpack liso, e o pneu mais resistente a furos é o mais seguro quando terreno pontiagudo e longas distâncias aumentam o custo de um furo.

Na frente, um guidão estreito de reach longo faz mais sentido para ciclistas que passam longos trechos em uma posição aerodinâmica nos hoods e se sentem confortáveis com uma direção mais rápida e sensível. Ciclistas que passam a maior parte do tempo em descidas técnicas podem achar a troca menos atraente.

Ajuste as pressões para o terreno em vez de copiar um número. Os 19 PSI na frente e 20 PSI atrás usados aqui combinavam com um percurso liso e aros largos, e terrenos mais acidentados ou aros mais estreitos vão pedir valores diferentes.

Conclusão

A abordagem de pneu largo e guidão estreito não é uma resposta universal, e não pretende ser. É uma configuração coerente para provas longas e acidentadas de gravel, em que aderência em curvas, conforto e posição aerodinâmica importam mais do que a velocidade de rolagem pura em terreno liso. Case o pneu com o terreno e o guidão com a sua posição, e cada peça conquista seu lugar.