Análise da Factor Monza: uma bike de competição feita para ciclistas comuns

Introdução

A Factor Monza chega com uma proposta incomum para uma bike de competição moderna. Em vez de perseguir as exigências de ciclistas profissionais, com menos peso e mais rigidez, ela foi construída em torno das necessidades de amadores que treinam a sério, competem em critériums e provas de estrada locais, ou simplesmente gostam da velocidade e da pilotagem de uma bike de corrida sem nunca precisar prender um número de peito.

Isso a torna uma proposta rara. A maioria das marcas pega uma bike de competição de topo e a repassa para baixo com grupos, componentes e layups de carbono mais baratos. A Factor, em vez disso, desenvolveu um modelo separado, com características escolhidas para ciclistas que compram o próprio equipamento e fazem a própria manutenção.

Para quem é a Factor Monza

A Monza é destinada ao ciclista que usa uma única bike para tudo: treino em dias de semana, pedais em grupo nos fins de semana e a série de corridas local. Também é uma escolha sensata para o mecânico caseiro que trabalha sem uma equipe de apoio ou mecânicos de equipe à disposição.

Se você quer a frente mais afiada e mais baixa, e o quadro mais leve possível, esta não é a bike. Se você quer a pilotagem de uma bike de competição com um ajuste que você consegue realmente manter, e uma bike que você mesmo pode fazer a manutenção, a Monza acerta em cheio.

Principais pontos fortes

A Factor foi deliberada sobre quais partes de uma bike de competição de alto nível manter e quais suavizar.

Pilotagem derivada de competição e ajuste mais utilizável

A Factor afirma que a geometria e a pilotagem da Monza são iguais às da Ostro VAM, então o comportamento em curvas e subidas deve parecer familiar, e diz-se que não há comprometimento de rigidez entre os dois quadros.

A diferença está no ajuste. A Monza tem um stack 10 mm mais alto e um reach um pouco mais curto, o que eleva o guidão e o aproxima um pouco. Não é a posição de uma bike de estrada de endurance, mas é um ajuste de competição atenuado. O tubo de direção mais alto também significa que a mesa pode ser usada totalmente rebaixada, sem espaçadores, evitando a pilha alta de espaçadores vista em muitas bikes de competição montadas além do que seus donos conseguem manter com conforto.

O design também reflete o movimento mais amplo em direção a ângulos de selim mais íngremes e posições mais avançadas, com pedivelas mais curtas abrindo o ângulo do quadril.

Armazenamento interno no quadro e detalhes práticos

A Monza coloca o armazenamento dentro do quadro, um recurso que se tornou comum em bikes de gravel e mountain bike, mas continua raro em bikes de estrada de competição. Câmaras de ar e cartuchos de CO2 cabem no tubo inferior, e a Factor afirma que remover uma bolsa de selim pode economizar cerca de seis watts. Também há ganhos práticos: o peso fica mais baixo e mais centralizado, e o conteúdo permanece selado, longe do clima e do spray de estrada levantado pela roda traseira.

Como a bolsa de selim não é mais necessária, a abraçadeira do selim inclui um suporte para adaptador estilo GoPro, então uma unidade de radar ou lanterna traseira pode ser instalada no lugar. A abraçadeira tem duas posições, o que dá um pouco mais de espaço para ajustar com precisão o posicionamento.

Parte frontal, folga para pneus e padrões do quadro

Na parte frontal, os cabos correm totalmente internos, mas o sistema foi projetado para ser fácil de trabalhar e é compatível com qualquer sistema de guidão do mercado. O tubo de direção é redondo, e não em formato D ou triangular, e o headset usa rolamentos padrão de 1,5 polegada em cima e embaixo. Os guidões são oferecidos em uma ampla variedade de dimensões.

A parte superior do guidão é mais fina do que o guidão totalmente aerodinâmico da Ostro VAM, trocando um pouco de vantagem aerodinâmica por mais conforto quando suas mãos estão na parte de cima durante subidas e pedaladas constantes.

O quadro é compatível com UDH, então grupos futuros se encaixarão sem problemas. A folga para pneus chega a 34 mm com 6 mm de folga ISO, e pneus mais largos podem caber. Isso é mais espaço do que os 32 mm típicos da maioria das bikes de competição.

O que considerar antes de comprar

Duas montagens completas são oferecidas: Shimano Ultegra Di2 por US$ 6.800 e uma montagem SRAM Force por US$ 7.000. Nada fica acima ou abaixo dessas duas opções, então não há montagem com Rival ou 105, nem com Red ou Dura-Ace.

O frameset custa US$ 4.000, o que é mais do que o frameset de US$ 2.700 de uma Cervélo Soloist comparável, e também mais do que o módulo de quadro e rodas dessa bike, de US$ 4.400 a US$ 4.500. Uma Soloist completa com Ultegra Di2 custa os mesmos US$ 6.800, então uma comparação direta entre as duas seria realmente próxima. Ciclistas que querem um grupo de nível superior ao Force ou Ultegra podem preferir comprar o frameset e montá-lo por conta própria.

Para contexto, o frameset da Ostro VAM custa US$ 5.500 e as bikes completas começam em US$ 8.000, então a Monza fica claramente abaixo do modelo topo de linha.

Dicas de compra

A Monza faz mais sentido para ciclistas que querem uma única bike para treino e competição, e que valorizam poder fazer a manutenção do próprio equipamento. A frente mais alta, o armazenamento interno no quadro e o hardware padrão da parte frontal são os recursos que a separam de uma bike de competição puramente profissional.

Se você já tem rodas e componentes, o frameset é o caminho flexível. Se você quer uma bike completa com transmissão eletrônica moderna, a montagem com Ultegra Di2 é a mais acessível das duas, enquanto a montagem com SRAM Force custa um pouco mais. Sete tamanhos estão disponíveis, de 45 a 61, e a bike já está disponível.

Conclusão

A Factor Monza é uma resposta ponderada a uma pergunta que a maioria das marcas evita: como deve ser uma bike de competição para quem está pagando por ela? A pilotagem e a rigidez derivadas de competição permanecem, enquanto ajuste, armazenamento, facilidade de manutenção e folga para pneus são afinados para o uso no mundo real. Ciclistas que querem a opção absolutamente mais leve e mais aerodinâmica vão procurar em outro lugar, mas para amadores que treinam e competem na mesma bike, a Monza é um pacote atraente.