Análise da Condor Leggero: uma bike de corrida de carbono feita na Itália e projetada em torno da qualidade de rodagem

Introdução

A Condor Cycles vende e monta bikes no centro de Londres há décadas e é uma das lojas de bicicletas mais antigas do mundo. A Leggero é a quarta geração de sua bike de corrida de destaque, e segue um caminho visivelmente diferente das superbikes de manchete com as quais convive.

A Condor não afirma que a Leggero seja a bike de estrada mais leve ou mais aerodinâmica do mercado. A proposta é um quadro e garfo totalmente em carbono produzidos na Itália por um fabricante especializado que faz seus próprios quadros de carbono, envolvidos em integração moderna e ajustados para qualidade de rodagem, e não para rigidez absoluta.

Essa combinação a torna uma alternativa interessante para ciclistas que querem a velocidade de uma bike de corrida sem a aspereza que muitas vezes vem com ela. Este guia aborda o que a Leggero faz bem, onde ela exige concessões e como seu preço e especificação se posicionam.

Para quem é a Condor Leggero

A Leggero é destinada a ciclistas que querem uma bike de corrida de verdade, mas valorizam muito o conforto e a compostura acima dos últimos watts. Sua geometria é genuinamente de corrida, com uma posição baixa e aerodinâmica que mantém a área frontal pequena, e se compara de perto com uma bike de corrida típica em stack e reach.

Os tamanhos de quadro vão do 46 ao 61. Um tamanho 55 com mesa de 120mm caiu bem em um ciclista de 181cm e pareceu próximo de um 56 de outras marcas, então ciclistas que normalmente ficam entre tamanhos devem esperar que o ajuste caia onde estão acostumados.

A Condor também inclui um bike fit gratuito em sua loja de Londres na compra de uma Leggero. Os quadros são de tamanhos de estoque, mas os componentes são combinados com cada ciclista, o que importa mais do que nunca em quadros aero modernos com cockpits integrados e canotes proprietários difíceis de ajustar depois.

Quadro, geometria e ajuste

O quadro é totalmente em carbono, com passagem interna total de cabos, movimento central press-fit e a opção de guidão e mesa de carbono em peça única. A montagem testada aqui usa pneus de 32mm, o que preenche a folga disponível e empurra a bike para o limite generoso da categoria de bikes de corrida.

A geometria é a parte que parecerá familiar para a maioria dos corredores. O stack e o reach são agressivos, a posição é baixa e aerodinâmica, e o formato geral da bike é projetado para manter a cabeça do ciclista baixa e reduzir a área frontal. Ciclistas que vêm de uma bike de corrida convencional devem achar os números fáceis de interpretar.

A bike testada usa guidão e mesa em duas peças, em vez de um cockpit totalmente integrado, o que deixa espaço para mudar o comprimento da mesa ou o formato do guidão depois. É um pequeno detalhe que torna a bike mais fácil de conviver ao longo de várias temporadas.

Principais pontos fortes: qualidade de rodagem e manejo

A qualidade que mais se destaca é a rodagem. Ondulações e asfalto rachado são absorvidos com uma suavidade que não é garantida em bikes de corrida de carbono, e o resultado é uma bike que se mantém composta em longas distâncias acidentadas sem parecer mole quando exigida.

O manejo segue o pensamento clássico das bikes de corrida. A direção é leve e as curvas são rápidas, mas a bike nunca parece nervosa ou instável. Ela é ágil e precisa nas curvas, confortável em um grupo em alta velocidade e estável o suficiente para manter o ciclista relaxado em velocidade. A postura baixa e agressiva e o formato aerodinâmico do guidão contribuem para isso.

Na balança, um tamanho 55 sem caramanholas, suporte de ciclocomputador ou pedais pesa 7,8kg. A montagem também chegou com pneus Hutchinson Blackbird de 32mm, que se mostraram rápidos e com boa aderência e inspiraram confiança em condições frias, ventosas e molhadas. Um Continental Grand Prix 5000 mais familiar foi montado durante o teste como referência, e o caráter subjacente do quadro se manifestou de qualquer forma.

Pontos a considerar antes de comprar

A Leggero não é uma plataforma otimizada em túnel de vento e não entrega a mesma sensação elétrica e urgente de algumas das bikes de corrida aero mais populares. É uma bike rápida e não é lenta, mas ciclistas que buscam números aerodinâmicos absolutos devem ponderar isso com honestidade.

O grupo Campagnolo Super Record de 13 velocidades na montagem de topo é a outra consideração principal. As trocas são rápidas, precisas e confiáveis, incluindo trocas na frente, cruzamento de corrente e trocas sob carga em uma subida, mas o acionador de polegar fica bem atrás, no hood. Trocar de marcha significa mover a mão e inclinar o polegar para trás, algo que os ciclistas não precisam fazer em Shimano ou SRAM.

Pequenos botões com reentrâncias na parte interna dos hoods oferecem uma alternativa, com o botão esquerdo reduzindo e o direito aumentando, mas são pequenos, não muito táteis e posicionados como botões acessórios opcionais que podem ser atribuídos a outras funções, como um ciclocomputador.

A sensação das alavancas de freio é outro ponto a verificar em um test ride. As alavancas são firmes, mas carregam mais peso e resistência do que a ação leve e suave que se tornou referência nos grupos rivais.

Notas sobre os componentes: transmissão, rodas e pneus

O grupo Campagnolo Super Record de 13 velocidades é um conjunto de topo, e na estrada ele rende nesse nível. As trocas de marcha são rápidas e precisas, um pouco atrás da Shimano em velocidade absoluta e mais ou menos em pé de igualdade com a SRAM. O sistema funciona de forma bastante silenciosa, embora as trocas possam soar um pouco mais pesadas do que em qualquer um dos rivais. O formato dos hoods é excelente, com alavancas de freio curvas e acabamento tátil que é agradável na mão.

As rodas Shamal são um conjunto de perfil médio e versátil, com o perfil ondulado de aro que se tornou comum no mercado de rodas, alternando entre 40mm e 45mm. Internamente, os aros medem 23mm, e o design com gancho significa que montagens tubeless ou câmaras de ar são ambas viáveis. Os pneus da montagem testada eram Hutchinson Blackbird de 32mm, rápidos e com boa aderência em condições ruins.

Preço, especificação e posicionamento no mercado

Um frameset, que é o quadro e o garfo com bike fit gratuito na loja de Londres, custa £5.000. As montagens eletrônicas começam com um grupo Shimano 105 Di2, e a montagem de topo testada aqui, com Campagnolo Super Record, rodas Shamal e kit de acabamento em carbono por completo, chega a £10.730.

Isso é muito dinheiro, e o contexto de mercado importa. Uma Trek Madone com grupo Shimano Dura-Ace fica cerca de £700 abaixo desse valor, enquanto uma bike aero de design italiano fabricada na Ásia fica aproximadamente £500 acima. A Leggero se posiciona dentro da faixa esperada para um quadro de carbono de alto nível combinado com um grupo de alto nível.

O que os compradores pagam é pela origem do quadro. Ele é feito na Itália por um fabricante especializado menor, onde os custos de produção são mais altos do que nas grandes fábricas asiáticas que produzem quadros em massa em maior volume. Para ciclistas que valorizam isso, o prêmio faz parte do apelo, e não um defeito.

Dicas de compra

A Leggero faz mais sentido para ciclistas que querem geometria e velocidade de corrida, mas não estão dispostos a aceitar uma rodagem áspera para conseguir isso. Se o conforto em longas distâncias e estradas acidentadas importa, esta é uma bike que recompensa essa prioridade.

Antes de se decidir, avalie o quanto o layout do grupo importa. Ciclistas que passaram anos com a ergonomia Shimano ou SRAM podem achar difícil se adaptar ao acionador de polegar da Campagnolo, e isso não é algo que uma ficha técnica vai revelar. Vale a pena providenciar um test ride ou, pelo menos, um tempo com as mãos nos hoods.

O bike fit gratuito é uma parte genuína do valor aqui. Os tamanhos vão do 46 ao 61, e o ajuste é o elemento mais fácil de errar e mais caro de corrigir depois, especialmente com um cockpit integrado. Compradores que querem montar sua própria especificação podem começar pelo frameset de £5.000.

Conclusão

A Condor Leggero não está perseguindo o título de mais leve ou mais aerodinâmica. É uma bike de corrida construída em torno da qualidade de rodagem, com uma sensação suave e composta, manejo confiável e uma posição baixa e rápida que ainda mantém o ciclista confortável. O quadro feito na Itália e o bike fit incluído dão a ela um caráter e uma experiência de propriedade difíceis de encontrar em outro lugar nesse preço.

As concessões são reais. Não há história de túnel de vento, o acionador de polegar da Campagnolo não agradará a todos os ciclistas, e a sensação das alavancas de freio é mais pesada do que a das alternativas mais suaves. Mas para ciclistas que querem uma bike de corrida rápida, elegante e de proporções clássicas que cuida deles ao longo de longos dias, a Leggero vale bem a pena considerar.