Análise das rodas ENVE SES 2.3: rodas de subida ultraleves de carbono testadas

Introdução

O peso é uma das poucas coisas que você pode mudar em uma bicicleta que altera a sensação de rodagem, e não apenas o número na balança. Depois do quadro e do grupo, as rodas são o maior componente individual em peso, e é por isso que um conjunto mais leve costuma ser o upgrade mais recompensador que um ciclista pode fazer.

As ENVE SES 2.3 são o conjunto de rodas mais leve que a empresa já produziu: um conjunto de disco, totalmente em carbono e compatível com tubeless, que chega a 1.197 g, com o aro dianteiro sozinho pesando apenas 275 g. Isso é notável para um conjunto com essa construção. A questão que importa mais do que o número é como um conjunto de rodas tão leve se comporta nas estradas íngremes e irregulares onde a maioria dos ciclistas realmente treina.

Essas rodas foram usadas por algumas semanas em subidas e estradas locais, alternando com os conjuntos de perfil mais alto usados no ano anterior. A diferença na subida foi óbvia desde a primeira ascensão, e se manteve em cada repetição dos mesmos aclives.

Para quem são as rodas ENVE SES 2.3

Este é um conjunto de rodas feito para ciclistas que medem um bom dia por elevação ganha. Se as estradas locais sobem, se os recordes pessoais em subidas conhecidas são o objetivo, ou se você simplesmente quer que seu condicionamento atual se traduza em mais velocidade em aclives íngremes, a SES 2.3 é feita exatamente para você.

Também não é um produto para uma única superfície. A largura interna do aro de 21 mm é ampla para um conjunto de rodas tão leve, e abre uma faixa larga de pneus: 25 mm na ponta estreita, 32 mm na ponta larga, com 27 mm descrito como o tamanho otimizado. Isso cobre corridas de estrada, subidas de montanha, gravel leve e all-road com o mesmo par de rodas.

Ciclistas no outro extremo do espectro são menos bem atendidos. Se a maior parte da sua pedalada é rápida e plana, ou se você prefere a familiaridade de câmaras de ar e pneus clincher, um design diferente vai lhe servir melhor. Essa troca vale a pena entender antes de comprar, e ela é abordada com mais detalhes mais adiante.

Desempenho em subidas e aceleração

Em aclives íngremes, a SES 2.3 é excepcional. A aceleração parece imediata, com a potência entrando e a bicicleta avançando, em vez de amolecer sob o esforço. Ao subir um trecho íngreme na marcha mais leve e depois ficar em pé nos pedais, as rodas ganham vida. A rigidez e a capacidade de resposta fazem com que elas avancem de um jeito que rodas de perfil mais alto raramente conseguem.

A construção sustenta essa impressão. Aros de carbono rasos, 24 raios na frente e atrás, e os cubos de alta qualidade da própria fabricante mantêm a massa baixa sem compromissos óbvios. O aro dianteiro é deliberadamente mais raso que o traseiro, 28 mm contra 32 mm, um detalhe emprestado das rodas mais profundas da marca para extrair um pouco mais de desempenho aerodinâmico do par.

Repetições nos mesmos aclives com medidor de potência e monitor de frequência cardíaca contaram uma história consistente: os mesmos aclives vinham mais rápidos, com um pouco menos de potência necessária e, ocasionalmente, uma marcha acima do habitual. Recordes pessoais caíram em várias subidas locais, o que é praticamente o veredito mais prático que um conjunto de rodas pode conquistar.

Conforto de rodagem, rigidez e estabilidade

O conforto é uma das qualidades de destaque aqui, ajudado consideravelmente pelo uso de um pneu tubeless de 27 mm a pressão muito baixa. As estradas usadas no teste estavam longe de ser lisas, com gravel áspero, buracos e superfícies quebradas por toda parte. As rodas e os pneus juntos entregaram uma rodagem suave e macia, e mensuravelmente mais suave que rodas de perfil mais alto no mesmo asfalto.

A rigidez é mais que adequada. Os 24 raios em cada roda aguentaram sem flexão, atrito no freio a disco ou qualquer outro comportamento indesejado. Nas descidas, elas pareceram firmes e seguras, e a rigidez lateral permite apoiar-se nelas em curvas de alta velocidade com confiança.

O comportamento ao vento é outro ponto forte discreto. Como os aros são rasos, as rodas permanecem firmes como uma rocha em condições de rajadas, sem turbulência e sem instabilidade com vento lateral, o que não é algo que todo conjunto de rodas de carbono leve pode afirmar.

Aerodinâmica em alta velocidade

Há uma área clara em que a SES 2.3 perde terreno, e isso não surpreenderá ninguém que entende de design de rodas. Em estradas mais planas entre as subidas, e especialmente em alta velocidade, aros rasos não conseguem igualar o benefício aerodinâmico de um conjunto de perfil alto. A diferença é perceptível quando você está forçando forte no plano.

Essa é a troca honesta de um conjunto de rodas de subida, não um defeito. Ciclistas cujo terreno é predominantemente ondulado ou plano, ou cujos esforços mais duros acontecem em alta velocidade sustentada, vão aproveitar mais aros mais profundos. Ciclistas que gastam seus esforços mais duros em aclives não vão sentir falta da vantagem aerodinâmica.

Aros hookless e montagem tubeless

A SES 2.3 usa um aro hookless e é projetada em torno de pneus tubeless. Isso reflete uma direção de longa data da marca, que passou para hookless primeiro em mountain bikes e depois em rodas de estrada, com todas as suas rodas daqui para frente seguindo a mesma abordagem.

Na prática, para quem já está acostumado com tubeless, a montagem é refrescantemente simples. Montar um pneu com uma bomba de pé comum foi tão simples quanto uma combinação convencional de câmara e clincher. A perda de ar de uma pedalada para outra foi mínima, e as rodas rodaram sem falhas durante o período de teste, com selante nos pneus e nenhum furo a relatar.

A limitação não é o sistema, mas a escolha que ele elimina. Somente tubeless significa que não há câmara de ar como alternativa, e aros hookless rodam a pressões mais baixas que alternativas com gancho. Ciclistas que querem a opção de uma câmara, ou que preferem uma classificação de pressão tubeless mais alta, vão achar um conjunto de rodas com aro com gancho mais fácil de conviver no dia a dia.

Quanto custam estas rodas

Por cerca de £2.500, esta é uma compra premium, e fica na parte superior do mercado de carbono leve. Para contexto, um conjunto de rodas de estrada com aro com gancho igualmente leve testado ao lado custava mais perto de £3.100, então a SES 2.3 não é a opção mais cara em sua classe de peso.

O que você recebe pelo dinheiro é um conjunto de rodas de disco, compatível com tubeless e totalmente em carbono, com 1.197 g, com os cubos da própria marca, uma faixa ampla de pneus e um histórico muito forte em conforto e estabilidade. Julgado em gramas, qualidade de rodagem e confiabilidade, o preço é consistente com o resto da categoria, e não um ponto fora da curva.

Conselhos de compra

Comece pelo seu terreno. Se sua pedalada gira em torno de subidas, colinas onduladas e longos dias na montanha, a SES 2.3 é quase ideal, e a economia de peso em relação a um conjunto de perfil mais alto é algo que você sente em cada ascensão, em vez de ler em uma ficha técnica.

Depois, verifique os detalhes que importam para a posse. Confirme que um design somente tubeless e hookless combina com o seu jeito de pedalar e cuidar da bicicleta, e defina uma largura de pneu antes de comprar. As rodas são otimizadas para 27 mm, mas aceitam de 25 mm a 32 mm, então há espaço para ajustar a rodagem.

Por fim, seja realista sobre o que você está trocando. Se você já pedala com um conjunto de rodas leve, os ganhos serão menores. Se você vem de um conjunto de perfil alto e pedala em estradas montanhosas, a mudança na sensação e na velocidade de subida é significativa o suficiente para justificar o investimento.

Conclusão

A ENVE SES 2.3 é o conjunto de rodas mais leve que a marca já fez, e merece esse título na estrada, não apenas na balança. Aceleração em subidas, transferência de potência, conforto em superfícies irregulares, estabilidade em ventos laterais e rigidez sob carga são todos genuinamente fortes, e a montagem tubeless é simples o bastante para nunca se tornar uma tarefa chata.

Os compromissos são igualmente claros: aros rasos perdem para rodas de perfil alto em estradas rápidas e planas, e o design hookless somente tubeless elimina a opção de câmara de ar. Para ciclistas cujas estradas sobem, esses são custos fáceis de aceitar, e o resultado é um conjunto de rodas que faz a subida rápida parecer mais fácil do que deveria.