Cinco upgrades de ciclismo de estrada que valem a compra: de câmaras TPU a pneus de corrida

Introdução

Upgrades para ciclismo de estrada não precisam ser dramáticos para valer a pena. Um conjunto de câmaras de ar, um selim que combina com sua posição, um par de rodas que mantém a velocidade no plano sem arrastar nas subidas, sapatilhas que realmente servem, e um pneu que continua rápido durante o inverno. Cada uma dessas mudanças altera como a bike se sente, e juntas podem transformar uma boa bike naquela que você quer pedalar todos os dias.

Esta seleção cobre cinco upgrades que conquistaram seu lugar ao longo de meses de pedal real, desde a mudança mais barata para economizar peso que você pode fazer agora até um par de rodas premium e um pneu de corrida que se tornou a primeira escolha para os quilômetros do dia a dia. Alguns custam quase nada. Outros estão firmemente no topo do mercado. Todos os cinco entregam um ganho genuíno de desempenho.

Como esses upgrades foram avaliados

Cada produto aqui foi pedalado, não apenas desembalado. Os testes se estenderam por meses e por estradas bem diferentes, do asfalto liso a superfícies mal conservadas, no calor e em condições de inverno. Isso importa, porque os detalhes que decidem se um upgrade vale a pena manter, como durabilidade da válvula, firmeza do selim, estabilidade em vento lateral e desgaste do pneu, só aparecem depois de uma quilometragem consistente.

Os critérios são diretos. O produto entrega o desempenho que promete, se mantém bem ao longo do tempo, e torna a bike mais fácil ou mais prazerosa de pedalar? Quando um produto traz um trade-off claro, como uma pedalada mais firme ou uma largura de aro mais estreita, isso é observado ao lado dos pontos fortes para você julgar se ele se encaixa no seu pedal.

Melhor upgrade econômico: câmaras de ar TPU RideNow com válvulas metálicas

Câmaras de ar TPU se tornaram um dos upgrades de desempenho de baixo custo mais populares, e com razão: elas reduzem o peso rotativo por uma fração do custo de quase qualquer outra mudança. O ponto fraco sempre foi a haste da válvula de plástico. Ele nunca pareceu especialmente durável, podia deixar o ar escapar com o tempo e podia deformar quando um núcleo de válvula metálico era rosqueado nele. Hastes de plástico também não eram compatíveis com todos os tipos de cabeça de bomba.

Válvulas metálicas resolvem esses problemas. Elas acrescentam alguns gramas, o que importa se você pesa tudo, mas parecem consideravelmente mais robustas, resistem à deformação quando um núcleo de válvula é instalado e funcionam com uma variedade maior de bombas. Mais empresas estão migrando de hastes de plástico para metálicas, e é uma mudança sensata que torna as câmaras TPU muito mais utilizáveis do que antes.

As câmaras RideNow são um bom exemplo. Elas vêm em um rosa marcante, em vários tamanhos e com opção de comprimentos de válvula, o que facilita combinar a câmara com aros mais profundos. Um par custa cerca de £33 dependendo do comprimento da válvula, o que mantém o upgrade firmemente na categoria econômica. Se você é novo em câmaras TPU, ou está migrando de um conjunto mais antigo com válvulas de plástico, vale procurar a versão com válvula metálica.

Selim CADEX Amp 3D: conforto impresso em 3D para pedaladas longas

Selins impressos em 3D existem há vários anos e evoluíram muito nesse período, com marcas como Specialized e Fizik liderando a categoria. Os preços estão caindo lentamente, mas a tecnologia ainda está no segmento premium. A CADEX, marca de alto padrão da Giant, agora entrou no mercado com seu primeiro selim impresso em 3D, e o design é impressionante.

A construção é incomum. Uma estrutura de colmeia usando o que a empresa chama de formato gyroid é colada à parte superior e, segundo a marca, distribui a pressão de forma mais uniforme para melhor conforto. O formato segue o selim Amp comum: curto, elevado na traseira, com recorte central e base e trilhos de carbono inteiriços. É fabricado em Taiwan na própria unidade da Giant e pesa apenas 147 g.

Na estrada, ele se comporta como um selim de corrida. O acolchoamento é fino e a ponta tem perfil baixo e firme, visivelmente mais firme do que designs como o Fizik Argo ou o Specialized Mirror, que usam uma seção de ponta mais espessa. O primeiro pedal pareceu firme, mas ao longo de duas semanas pedalando na Califórnia, incluindo um gran fondo, essa impressão se dissipou e o conforto se manteve bem em dias longos. Ciclistas que passam muito tempo na ponta do selim, especialmente em subidas, podem preferir um selim com acolchoamento mais espesso nessa área.

A outra consideração é variedade e preço. A CADEX oferece um único selim 3D por volta de £350, o que está em linha com selins comparáveis de outras marcas, mas há menos opções de formato, largura e construção do que as linhas mais estabelecidas oferecem.

Rodas de carbono Black Inc. 4858: velocidade aerodinâmica sem a penalidade nas subidas

Rodas de carbono de perfil profundo costumavam forçar uma escolha: velocidade aerodinâmica no plano ou baixo peso para subir. A Black Inc. 4858 pretende eliminar esse trade-off. Os aros medem 58 mm na traseira e 48 mm na dianteira, com 23 mm de largura interna e 29 mm externa e perfil com gancho que funciona tanto com câmaras de ar quanto com configuração tubeless.

Depois de seis meses pedalando com diversas bikes, o desempenho tem sido consistente. As rodas chegam com válvulas instaladas e rodaram tubeless durante todos os testes. Aros de carbono, nipples externos, raios de lâmina de carbono e o design de cubo da própria empresa são combinados com rolamentos Ceramic Speed. Se rolamentos cerâmicos oferecem uma vantagem genuína sobre bons rolamentos de aço é discutível, mas fazem parte do pacote nesse preço.

Na estrada, as rodas parecem genuinamente rápidas, e em testes básicos foram tão rápidas quanto rodas de profundidade comparável, como as Enve SES 4.5. A estabilidade em vento lateral é boa, ajudada pelo aro dianteiro mais raso, então descidas rápidas não puxam o guidão. Os adesivos ousados não vão agradar a todos, e há uma opção stealth disponível se você preferir um visual mais discreto.

Há trade-offs. A pedalada é rígida e firme, visivelmente mais dura em estradas ruins e mal conservadas do que uma alternativa mais suave. A largura interna de 23 mm está no lado estreito, dado a tendência para pneus mais largos, embora o par de rodas seja otimizado para um pneu de 28 mm, que foi o usado durante todos os testes. A durabilidade tem sido forte: a tensão dos raios se manteve, as rodas continuam centradas, os rolamentos estão bem e não houve destalonamento de pneus. Dois limites práticos vale conhecer antes de comprar: limite de peso do ciclista de 220 pounds, e garantia de dois anos onde alguns rivais oferecem cinco.

Sidi Ergo 6: um ajuste mais largo sem perder a sensação de corrida

As sapatilhas Sidi há muito carregam a reputação de ajuste justo e estreito. Para ciclistas que gostam daquela sensação de segunda pele, isso é um ponto forte, mas para muitos eliminava a marca por completo. O Ergo 6 resolve isso com o Millennium, a primeira opção de ajuste largo da Sidi, oferecida em um pequeno número de modelos em vez de toda a linha. Estas são as sapatilhas de estrada mais caras da linha com o novo ajuste.

A forma é mais larga, com mais volume no antepé e ao redor da caixa dos dedos, e a diferença em relação ao ajuste padrão é perceptível. Vale considerar descer meio número em comparação com uma sapatilha Sidi comum, e experimentá-las antes de comprar, o que é um conselho sensato nessa faixa de preço.

Espaço extra não vem às custas do desempenho aqui. A sola de carbono é rígida, sem flexão perceptível, a ventilação lida bem com o calor, e há 15 mm adicionais de ajuste de taco para frente e para trás para ciclistas que precisam. Estas não são as sapatilhas de corrida de topo da marca, mas não há sensação de compromisso de desempenho.

O design também é um avanço. O cabedal é limpo e sem costuras, sem fivelas ou refletores, quatro opções de cor e uma copa de calcanhar que segura o pé com firmeza. Os dois dials rotativos são design da própria Sidi e são simples de usar, embora não tão fáceis de ajustar em movimento quanto os dials BOA. O sistema de amarração distribui a pressão pela parte superior do pé em vez de concentrá-la na língua. A única fraqueza clara é a palmilha, que parece frágil pelo preço. Uma palmilha personalizada de um bike fitter, ou uma opção de aftermarket melhor, é um acréscimo que vale a pena. Os tamanhos vão de 35 a 50, com meios números disponíveis no meio da linha.

Pirelli P Zero Race TLR RS: rápido, aderente e feito para pedalar todos os dias

O P Zero Race TLR RS é o pneu de maior desempenho que a Pirelli oferece atualmente, com o RS significando Race Speed. Ele foi presença constante durante pedais de primavera e inverno, e é uma alternativa genuína ao Continental GP 5000 S TR, um dos pneus de desempenho mais populares do mercado.

A resistência de rolagem é muito baixa e, em testes independentes, próxima à do GP 5000. A diferença mais significativa é a sensação na estrada. Enquanto o GP 5000 pode parecer firme e um pouco rígido demais, o Pirelli é mais suave em superfícies irregulares, sem deixar de parecer rápido. A aderência é tranquilizadora tanto em condições secas quanto molhadas.

A durabilidade também tem sido forte no uso de longo prazo, sem furos até agora, contra dois em um GP 5000 em outra bike, e o desgaste avança a um ritmo razoável para um pneu voltado à corrida, sem sinal de precisar de substituição ainda. Ele lidou com quilômetros de estrada e um pouco de terra e cascalho leve sem reclamar, o que é mais do que muitos pneus de corrida conseguem.

As opções de largura são 28, 30 e 32 mm, com tamanhos mais largos de 35 mm na linha P Zero comum, e não na RS. A diferença entre o P Zero padrão e o RS é pequena, então o RS faz mais sentido se você quer a menor resistência de rolagem que a empresa oferece. Pneus de topo são caros, e este não é exceção, mas instala facilmente e funciona bem como configuração tubeless.

Dicas de compra: qual upgrade entrega mais para o seu pedal?

A ordem certa para comprar esses upgrades depende do que está limitando você. Se você quer a maior mudança pelo menor gasto, comece pelas câmaras de ar. Trocar de butil para TPU economiza peso rotativo por uma quantia modesta, e a versão com válvula metálica elimina as preocupações de durabilidade e compatibilidade com bombas que vinham com hastes de plástico.

Os pontos de contato vêm em seguida. Sapatilhas e selins decidem quão confortáveis os pedais longos parecem, e ambos os produtos aqui recompensam uma verificação cuidadosa de ajuste. O Sidi Ergo 6 faz sentido se a numeração Sidi padrão sempre foi estreita demais, enquanto o CADEX Amp 3D agrada ciclistas que estão satisfeitos com um selim de corrida firme e de perfil baixo e querem um leve.

Rodas e pneus são as compras focadas em desempenho. A Black Inc. 4858 entrega velocidade aerodinâmica sem a penalidade usual nas subidas, desde que você aceite uma pedalada firme, um limite de peso do ciclista de 220 pounds e uma garantia de dois anos. Se você prefere gastar menos, o Pirelli P Zero Race TLR RS é o único upgrade que a maioria dos ciclistas vai notar em cada pedal: baixa resistência de rolagem, aderência forte e durabilidade suficiente para torná-lo prático muito além do dia de corrida.

Conclusão

O tema que percorre todos os cinco produtos é que uma bike de estrada pode ser melhorada substancialmente sem trocá-la. Câmaras TPU com válvulas metálicas custam muito pouco e resolvem um incômodo real. O CADEX Amp 3D traz a tecnologia de selim impresso em 3D para um selim de corrida firme e leve. A Black Inc. 4858 combina velocidade de perfil profundo com peso favorável para subidas. O Sidi Ergo 6 abre um ajuste largo sem perder rigidez ou visual limpo. E o Pirelli P Zero Race TLR RS mostra que um pneu de corrida rápido também pode ser durável o suficiente para pedalar todos os dias.

Compre o que combina com o seu pedal, e deixe o resto esperar. Cada um desses upgrades conquista seu lugar por mérito, não por marketing.