Cinco bicicletas de estrada que valem a pena considerar: opções aerodinâmicas, de titânio e versáteis

Introdução

O mercado de bicicletas de estrada abrange muita coisa hoje em dia. Em uma ponta estão as máquinas de corrida aerodinâmicas de carbono, feitas para sprints em pelotão e pedaladas rápidas em grupo; na outra, quadros de titânio e projetos all-road que trocam um pouco de velocidade pura por conforto, durabilidade e versatilidade.

As cinco bikes aqui ficam em pontos diferentes desse espectro, e cada uma apresenta argumentos claros a seu favor. Uma combina formas aerodinâmicas com um peso declarado genuinamente baixo. Outra é uma montagem de titânio totalmente integrada. Uma terceira mergulha fundo na teoria aerodinâmica com uma abertura distintiva no quadro. Outra ainda borra a linha entre estrada e gravel. E a última revive um nome com história de verdade.

Nenhuma delas é uma compra por impulso, então vale entender para o que cada uma é realmente otimizada antes de decidir.

O que considerar antes de escolher

As promessas de aerodinâmica merecem contexto. Os fabricantes costumam citar economias de watts a uma velocidade específica, e esses números diminuem conforme sua velocidade média cai. Se sua pedalada fica mais perto de 30 km/h do que de 45 km/h, a aerodinâmica ainda importa, mas a diferença entre os projetos encolhe.

A folga para pneus é o outro grande divisor. Um quadro com espaço para pneus de 32 mm ou 35 mm abre caminho para asfalto mais irregular, terra batida e gravel bem nivelado, enquanto um quadro puramente de corrida mantém tudo mais justo e rápido em estradas lisas.

A integração também merece reflexão. Mangueiras escondidas e cockpits de peça única ficam visualmente limpos e são projetados para reduzir o arrasto, mas podem tornar a manutenção de rotina mais trabalhosa. Um movimento central com rosca ou um canote redondo padrão é um detalhe pequeno que compensa ao longo de anos de uso.

A compatibilidade com o grupo e a montagem que você realmente quer também importam. Alguns quadros são projetados apenas para câmbio eletrônico, e as montagens de entrada variam muito no que incluem.

O preço está no topo da lista para a maioria dos compradores. Duas dessas bikes são oferecidas apenas como frameset, e as montagens completas vão de ambiciosas a genuinamente caras.

Giant Propel: aerodinâmica e leveza em um só pacote

A Propel é a plataforma de estrada aerodinâmica da Giant, e a versão atual faz uma afirmação contundente: que é possível ter eficiência aerodinâmica e baixo peso no mesmo quadro, em vez de escolher entre um e outro. Ela foi vista em campo muito antes do lançamento e depois foi correr no Tour de France, onde Dylan Groenewegen e Michael Matthews venceram etapas bem diferentes com ela, uma de sprint plano e outra de subida explosiva.

Essa variedade de tipos de etapa é a parte interessante. A montagem topo de linha com Dura-Ace foi pesada em apenas 6,91 kg, o que é leve para uma bike aerodinâmica, e o briefing de projeto mira diretamente ciclistas que querem escalar e sprintar na mesma máquina.

Moots Vamoots CRD: a tentação do titânio

A Vamoots CRD é uma bike de estrada de titânio com tubos redondos e escoras que fluem suavemente até o tubo superior, o que lhe dá um visual tradicional no material e totalmente moderno na execução. A Moots deixou o quadro totalmente integrado, e a CRD é compatível apenas com grupos eletrônicos, para preservar esse visual contínuo.

As mangueiras hidráulicas passam por uma mesa Enve Aero e depois por um rolamento superior de caixa de direção Chris King AeroSet. Por baixo, o quadro mantém o conjunto de tubos de titânio RSL com dupla espessura e as ponteiras impressas em 3D da marca, que, segundo a empresa, reduzem o peso e aumentam a rigidez no eixo.

Os detalhes práticos são sensatos: movimento central T47 com 86,5 mm de largura e interface rosqueada, folga para pneus de 32 mm e canote de 27,2 mm, que mantém a substituição simples. O problema é o custo: uma bike completa exige pelo menos US$ 13.000.

Para ciclistas que valorizam a durabilidade e a qualidade de pedalada do titânio e querem isso em um pacote integrado e limpo, esta é uma das opções mais bem pensadas disponíveis.

Trek Madone: o corredor aerodinâmico com IsoFlow

A Madone é a bike mais visualmente distintiva daqui, graças à abertura no quadro que a Trek chama de IsoFlow. A ideia é reduzir o efeito da zona de baixa pressão que se forma atrás da bike e do ciclista, cortando o arrasto total no processo.

Os números que a Trek cita são 19 watts a mais de eficiência aerodinâmica a 45 km/h, com ganhos que seriam mensuráveis a 35 km/h, uma velocidade que muito mais ciclistas realmente alcançam. Ciclistas profissionais, incluindo Ellen van Dijk, contribuíram para o projeto, e o resultado é uma bike feita para corridas em pelotão.

Fora da abertura no quadro, a geometria é baseada no ajuste H1.5 da Trek, que fica entre a posição agressiva de corrida H1 e a geometria mais relaxada H2 usada nas bikes de endurance Domane SL e SLR. Há também um novo sistema de guidão que faz boa parte do trabalho, com alegação de economizar 9,3 watts, cerca de metade do número geral, ao estreitar as manetes em três centímetros. Isso é uma mudança significativa de posição, então vale a pena ter certeza de que ela combina com você. Mads Pedersen conquistou uma vitória de etapa no Tour de France com a bike.

Enve Melee: capacidade all-road e otimização aerodinâmica

A Enve construiu sua reputação em rodas e componentes antes de entrar nos quadros, e a Melee é um projeto monocoque que segue o quadro de estrada customizado da marca. Enquanto aquele quadro é fabricado nos Estados Unidos, a Melee é produzida no exterior, e os framesets partem de US$ 5.500.

A Melee amplia a definição de bike de estrada para o território all-road. Você tem geometria de corrida junto com folga para pneus de 35 mm, o suficiente para estradas de gravel bem niveladas sem abrir mão da velocidade no asfalto. A Enve otimizou o quadro para velocidades de pedalada entre 32 e 40 km/h e, embora a economia na parte mais baixa dessa faixa possa ser de apenas cerca de 2 watts, ela se acumula ao longo de um longo dia em cima da bike.

É também uma bike que você dificilmente verá com frequência, o que faz parte do apelo para quem quer algo um pouco diferente. O preço disso é que uma montagem completa a partir de um frameset nesse valor não será barata.

Cervélo Soloist: uma releitura moderna de um nome clássico

A Soloist tem história. A original chegou em 2002 e ajudou a impulsionar o carbono como material de quadro, com a versão de alumínio usando perfis de tubo com formas aerodinâmicas NACA genuínas, em vez de aproximações. Depois de um período fora da linha, substituída pelos modelos S e R, o nome está de volta.

A Soloist atual cobre uma ampla variedade de montagens. A linha começa com uma edição mecânica Shimano 105 e vai até um modelo Ultegra Di2, o que faz a bike parecer mais voltada a corredores amadores do que ao pelotão profissional. Como se espera da Cervélo, ela usa movimento central BBright, mas, de forma útil para quem mexe na bike em casa, esta tem a interface rosqueada T47 vista pela primeira vez na bike de ciclocross R5 CX.

A qualidade de pedalada também é ponto de conversa. A montagem Ultegra Di2 entrega uma pedalada suave e uma frente refrescantemente simples, o que deve tornar a bike fácil de conviver ao longo do tempo. O único alerta é o preço: o modelo topo de linha custa mais que o dobro do que custava a Soloist original.

Conselhos de compra

A escolha certa aqui depende quase inteiramente de onde e como você pedala.

Se você compete, faz pedaladas rápidas em grupo e quer uma bike que suba e sprinte, a Giant Propel e a Trek Madone são as opções mais diretamente competitivas. A Propel se apoia no peso declarado baixo, enquanto a Madone se apoia na sua narrativa aerodinâmica e na posição mais estreita do guidão. Ciclistas que passam muito tempo a 35 km/h ou mais vão aproveitar melhor qualquer uma das duas.

Se longevidade e caráter do material importam mais do que perseguir o último watt, a Moots Vamoots CRD é o destaque. Quadros de titânio são conhecidos pela durabilidade, e esta envolve isso em um design totalmente integrado, desde que você esteja confortável em assumir o câmbio eletrônico e um orçamento premium.

Para quem quer uma única bike que cubra asfalto e gravel bem nivelado, a Enve Melee é a mais flexível do grupo, com folga para pneus de 35 mm e trabalho aerodinâmico voltado a velocidades realistas. E se você quer um all-rounder aerodinâmico comprovado, com uma faixa de montagens que começa mais baixo e sobe mais alto, a Cervélo Soloist é o ponto de entrada mais acessível das cinco, ainda que sua especificação topo de linha tenha ficado consideravelmente mais cara que a original.

Qualquer que seja a escolha, verifique os detalhes que afetam a vida com a bike: folga para pneus, compatibilidade com o grupo, padrão de movimento central e a facilidade de manutenção da frente.

Conclusão

Essas cinco bikes cobrem o espectro da pedalada de estrada moderna, das máquinas de corrida aerodinâmicas que perseguem watts a 45 km/h até uma montagem de titânio e um frameset all-road que priorizam caráter e versatilidade.

A Propel apresenta o argumento mais forte para quem quer formas aerodinâmicas sem penalidade de peso. A Madone é a afirmação aerodinâmica mais agressiva e recompensa quem consegue manter a velocidade. A Vamoots CRD é a mais distintiva em material e acabamento, a Melee a mais flexível, e a Soloist a mais fácil de adotar. Combine a bike com a pedalada que você realmente faz, e qualquer uma delas vai lhe servir bem.