Análise da Giant Defy Advanced SL 0: uma estradeira de endurance peso-pluma

Introdução

A Giant trouxe a Defy de volta para 2024, e o número que chama atenção é o peso. O quadro topo de linha Defy Advanced SL tem peso declarado de 785 gramas no tamanho M, que equivale aproximadamente ao tamanho 54 da maioria das outras marcas. São 195 gramas a menos que o antigo topo de linha Defy Advanced Pro, e isso coloca o novo quadro entre os quadros de estrada de endurance mais leves do mercado atual.

A linha se divide em três níveis: Advanced SL no topo, Advanced Pro no meio e Advanced na base. O topo de linha Advanced SL 0 custa £11,499 / $12,000 e vem montado com grupo SRAM Red eTap AXS e rodas de carbono CADEX. Os preços começam em £2,299 para o modelo Advanced com Shimano Tiagra, então a plataforma de quadro não é reservada a montagens de cinco dígitos.

Os quadros Advanced Pro e Advanced também estão mais leves, com peso declarado de 860 gramas no tamanho M sem ferragens. Por trás dos números, a Defy mantém uma abordagem deliberadamente simples para o conforto: layup de carbono, modelagem dos tubos e volume de pneu em vez de pivôs ou suspensão acoplada.

Para quem é esta bicicleta

A Defy sempre foi a plataforma de estrada da Giant focada em conforto, e esta geração a aproxima mais do que nunca de uma bicicleta de corrida. Ciclistas que querem um comportamento de endurance sem a posição ereta e relaxada de uma máquina tradicional de longa distância vão achar a posição mais familiar do que a norma da categoria.

Ela também agrada a ciclistas desconfiados de sistemas de conforto complicados. O argumento da Giant é que pivôs de suspensão e recursos semelhantes costumam vir com um custo, seja peso extra, mais manutenção ou durabilidade reduzida. A nova Defy, em vez disso, aposta na flexão do quadro, em um canote ajustado para flexão e em pneus mais largos, o que mantém a propriedade simples a longo prazo.

Por fim, a Defy faz sentido para quem quer espaço para pneus maiores sem migrar para uma gravel bike. A folga para pneus cresce três milímetros, chegando a 38mm, o que abre caminho para asfalto mais acidentado e superfícies levemente não pavimentadas, enquanto a bicicleta continua sendo uma máquina de estrada no fundo.

Principais pontos fortes

Baixo peso e um quadro mais rígido

A Advanced SL e a Advanced Pro compartilham um garfo de carbono de peça única construído em torno do tubo de direção OverDrive 2 da Giant, um design sobredimensionado de 1 1/4 polegada com peso declarado de 345 gramas sem corte. As hastes do garfo são planas na face traseira, um detalhe herdado da TCR e da Propel para melhorar o desempenho aerodinâmico.

A Giant afirma que a nova Defy Advanced SL é 8,9% mais rígida que a anterior Defy Advanced Pro e tem uma relação rigidez-peso 28% maior. Para contexto, a recém-lançada Specialized Roubaix tem peso declarado de 828 gramas no tamanho 56 e a Cannondale Synapse, 950 gramas no mesmo tamanho, o que mostra como o peso do quadro da Defy é competitivo.

Uma montagem da Advanced SL 0 no tamanho L pesou 7,52 kg. Isso é leve para uma bicicleta de endurance com freios a disco, cockpit de carbono e rodas de carbono de perfil alto, e é a base de como a bicicleta se comporta nas subidas.

Conforto sem pivôs de suspensão

Em vez de adicionar pivôs de suspensão, a Giant continua usando um quadro de carbono para amenizar superfícies acidentadas. A empresa diz que a decisão veio do feedback do mercado e de seus ciclistas patrocinados, e que recursos do tipo suspensão normalmente trazem peso extra, mais manutenção ou durabilidade reduzida.

Os detalhes do quadro sustentam essa abordagem. As escoras do selim continuam rebaixadas, o tubo do selim é mais esbelto na junção com o canote, e o tubo de direção é um pouco mais delgado para a aerodinâmica.

Na traseira, o canote D-Fuse mantém a construção em carbono em formato D, mas afina de forma mais agressiva em direção ao topo, o que permite até sete milímetros de flexão no selim. A Giant afirma que o novo conjunto de quadro e canote entrega 42% mais conformidade que a combinação da geração anterior.

Na frente, o guidão Contact SLR ou SL D-Fuse, dependendo do modelo, usa um formato D semelhante na parte superior. A Giant afirma um aumento de 2% na rigidez vertical, com a intenção de adicionar conforto ao pedalar na parte de cima ou nos manetes de freio, ao mesmo tempo que resiste à flexão em esforços fortes nos drops. O guidão também usa um reach curto de 72mm, e os drops abrem oito graus para estabilidade de condução.

Sensação ao pedalar, comportamento e aerodinâmica

Na estrada, a Defy parece mais rápida do que nunca, mesmo com a geometria praticamente inalterada. Se isso vem da frente mais baixa, dos novos formatos de tubo ou dos avanços recentes em pneus e rodas é difícil isolar, mas o resultado é uma bicicleta que parece mais uma máquina de corrida versátil do que um cruzeiro relaxado de longa distância.

A comparação com a TCR é reveladora. No tamanho L, o stack da Defy é apenas 15 milímetros mais alto e seu reach, nove milímetros mais curto que o da TCR atual. Onde uma bicicleta de corrida rígida salta e corta sobre superfícies acidentadas, a Defy flutua sobre elas, e o canote e o guidão de carbono fazem um bom trabalho ao isolar a vibração da estrada. Lá embaixo, nos drops, o guidão ainda parece rígido o suficiente para sprints.

As descidas são onde a Defy apresenta seu argumento mais forte. Ela se mantém composta quando a superfície piora, o que gera confiança para forçar mais e mais rápido do que você faria em uma bicicleta desconhecida.

A folga para pneus agora é de 38mm, três milímetros a mais. Isso iguala a Trek Domane, supera os 35mm da Cannondale Synapse e fica atrás dos 40mm da Specialized Roubaix. Todas as bicicletas da linha saem de fábrica com pneus CADEX de estrada 32c montados como tubeless de série.

Subidas, geometria e ajuste

A Defy sobe bem. Um peso geral relativamente baixo, combinado com um conjunto de rodas rígido e vivo, faz dela o tipo de bicicleta que faz você procurar um cume em vez de um caminho mais plano para casa.

A geometria é em grande parte mantida. Os ângulos do tubo de direção e do tubo do selim são idênticos aos da geração anterior, assim como a distância entre eixos, os comprimentos dos chainstays, o rake do garfo e os comprimentos do tubo do selim e do tubo superior. As mudanças estão no ajuste: os comprimentos do tubo de direção foram reduzidos em 10 milímetros no tamanho M e acima, e o reach é um pouco mais longo com um stack mais curto, medindo 2,8 milímetros a mais e nove milímetros a menos na frente no tamanho M.

Isso resulta em uma posição um pouco mais agressiva que antes, uma mudança que a Giant diz ter vindo do feedback de revendedores e consumidores depois que o stack da geração anterior foi considerado alto demais.

Pontos a considerar antes de comprar

O ajuste mais agressivo é a primeira coisa a pesar. Se você quer uma frente alta e uma posição de endurance bem ereta, esta Defy exige mais do ciclista que a versão anterior, então confira o tamanho em vez de assumir que o tamanho do seu quadro antigo se mantém.

A montagem topo de linha Advanced SL 0 fica no topo da faixa de preço de endurance, a £11,499 / $12,000. Os pesos de quadro citados pela Giant também são números apenas do quadro, sem ferragens, e variam por nível: 785 gramas para a Advanced SL e 860 gramas para a Advanced Pro e Advanced no tamanho M.

Como a história de conforto depende da flexão do quadro e do volume do pneu, e não de suspensão, a sensação da bicicleta sob você vai depender da escolha de pneu e da pressão. A folga de 38mm é generosa para uma bicicleta de estrada, mas não é a maior da categoria, e todos os modelos chegam com pneus tubeless 32c, então pneus mais largos são uma compra extra se você quiser usar toda a folga.

Dicas de compra

A Advanced SL 0 é a montagem de vitrine, combinando o quadro de 785 gramas com SRAM Red eTap AXS e rodas de carbono CADEX. Se esse preço está fora de alcance, a direção geral do design se estende por toda a linha, e a Advanced Pro compartilha o mesmo garfo de carbono de peça única do nível SL, usando um quadro com peso declarado de 860 gramas.

Se o quadro em si importa mais que o grupo, o modelo de entrada Advanced a £2,299 com Shimano Tiagra é o caminho menos caro para a nova plataforma. Ciclistas que valorizam uma bicicleta leve e descomplicada, com pouco a manter, vão aproveitar melhor a abordagem da Defy, enquanto quem quer o máximo de isolamento em superfícies quebradas deve pesar isso contra o que as bicicletas de endurance com suspensão oferecem.

Conclusão

A Giant Defy Advanced SL 0 2024 é uma bicicleta de estrada de endurance leve que se comporta como uma versátil rápida. O quadro declarado de 785 gramas, a frente mais rígida e a conformidade embutida no conjunto de quadro e no cockpit somam uma bicicleta que sobe de bom grado, desce com compostura e se mantém confortável em longas distâncias sem hardware extra para cuidar.

Os trade-offs são claros: um preço de topo de linha, um ajuste um pouco mais agressivo que antes e uma filosofia de conforto que depende da flexão do quadro e do volume do pneu, e não de suspensão. Para ciclistas que querem geometria de endurance com ritmo de bicicleta de corrida, esses são compromissos razoáveis.