Análise da Giant Defy: uma bicicleta de estrada endurance leve, explicada

Introdução

A Giant reconstruiu sua bicicleta de estrada endurance em torno de uma ideia clara: menos peso. A nova linha Defy chega com um quadro de peso declarado de 785g em tamanho médio na versão topo de linha Advanced SL, que segundo a Giant é cerca de 195g mais leve que a anterior Defy Advanced Pro, até então o topo da linha. Isso coloca o quadro entre as plataformas de estrada endurance mais leves do mercado.

A linha se divide em três níveis: Advanced SL no topo, Advanced Pro no meio e Advanced na entrada. A montagem topo de linha Advanced SL 0 tem preço de £11,499 / $12,000 com grupo SRAM Red eTap AXS e rodas de carbono CADEX, enquanto a linha começa em £2,299 na Advanced 3 com Shimano Tiagra.

Este artigo percorre o que mudou no quadro, como a abordagem de conforto funciona sem hardware de suspensão e qual montagem faz sentido para diferentes ciclistas.

O que muda na nova Giant Defy

O peso é o destaque. O quadro Advanced SL tem peso declarado de 785g em tamanho médio (aproximadamente um quadro 54cm na maioria das outras marcas), enquanto os quadros Advanced Pro e Advanced ficam em 860g declarados no mesmo tamanho, sem ferragens. Para contexto, a Specialized Roubaix tem peso declarado de 828g no tamanho 56 e a Cannondale Synapse, 950g no mesmo tamanho.

A Giant também cita um ganho de rigidez: a nova Defy Advanced SL é declarada 8,9% mais rígida que a anterior Defy Advanced Pro, com uma relação rigidez-peso 28% maior. A nova Advanced Pro é declarada 0,2% mais rígida que a geração que substitui.

A Advanced SL e a Advanced Pro compartilham o mesmo garfo. Ele usa construção de carbono em peça única com a coluna de direção OverDrive 2 da Giant, um design sobredimensionado de 1 1/4 polegada, e tem peso declarado de 345g sem corte. As pernas do garfo são planas na face traseira, uma forma herdada dos modelos TCR e Propel da marca para desempenho aerodinâmico.

Giant Defy Advanced SL 0: a montagem topo de linha

A Advanced SL 0 fica no topo da linha. Ela combina o quadro mais leve da linha com um grupo SRAM Red eTap AXS e rodas de carbono CADEX, e todas as bicicletas da linha vêm com pneus CADEX de estrada 32c montados como tubeless de série.

Na estrada, a bicicleta completa pesou 7,52kg no tamanho grande, o que é pouco para uma plataforma endurance com tanta folga para pneus. Ciclistas que querem a Defy mais leve possível e a montagem mais responsiva devem começar por aqui, desde que o preço seja aceitável.

Design do quadro: escoras rebaixadas, tubo do selim esbelto e detalhes aerodinâmicos

O novo quadro mantém as escoras rebaixadas da geração anterior e as combina com um tubo do selim mais esbelto na junção com o espigão. A Giant também deixou o tubo de direção um pouco mais esguio para melhorar a aerodinâmica.

A folga para pneus cresceu três milímetros, chegando a 38mm. Isso iguala a Trek Domane, supera os 35mm da Cannondale Synapse e fica logo abaixo dos 40mm da Specialized Roubaix. Se bicicletas de estrada endurance precisam de tanta folga é uma pergunta justa, mas a opção existe para quem quer rodar com pneus mais largos.

Todos os modelos rodam com pneus CADEX de estrada 32c montados como tubeless de fábrica, um meio-termo sensato para superfícies mistas.

Giant Defy: a linha e as montagens mais acessíveis

Abaixo do topo de linha, a linha Defy abrange os níveis Advanced Pro e Advanced. Ambos usam o mesmo peso declarado de 860g em tamanho médio sem ferragens, e a Advanced Pro compartilha o garfo do topo de linha. Isso significa que a geometria, o formato do quadro e os recursos de conforto descem pela linha, em vez de ficarem reservados à montagem mais cara.

O preço de entrada começa em £2,299 na Advanced 3 com Shimano Tiagra, então o novo quadro e sua economia de peso não se limitam a montagens de cinco dígitos. Ciclistas que querem a plataforma sem os componentes topo de linha vão encontrar o melhor custo-benefício no meio da linha.

Conforto sem suspensão: espigão de selim e guidão D-Fuse

A Defy sempre foi uma bicicleta focada em conforto, e a nova versão continua a apostar no volume dos pneus e na flexão do quadro em vez de pivôs de suspensão ou recursos semelhantes. A Giant diz que essa decisão veio do feedback do mercado e de seus ciclistas patrocinados, e que recursos do tipo suspensão normalmente trazem um custo em peso, manutenção ou durabilidade.

O novo espigão de selim D-Fuse tem formato D e é feito de fibra de carbono, e afina de forma mais agressiva em direção ao topo para permitir até 7mm de flexão no selim. A Giant afirma que a combinação do novo quadro com o espigão gera 42% mais capacidade de absorção que o conjunto da geração anterior.

Na frente, o guidão Contact SLR ou SL D-Fuse, dependendo do modelo, usa um formato D semelhante na parte superior. A Giant afirma um ganho de 2% de rigidez vertical, o que deve deixar o guidão mais firme ao empurrar ou puxar as alças durante um sprint, sem perder conforto na parte de cima e nas capas. O guidão também tem um alcance de 72mm, mais curto que o habitual, e alças que abrem 8 graus para fora, o que segundo a Giant melhora a estabilidade da pilotagem.

A geometria está praticamente inalterada. Ângulos de direção e de selim, distância entre eixos, comprimentos das escoras traseiras, curvatura do garfo e comprimentos do tubo do selim e do tubo horizontal são idênticos aos da geração anterior. As diferenças estão na parte dianteira: os comprimentos do tubo de direção caem 10mm nos tamanhos médio e acima, enquanto o reach é 2,8mm mais longo e o stack, 9mm mais baixo no tamanho médio. A Giant diz que essa mudança veio do feedback de lojistas e consumidores de que o stack anterior era um pouco alto demais.

Caráter nas primeiras pedaladas: como a Defy se comporta na estrada

O mais marcante na nova Defy é o quanto ela se comporta como uma bicicleta de corrida versátil, e não como uma bicicleta relaxada de longa distância. Stack e reach ficam apenas 15mm mais altos e 9mm mais curtos que a TCR atual no tamanho grande, e a Defy parece mais rápida que as versões anteriores, apesar de uma geometria praticamente mantida.

Onde uma bicicleta de corrida rígida quica e se desvia em superfícies irregulares, a Defy flutua sobre elas. O espigão de selim e o guidão de carbono isolam bem as vibrações da estrada, enquanto as alças continuam com rigidez pronta para sprint. Nas descidas, a bicicleta se mantém equilibrada quando o piso piora, o que facilita manter mais velocidade com confiança.

Ela também sobe bem. A combinação de um peso geral relativamente baixo e um conjunto de rodas rígido e vivo torna o terreno ondulado e as subidas mais longas algo atraente, e não algo a evitar.

Guia de compra: qual Defy combina com a sua forma de pedalar

Se peso e capacidade de resposta são a prioridade e o orçamento permite, a Advanced SL 0 é a montagem com o argumento mais forte: o quadro mais leve da linha, SRAM Red eTap AXS e rodas de carbono CADEX.

Se você quer a mesma plataforma por um custo menor, os níveis Advanced Pro e Advanced usam o quadro de 860g declarados e compartilham a geometria e os recursos de conforto. A Advanced 3, a £2,299, é o ponto de entrada, e o meio da linha é onde costuma ficar o equilíbrio entre preço e especificação.

A posição de pilotagem merece atenção antes da compra. A nova Defy tem a frente mais baixa que a geração anterior, então ciclistas que preferiam o stack mais alto da bicicleta anterior podem precisar ajustar a escolha de espaçadores e mesa. Vale a pena comparar reach e stack com a sua bicicleta atual, especialmente se você está vindo de uma Defy mais antiga.

Ciclistas que querem especificamente hardware de suspensão, ou que querem uma bicicleta endurance voltada para capacidade de gravel, devem olhar outras opções. A Defy é deliberadamente uma bicicleta puramente de estrada, e a folga de 38mm é o limite prático de suas ambições para todo tipo de superfície.

Conclusão

A nova Giant Defy faz do peso seu argumento central, e os números sustentam isso: um quadro Advanced SL com peso declarado de 785g, um quadro de 860g declarados nos níveis inferiores e uma bicicleta completa topo de linha com 7,52kg no tamanho grande. Some a isso folga para pneus de 38mm, um espigão de selim D-Fuse com até 7mm de flexão e uma frente um pouco mais agressiva, e o resultado é uma bicicleta endurance que pende para o desempenho de corrida versátil em vez do conforto puro de longa distância. Ciclistas que querem a versão mais leve devem olhar a Advanced SL 0, enquanto as montagens Advanced Pro e Advanced entregam a mesma plataforma por um preço menor.