Análise da Enve Melee V2: uma all-rounder de corrida mais leve e mais rápida

Introdução

A Enve Melee V2 é a segunda geração da primeira bike de estrada de produção da Enve, e o briefing por trás dela é incomumente claro: pegar a Melee original e deixá-la mais leve, mais aerodinâmica, mais rígida e mais agressiva. Em vez de perseguir números puros de aerodinâmica ou de escalada, a Enve a posiciona como uma all-rounder leve e aerodinâmica, o mesmo espaço concorrido ocupado pela Specialized Tarmac e pela Trek Madone.

Os números publicados pela Enve afirmam que o novo conjunto é mais rápido que ambos os rivais, com uma vantagem marginal sobre a Tarmac em seus testes de túnel de vento. São alegações do fabricante e merecem a cautela de sempre, mas explicam a intenção. Esta é, antes de tudo, uma bike de corrida, e tudo na atualização serve a esse objetivo.

A montagem testada aqui usa um grupo SRAM Force com rodas Enve SES 4.5 Pro, pneus Enve de 29 mm, selim Selle Italia SLR com identidade Enve e o cockpit aerodinâmico da Enve. No tamanho 56, sem pedais, pesou cerca de 6,85 kg, ou aproximadamente 15 lb, o que é mais leve do que muitas montagens topo de linha com SRAM Red ou Shimano Dura-Ace. Uma versão equipada com Red deve chegar mais perto de 6,6 kg.

Esse é um ponto de partida forte. A questão mais interessante é como as mudanças se somam na estrada.

O que mudou na Melee V2

Visualmente, a Melee V2 mantém as proporções da original, mas todos os tubos foram afinados. O garfo, o tubo de direção e o tubo inferior têm menos área de superfície e menos carbono, uma filosofia de modelagem que espelha o que a Specialized fez nas gerações recentes da Tarmac. Há um tubo de direção novo e mais estreito, a mudança de um movimento central roscado T47 para um movimento central de 68 mm para economizar peso, um suporte de câmbio traseiro UDH e roteamento interno completo.

O canote também é novo, e essa é uma mudança bem-vinda. Ele usa um mecanismo simples de dois parafusos e uma construção mais leve e estreita, substituindo o design de encaixe anterior, que era chato de ajustar. Juntas, essas mudanças tiram mais de 200 g do quadro, um número significativo nesse nível.

As alegações aerodinâmicas da Enve são mais detalhadas. A empresa diz que o conjunto completo é 17 W mais aerodinâmico, com 11,4 W vindos do quadro, garfo e canote, 3 W do guidão e da fita de guidão, e 2,6 W dos caramanholas e garrafas aerodinâmicos opcionais. Os testes foram realizados com um ciclista sobre a bike a 32 km/h e 50 km/h. A Enve também desenvolveu caramanholas aerodinâmicos que aceitam garrafas redondas e continuam compatíveis com a Melee original e com outras bikes.

Vale notar: o quadro usa o mesmo carbono em toda a linha, da montagem de entrada foundation até a especificação profissional de topo. Não há uma mistura de carbono de segundo nível mais abaixo na linha.

Para quem é esta bike

A geometria foi atualizada de um jeito que vai importar mais para alguns ciclistas do que qualquer número de peso. Desde o lançamento da Melee, a Enve adicionou a Fray, uma bike de estrada de endurance com stack mais alto e reach mais curto, o que liberou a Melee para ser mais baixa. O stack cai 5 mm no quadro e 6 mm no guidão, colocando a bike em linha com as opções mais agressivas desta categoria.

Há sete tamanhos e cinco rakes de garfo diferentes, então cada tamanho de quadro recebe uma geometria de garfo correspondente. O resultado agrada ciclistas que conseguem manter confortavelmente uma posição longa e baixa, seja isso natural ou fruto do tempo dedicado a manter a flexibilidade fora da bike. Ciclistas que querem uma posição mais ereta, pneus mais largos e suportes de para-lama são melhor atendidos pela Fray, que a Enve posiciona como a alternativa prática.

Qualidade de rodagem e desempenho no mundo real

Ao longo de cerca de seis semanas de pedal, incluindo longos pedais sociais de domingo e treinos em grupo rápidos no meio da semana em estradas onduladas, a Melee V2 se mostrou uma bike visivelmente diferente da original. Em caráter, ela se parece mais com uma Tarmac moderna do que com sua própria antecessora: leve, agressiva e rígida sem ser castigadora.

A bike é ágil e energética, e muda de direção rapidamente. O guidão, as rodas, os pneus e o quadro funcionam juntos como um conjunto coeso, o que é mais difícil de conseguir do que parece. Em estradas ruins, ela continua confortável em longas distâncias, e a absorção está bem calibrada para uma bike de corrida.

Onde ela mais se destaca é na escalada. Em terrenos com subidas curtas e explosivas, nunca planos, atacar a 30 a 35 km/h na coroa grande e agachado nos drops é onde o baixo peso e a rigidez compensam. Ela não é tão rápida quanto as bikes de corrida mais focadas em aerodinâmica ao manter 45 km/h em uma reta plana, e essa é uma troca justa para ciclistas cujas estradas sobem e descem.

O cockpit de peça única merece menção, já que não é uma peça que a maioria dos donos vai trocar. A seção superior tem formato de aerofólio, e os drops são achatados em um perfil fino e oblongo que é excelente na mão, especialmente para ciclistas com mãos menores. Tampões de guidão integrados finalizam o conjunto com elegância.

O que considerar antes de comprar

A Melee V2 é menos versátil do que a bike que substitui. A folga para pneus cai de 35 mm para 33 mm em busca de aerodinâmica e economia de peso, e os suportes de para-lama desapareceram. A Enve argumenta que 33 mm não compromete o volume de pneu que o ciclismo de estrada moderno precisa, e essa é uma posição razoável para uma bike de corrida, mas quem queria uma bike para tudo deve ponderar com cuidado.

O preço está no topo do mercado. O frameset custa US$ 5.000, um pouco menos que uma Tarmac SL9, mas ainda firmemente em território de topo de linha. Os números aerodinâmicos da Enve, incluindo a alegação de 17 W, são resultados do próprio túnel de vento da empresa e devem ser lidos como tal, não como fato estabelecido.

Por fim, nenhuma equipe do World Tour corre com esta bike. Para ciclistas que valorizam validação profissional, essa ausência é uma consideração real, e pode ser o maior obstáculo entre a Melee V2 e suas rivais mais conhecidas.

Conselhos de compra

Se a lista final é montada em torno de bikes de corrida leves e aerodinâmicas, a Melee V2 merece um lugar nela. O quadro é mais leve que antes, a geometria é genuinamente de corrida, a qualidade de rodagem é alta, e a montagem testada aqui é impressionantemente leve para uma especificação SRAM Force. O formato do guidão é um ponto de diferença genuíno, e a Enve oferece mais personalização de cockpit do que a maioria das marcas nesta categoria.

Pense nela como uma alternativa atraente para ciclistas que querem velocidade de nível Tarmac, baixo peso e conforto, mas preferem algo diferente do emblema mais óbvio. As principais ressalvas são a folga menor para pneus, a remoção dos suportes de para-lama e a ausência de uma equipe do World Tour por trás dela. Se nada disso te incomoda, e seu pedal é rápido e ondulado em vez de plano e reto, esta é uma bike que vale considerar seriamente.

Conclusão

A Enve Melee V2 é um avanço substancial em relação à original. É mais leve em mais de 200 g no quadro, mais aerodinâmica segundo as próprias medições da Enve, e mais baixa e agressiva de um jeito que a coloca diretamente entre as bikes de corrida mais conhecidas desta categoria. É divertida de pedalar, rápida nas mudanças de direção e particularmente forte nas subidas.

As trocas são claras: menos folga para pneus, nenhum suporte de para-lama, preço de topo de linha e nenhuma equipe profissional de corrida para citar. Para o ciclista certo, nada disso vai importar muito. Se você quer uma all-rounder rápida, leve e confortável que não seja a escolha padrão, a Melee V2 faz um argumento muito forte.