Rodas de gravel Enve G SES: três novas opções comparadas

Introdução

As corridas de gravel não param de ficar mais rápidas, e o equipamento acompanha. Quadros aerodinâmicos, pneus mais largos e agora aros mais largos projetados para trabalhar com eles. A Enve lançou três novos pares de rodas de gravel sob o nome G SES, emprestando a nomenclatura de sua linha de estrada: a G SES 4.5, a G SES 4.5 Pro e a G SES 6.7.

Todas as três compartilham a mesma filosofia de projeto, e as diferenças se resumem à profundidade do aro, largura interna, especificação do cubo e preço. Este guia percorre o que cada par de rodas oferece, as alegações aerodinâmicas, os pesos e o custo, além das primeiras impressões de pedal com pneus de 50mm em uma Enve Mog.

Por que aros de gravel mais largos são a nova direção

O primeiro par de rodas de gravel da Enve chegou em 2018 com um aro de perfil baixo que priorizava durabilidade e absorção em vez de aerodinâmica. À medida que o pedal e as corridas de gravel aceleraram, a marca trouxe agora sua tecnologia aerodinâmica de estrada para o gravel pela primeira vez.

A mudança mais notável é a largura. A G SES 4.5 mede 30mm internamente, enquanto a G SES 6.7 chega a 35mm. Para contexto, isso é muito largo: vários designs de gravel largos comparáveis ficam em torno de 32mm, e 25mm ainda é comum em muitos pares de rodas de gravel atuais.

Ir mais largo serve a dois propósitos. Primeiro, a aerodinâmica: manter o aro com largura próxima à do pneu ajuda o ar a fluir suavemente ao redor do conjunto, em vez de criar o efeito de lâmpada. Segundo, a estabilidade: uma plataforma de aro mais ampla sustenta um pneu largo a baixa pressão, para que os flancos não se retorçam nem se dobrem em curvas fortes ou em terrenos acidentados. A Enve diz que os novos aros são otimizados para pneus entre 44mm e 52mm.

Enve G SES 4.5

A G SES 4.5 usa um perfil de aro de profundidade mista, 49mm na frente e 55mm atrás, seguindo a mesma abordagem do par de rodas de estrada de mesmo nome. Os aros são sem gancho (hookless), com um perfil de talão largo sem gancho projetado para resistir a impactos e reduzir o risco de furos por pinçamento em situações extremas.

A largura interna de 30mm a coloca firmemente em território largo, mas ainda utilizável com uma ampla variedade de pneus de gravel. Os pesos registrados com fita de aro e válvulas instaladas ficaram em 685g para a roda dianteira e 1.465g para o par, mais leve do que os 1.480g informados para o conjunto.

Os testes em túnel de vento compartilhados pela Enve cobrem 32 km/h e 48 km/h com um pneu de 48mm instalado. As alegações são de 14,8% menos arrasto do que o par de rodas de gravel original da marca e 1,8% menos do que um par de rodas de gravel de aro largo comparável, além de menos arrasto do que as próprias rodas de estrada SES 4.5 da Enve. Margens pequenas, mas as margens nas corridas de gravel também são pequenas.

A G SES 4.5 padrão custa US$ 2.850.

Enve G SES 4.5 Pro

A versão Pro usa o mesmo formato e profundidade de aro, então a diferença está no acabamento. A G SES 4.5 Pro traz decalques prateados, raios lâmina prateados e nipes embutidos no aro, além dos cubos Pro innerdrive da marca, mais leves que os cubos da 4.5 padrão. O design do cubo e dos raios é compartilhado com as rodas de estrada da Enve.

O cubo traseiro é compatível com cassetes Shimano e SRAM e tem 42 dentes de engate, o que significa retomada rápida ao começar a pedalar na saída de uma curva.

Para ciclistas que se importam com peso rotacional e uma montagem um pouco mais especial, a Pro é o upgrade natural. O preço é o trade-off, com a 4.5 Pro custando US$ 3.100.

Enve G SES 6.7

A G SES 6.7 vai ainda mais longe, com largura interna de 35mm para ciclistas que querem a plataforma de aro mais larga e o maior benefício aerodinâmico de pneus muito largos. Ela ocupa o topo da linha para quem busca cada ganho marginal.

Custa US$ 3.100, o mesmo que a 4.5 Pro.

Primeiras impressões de pedal

A G SES 4.5 foi equipada com pneus Continental Doublenato de 50mm e montada em uma Enve Mog. Em uma estrada plana a cerca de 30 km/h contra um leve vento contrário, o conjunto manteve aproximadamente 215 watts e pareceu rápido, levando essa velocidade de estrada para o gravel sem parecer instável.

Em gravel solto e single track com raízes, o aro largo deu suporte claro ao pneu largo a baixa pressão. Ao entrar forte em uma curva, o pneu se manteve firme em vez de rolar ou se retorcer, que é exatamente o comportamento que uma plataforma de aro mais larga foi projetada para entregar. O conforto também foi forte, embora, com pneus de 50mm e um garfo com suspensão no conjunto, os pneus e o garfo façam boa parte desse trabalho.

Alegações aerodinâmicas não podem ser realisticamente verificadas na estrada, e um único pedal não é o momento de tentar. O que está claro é que o pacote geral é rápido, e que a combinação de aro largo com pneu largo se comporta de forma previsível quando o piso fica acidentado.

Montagem dos pneus e compatibilidade

Montar os pneus foi simples. Não foram necessárias alavancas, e uma bomba de pé comum assentou os pneus sem drama. Isso importa em aros de gravel largos, onde algumas combinações de pneu e aro podem ser exigentes.

O design de talão sem gancho (hookless) foi pensado para absorver impactos e reduzir furos por pinçamento, o que é útil para ciclistas que rodam com pressões baixas em superfícies irregulares.

Recomendações de compra

Para a maioria dos ciclistas de gravel, a G SES 4.5 é a escolha sensata. É a mais leve das três, larga o suficiente para pneus de gravel modernos e aerodinâmica o bastante para importar sem exageros. Também é a mais barata da linha, a US$ 2.850.

A G SES 4.5 Pro faz sentido se você quer menor peso de cubo e o acabamento prateado, enquanto a G SES 6.7 é para ciclistas comprometidos com os pneus mais largos e os maiores ganhos aerodinâmicos. As três são fabricadas nos Estados Unidos e vêm com garantia limitada vitalícia mais uma política limitada de substituição vitalícia em caso de queda, o que suaviza o custo de propriedade nessa faixa de preço.

Conclusão

A Enve moveu sua linha de gravel de focada em conformidade para focada em aerodinâmica, e os três pares de rodas G SES cobrem a faixa do versátil coringa ao conjunto totalmente aerodinâmico. A 4.5 agradará o grupo mais amplo de ciclistas, a Pro acrescenta cubos mais leves e um acabamento mais refinado, e a 6.7 é a escolha para os pneus mais largos e a velocidade máxima. Combinar o par de rodas com os pneus que você realmente usa continua sendo a decisão mais importante.