Análise do Garmin GTN 750Xi: O navegador GPS, NAV e COM all-in-one com MFD para o seu painel

Introdução

Se você vem voando com um GNS 530 ou 430 mais antigo, a série GTN Xi é o que essa experiência parece depois de 25 anos de refinamento. Desde o lançamento da série GNS em 1998, a Garmin vem iterando no navegador all-in-one de painel, e o GTN 750Xi e o 650Xi são os seus unidades premium de GPS, nav, com e MFD all-in-one. São fáceis de usar e oferecem funcionalidades que seriam impensáveis há poucos anos. Esta análise foca no GTN 750Xi; se você sabe operar um, pode operar o outro perfeitamente no seu painel.

Um ponto prático logo de início: o GTN 750Xi ocupa a mesma altura de bezel de um GNS 530 mais um painel de áudio GMA 340, enquanto o GTN 650Xi corresponde a um GNS 430. Isso torna os upgrades de painel bem mais previsíveis do que se poderia esperar.

Para quem é o GTN 750Xi

O GTN 750Xi é voltado para pilotos da Aviação Geral que querem uma única caixa cuidando da navegação, da comunicação e das funções de mapa móvel em uma interface moderna de tela touch. É especialmente atraente para proprietários de painéis Garmin legados que desejam recursos da nova geração sem reinventar o layout de instrumentos. Pilotos já familiarizados com a lógica Garmin, seja pelo G1000 ou pela série GNS, se sentirão em casa quase imediatamente.

Se você voa IFR cross-country, carrega airways, executa aproximações ou simplesmente quer uma consciência situacional mais rica no mapa, esta unidade foi feita exatamente para esse fluxo de trabalho.

Planejamento de voo e inserção de airways

O planejamento de voo é onde a tela touch mostra seu valor. Em um roteamento no estilo do mundo real, inserir um plano de voo é uma questão de digitar cada fix, como Bulldog, Barn e Odell, e depois simplesmente tocar em um waypoint do plano de voo para abrir um menu de opções para ele. Nesse menu, você pode carregar um airway: a unidade apresenta uma lista de airways naquele fix, permite ordená-los alfabeticamente ou mantê-los em ordem sequencial, escolher seu fix de saída e pressionar load. Inserir um airway completo leva segundos, em vez da maratona de rolagem com o knob grande e o knob pequeno das caixas mais antigas.

Há também um atalho sem fio. Com um Flight Stream 510 instalado, o Bluetooth transfere o plano de voo direto do Garmin Pilot no seu celular: toque em connect, envie para a unidade, confirme a notificação do plano de voo piscando e ative. O mapa então desenha a rota completa ao redor do espaço aéreo restrito e até o destino.

A interação por toque se estende a tudo. Toque em qualquer espaço aéreo no mapa e um botão aparece identificando-o, por exemplo uma área restrita com suas altitudes de superfície ao teto. Toque em um aeroporto no mapa e você vai direto para a página de informações dele, com elevação, aproximações, comprimentos de pista, circuitos de tráfego e frequências.

Rádios e gerenciamento de frequências

Carregar frequências é surpreendentemente simples. Na página de informações do aeroporto, toque em ATIS e coloque-a no ativo ou no standby como preferir, depois enfileire as frequências de ground e torre da mesma forma. A unidade decodifica a frequência, então a rotula como Fort Pierce ground ou torre diretamente na tela. Aperte voltar e você volta instantaneamente ao mapa. É exatamente tão rápido quanto pegar frequências e jogá-las no com deve ser.

Meteorologia e produtos de data link

A meteorologia é uma das maiores melhorias entre as gerações. O clima via data link é sobreposto diretamente no mapa principal, e o menu principal oferece uma variedade de produtos de várias fontes: meteorologia via satélite Sirius XM, uplink terrestre FIS-B, Connect weather para viagens internacionais, Stormscope e radar embarcado. Notavelmente, a exibição de radar é um recurso que o menor GTN 650 não pode oferecer por causa do seu tamanho.

Dentro do Sirius XM você pode selecionar echo tops, cloud tops, gelo, turbulência, winds aloft e raios. Winds aloft é particularmente útil, exibindo setas com direção, velocidade e altitude do vento, permitindo comparar condições em diferentes níveis e ajustar sua cruzeiro de acordo. Você também pode destacar qualquer aeroporto ao longo da rota e puxar o METAR dele para ver o que está acontecendo por baixo dos retornos do radar.

Aproximações, aproximações visuais e VNAV

Voar um ILS é lógica Garmin conhecida: vá à tela inicial, escolha procedure, selecione a aproximação e a transição, e depois decida se quer carregar a aproximação para mais tarde ou load and activate se você já estiver em vetores. Uma vez carregada, o plano de voo mostra o final approach fix e até o procedimento completo de arremetida, que um piloto automático e display Garmin podem voar totalmente acoplados. A frequência do localizer é preenchida automaticamente no standby, e a aproximação carregada fica em fila na página de cartas, onde você pode revisar altitudes e definir minimums para alertas em um display Garmin.

As aproximações visuais são um recurso de destaque. A unidade desenha uma linha de centro estendida para qualquer pista mais uma rampa de planeio de 3 graus, incluindo um ponto marcado a cerca de três milhas mostrando a altitude de interceptação. Há até um botão selecionável pelo piloto que aparece perto do aeroporto: toque em visual approach, escolha a pista, e o curso rosa aparece pronto para interceptar visualmente ou no piloto automático.

O tratamento de VNAV é igualmente prático. Adicione um campo de dados vertical speed required, toque no campo de altitude de um waypoint, insira sua altura alvo acima do solo, e a unidade calcula a taxa de descida necessária, por exemplo 530 pés por minuto, para chegar ao centro do aeroporto. Restrições de cruzamento funcionam da mesma forma: insira uma distância antes de um fix e uma altitude, e a janela de VNAV mostra a taxa necessária. Ela também suporta VNAV em arrivals do tipo descend-via, preenchendo automaticamente as restrições de cruzamento do arrival carregado e conectando todos os cruzamentos com um piloto automático e display Garmin.

Smart Glide

Além de meteorologia, terreno e tráfego, o GTN 750Xi e o 650Xi adicionam o Smart Glide, disponível com um display Garmin compatível. Em caso de falha de motor em uma aeronave monomotora, um botão ativa um anel de alcance de planeio, define automaticamente uma rota para o aeroporto mais próximo e, com um piloto automático Garmin, começa a voar em direção a ele enquanto ajusta a melhor velocidade de planeio. Conforme você se aproxima, ele mostra sua altitude prevista de chegada para que você possa planejar o alinhamento com a pista e a descida, coloca a frequência da torre ou do UNICOM em standby e permite squawk 7700. É um conjunto significativo de tarefas tiradas das suas mãos enquanto você soluciona o problema.

O que considerar antes de comprar

A principal consideração é a instalação: o 750Xi ocupa a altura de bezel combinada de um GNS 530 mais um painel de áudio GMA 340, então planeje seu painel de acordo. Vários recursos avançados, incluindo exibição de radar, Smart Glide, arremetidas totalmente acopladas e VNAV descend-via, dependem de um display Garmin compatível e, em alguns casos, de um piloto automático Garmin, então a experiência completa depende do restante do seu painel. O GTN 650Xi cobre a mesma experiência central se o espaço ou o orçamento apontarem para o formato menor.

Dicas de compra

Converse com um revendedor próximo a você para definir as opções de equipamento para o seu painel específico. Se você está atualizando a partir de uma caixa da série GNS, o dimensionamento de bezel equivalente e a lógica Garmin familiar fazem do GTN 750Xi um caminho natural para recursos modernos: carregamento de airways na tela touch, meteorologia via data link, aproximações visuais, VNAV e Smart Glide, tudo em uma única unidade.

Conclusão

O GTN 750Xi destila 25 anos de navegação Garmin em uma única caixa com tela touch. Depois de colocar esse nível de funcionalidade na ponta dos seus dedos, a pergunta honesta é por que você não fez o upgrade antes.