Montagem de bicicleta de estrada com componentes de venda direta ao consumidor: quatro peças que valem a compra e duas a reconsiderar

Introdução

Uma bicicleta de estrada montada por completo com componentes de venda direta ao consumidor é uma ideia genuinamente atraente. Um quadro de carbono muito leve, um par de rodas de carbono, um grupo e pneus, tudo por uma fração do que custaria, no papel, uma montagem equivalente de marca. Os números parecem convincentes muito antes de a bike poder ser pedalada.

Esta montagem combinou um quadro de carbono superleve com um par de rodas de carbono equivalente, um grupo de coroa única e um conjunto de pneus de competição. O primeiro pedal aconteceu sob chuvisco constante, o que acabou se revelando um teste incomumente honesto: piso molhado coloca frenagem e qualidade de ajuste sob um microscópio de um jeito que um giro no seco nunca faz.

O resultado principal é que dois componentes claramente conquistaram seu lugar e dois precisaram de mais trabalho. O quadro e as rodas entregaram exatamente o que a montagem buscava: um peso baixo que você sente já na primeira pedalada. O grupo e as pinças de freio escolhidas junto com ele foram as peças que seguraram o desempenho.

O que avaliamos

Quatro pontos definiram como cada componente foi julgado.

Peso que você realmente sente, e não apenas lê na balança. Um quadro ou um par de rodas só justifica o preço se a diferença aparecer em uma rampa de um ou dois por cento, onde uma bike leve parece fácil como no plano, em vez de um sofrimento lento.

Conforto ao longo de todo o pedal, incluindo superfícies irregulares e molhadas, e não apenas um pico curto de velocidade.

Ajuste e folga, porque um quadro de construção apertada determina silenciosamente quais pneus, guidões e trocadores você pode usar.

Comportamento de ajuste: como as peças mantêm a regulagem depois que o clima e o spray da estrada entram em cena. Nesta montagem, esse último ponto acabou importando mais do que qualquer outro.

Quadro Elves Vanyar

O Vanyar é um quadro de carbono superleve construído em torno de freios a disco. O quadro chega com seu próprio canote, e um guidão de carbono combinando está disponível como item extra. Tudo na plataforma aponta para peso baixo, e é isso que o ciclista nota primeiro: ela acelera e sobe com uma disposição rara nesse nível, e roda surpreendentemente confortável em asfalto irregular.

A folga é a principal restrição a considerar no planejamento. Este é um quadro de estilo mais antigo, e o garfo e as escoras são apertados. Um pneu de 28 mm cabe; um de 30 mm não. Isso limita quanta comodidade e aderência extras você pode acrescentar por meio do volume do pneu, e deve ser a primeira coisa a verificar antes de fazer o pedido.

O guidão de carbono opcional merece uma observação própria. Ele tem uma seção reforçada onde os trocadores se fixam, e essa seção termina bem cedo, então as alavancas não podem ser posicionadas tão longe no guidão quanto muitos ciclistas gostariam. Um guidão e mesa convencionais são a solução direta se o alcance não servir para você.

O quadro em si parece sólido, e a qualidade de rodagem é melhor do que o peso sugere. Ajustado com um grupo e freios que funcionem bem, este seria a base de uma excelente bike de escalada.

Rodas Elite Wheels Drive 4 TV

Rodas de carbono leves são onde uma montagem como essa costuma fazer sua maior diferença, e este conjunto está entre as opções mais leves do mercado de venda direta ao consumidor. Na estrada, simplesmente fez o trabalho: as rodas ganharam velocidade rapidamente, acrescentaram pouco ao peso total e deram à bike a sensação ágil e afiada desde baixa velocidade que o resto da montagem buscava. De todas as peças da bike, foram as que se comportaram com mais consistência.

A ressalva não é bem sobre as rodas. Um par de rodas tão leve só mostra seu valor completo quando o resto da bike está acertado. Onde o grupo trocava marchas de forma inconsistente e os freios raspavam, a vantagem das rodas ficava mascarada, e o ciclista prestava mais atenção ao barulho e ao risco de uma marcha perdida do que a como a bike se comportava por baixo.

Para quem monta em torno de um quadro leve, este é o componente a priorizar, porque é o que muda o caráter do pedal, e não apenas a ficha técnica.

Grupo Sensah Empire Pro

O Empire Pro foi montado aqui como um sistema de coroa única. O mesmo grupo havia trocado marchas de forma limpa em um quadro diferente anteriormente, mas nesta montagem ele pulava marchas e nunca se firmava em trocas confiáveis. Corrente, cassete e coroa novos foram instalados, então o desgaste não era a causa.

A explicação mais provável é a linha de corrente. A pedivela é uma peça dedicada 1x e deveria ter a linha de corrente correta para essa configuração, mas algo na largura do movimento central ou no espaçamento do quadro parece ter empurrado essa linha para fora da faixa desejada. Uma coroa diferente, de preferência menor, é o próximo passo óbvio, e o escalonamento como montado estava do lado grande para o terreno em que foi usado.

Até que isso se resolva, o grupo é a parte mais fraca da bike. Trocas inconsistentes mudam a forma como você pedala: desencorajam sair do selim em uma subida e acrescentam uma preocupação de fundo em cada descida. O tranquilizador é que o mesmo grupo funcionou bem em outros contextos, então isso parece ser um problema de compatibilidade e ajuste, e não um defeito fundamental.

Pneus Vittoria Corsa Evo CX

Estes pneus foram montados para substituir o conjunto originalmente instalado, e o motivo foi o encaixe, não a preferência. Na medida 28 mm, o Corsa Evo CX mede um pouco mais estreito do que um pneu de 28 mm de algumas outras marcas, e essa pequena diferença foi suficiente para passar pelo garfo e pelas escoras deste quadro. Foram usados a 60 psi no primeiro pedal e se mostraram previsíveis e razoavelmente confortáveis nessa pressão.

O trade-off é um lembrete de que a escolha de pneu em um quadro de construção apertada é tanto uma decisão de folga quanto de desempenho. Há pouco espaço para migrar depois para uma opção mais larga e tolerante, então vale confirmar a largura real medida de um pneu antes de optar por um quadro com vãos estreitos.

Se você estiver montando em um quadro com folga generosa, tem mais liberdade aqui. Em um quadro apertado, estes pneus conquistam seu lugar simplesmente por caberem.

Recomendações gerais de compra

A lição mais útil desta montagem é que seus dois melhores componentes, o quadro e as rodas, são também os dois que mais valem a compra. Juntos, eles produziram uma bike genuinamente leve, confortável e com sensação de rapidez, e o ciclista notou a vantagem de peso principalmente em rampas suaves de um ou dois por cento, e não em subidas íngremes. É exatamente onde bikes leves deveriam parecer especiais, e isso se confirmou aqui.

As peças com que se deve ter cuidado são as que conectam tudo: o grupo, a frenagem e o encaixe do guidão. As pinças montadas nesta bike eram esponjosas, difíceis de ajustar e propensas a raspar, e não eram confiáveis em descidas molhadas, o que é uma questão de segurança, não de preferência. Reserve orçamento para um grupo e um conjunto de pinças de freio em que você confie, confirme a folga para os pneus antes de fazer o pedido e trate o guidão como uma decisão de encaixe, não de estilo.

Com esses detalhes resolvidos, esta combinação de quadro e rodas poderia ser uma excelente bike de subida, ou simplesmente uma ótima bicicleta de estrada para uso geral que, por acaso, custa muito menos do que a ficha técnica sugere.

Conclusão

Componentes de venda direta ao consumidor podem, sim, construir uma bicicleta de estrada rápida, leve e confortável. Esta provou isso nas peças que mais importam: um quadro leve excelente, um par de rodas leve excepcional e pneus que resolveram um problema real de folga. O que ela também mostrou é que as peças baratas e rápidas ao redor deles, o ajuste do grupo e as pinças de freio, são onde uma montagem promissora pode dar errado. Compre o quadro e as rodas com confiança e depois gaste o orçamento restante nos componentes que mantêm você no controle.