Análise da Colnago V1-RS: Uma bike de corrida sem seat tube

Introdução

Algumas bikes de corrida parecem rápidas. Algumas parecem estranhas o suficiente para você precisar dar duas voltas ao redor delas. A Colnago V1-RS pertence firmemente ao segundo grupo, e seu detalhe mais comentado também é o mais simples de descrever: não há seat tube.

Esta é a bike que Tadej Pogačar pilotou até a vitória no Tour de France, e está chegando às lojas em números muito pequenos. Os primeiros exemplares só recentemente começaram a chegar aos ciclistas, então ainda não há um grande volume de dados reais de fitting por trás dela. O que está claro na própria máquina é que a Colnago priorizou ambição aerodinâmica e estrutural em vez do layout familiar que a maioria das bikes de estrada compartilha.

O resultado é uma bike que sai mal nas fotos e parece consideravelmente melhor ao vivo. O quadro se mostra mais coerente e mais resolvido quando você está ao lado dele, com o seat tube ausente funcionando como uma declaração de design deliberada, e não como um artifício. É pouco ortodoxo, mas a lógica de engenharia subjacente segue a mesma abordagem totalmente integrada encontrada em outros quadros de corrida de alto nível.

Para Quem É Esta Bike

A V1-RS é voltada diretamente para a competição. Para um ciclista em busca de resultados em estradas rápidas, o conjunto faz sentido, e a geometria sustenta essa intenção: um ângulo de seat tube bastante inclinado de 74,5 graus e um ângulo de head tube notavelmente mais relaxado de 71,9 graus para um quadro de corrida.

Curiosamente, a bike não é mais difícil de ajustar ao ciclista do que muitos quadros de corrida convencionais. Ao longo da grade de tamanhos, a geometria varia consideravelmente de um tamanho para outro, o que é inevitável dado o layout do quadro, então componentes não podem ser compartilhados entre, por exemplo, um tamanho pequeno e um extra grande. Isso não a torna uma plataforma pior para um bike fit. A posição é determinada pelo ciclista, enquanto a geometria é uma propriedade do quadro, e as duas estão conectadas, mas não são intercambiáveis.

Onde ela realmente restringe seu público é no custo e na proposta. A maioria dos ciclistas que compra nesse nível não compete, e esta não é uma máquina construída em torno dessa realidade. É uma bike de competição em primeiro lugar, e todo o resto em segundo.

Principais Pontos Fortes: Um Quadro Distintivo e um Cockpit Ajustável

O destaque é o próprio quadro. Remover o seat tube dá à V1-RS uma silhueta diferente de qualquer outra no mercado atual de bikes de corrida, e o acabamento e a modelagem dos tubos resistem a uma inspeção detalhada. Ela parece muito melhor pessoalmente do que nas fotografias.

O cockpit é mais prático do que o front end sugere. Ele se fixa com quatro parafusos em uma placa metálica, e vem com 25 mm de espaçadores mais um adaptador para cada altura, para que o stack fique nivelado. Parafusos de diferentes comprimentos são fornecidos, então você pode subir ou descer o guidão desparafusando, adicionando ou removendo espaçadores e parafusando de volta. Uma posição rebaixada não é uma decisão permanente, o que é uma vantagem genuína para quem tem uma posição que evolui ao longo da temporada. Funciona de modo muito parecido com o kit de elevação de uma bike de contrarrelógio.

As opções de stem vão de 85 mm a 135 mm, e as montagens de equipe são configuradas com o mais longo deles. Isso importa quando você lê a geometria: a dirigibilidade é moldada pela distância entre eixos, pelo comprimento do head tube e pelo comprimento do stem em conjunto, não apenas pelo comprimento do stem. Um stem longo em um quadro com ângulo de head tube relaxado não se comportará como o mesmo comprimento de stem em uma bike mais inclinada.

Convivendo com um Front End Proprietário

É aqui que a V1-RS mais exige de seu dono. Não há um steerer convencional passando pelo head tube. Em vez disso, um parafuso na parte inferior comprime o conjunto, e apertá-lo corretamente exige uma ferramenta proprietária. Os montadores que já montaram a bike descrevem o front end como altamente específico, e mais difícil de montar do que o de uma V4RS. Ainda está muito à frente de uma bike de contrarrelógio em termos de montagem, mas não é um front end no qual se improvisa.

A passagem da mangueira de freio é a limitação mais séria. A mangueira traseira passa pelo parafuso que mantém o front end unido: o parafuso tem um furo no centro, e a mangueira sobe por ele e entra em uma porta na parte inferior do guidão. Esse caminho é viável porque a abertura no guidão é razoavelmente generosa. A mangueira dianteira é o problema. Ela sai do garfo por um furo pouco mais largo que a própria mangueira, o que deixa quase nenhuma margem durante a instalação. A consequência prática é que mudanças no front end geralmente significam sangrar os freios novamente.

O seatpost adiciona outra complicação proprietária. O post de série tem 15 mm de setback, e o quadro também pode ser usado com um post inline. Ele é curto e precisa ser cortado no comprimento, incluindo um corte angular no topo, semelhante ao processo em alguns outros quadros de estrada integrados. Isso não é incomum nesse segmento do mercado, mas é mais uma tarefa que é melhor deixar para uma loja com as ferramentas certas.

Pontos a Considerar Antes de Comprar

O custo é a primeira consideração. Só o quadro é listado em cerca de 6.300 sem guidão, e um exemplar totalmente montado com os extras adicionados pode chegar perto de 20.000. Isso coloca a V1-RS em um território onde quadros totalmente personalizados com geometria e layup sob medida também estão disponíveis, o que é uma alternativa significativa para ciclistas cuja prioridade é um ajuste perfeito em vez de uma plataforma de corrida de produção.

A largura do cockpit é a segunda. O guidão desta montagem mede 377 mm de largura, uma medida que está fora das regras atuais da UCI, e não parece haver uma forma de especificar um cockpit diferente no momento do pedido. Ciclistas que precisam de um guidão mais largo, ou que competem sob regras de equipamento, devem confirmar o que está realmente disponível antes de fechar o pedido.

Terceiro, as peças proprietárias e a passagem apertada das mangueiras significam que a manutenção é um trabalho especializado, e não algo que a maioria dos donos fará em casa. A mesma lógica se aplica a supercarros e outros produtos de alto padrão altamente ajustados: refinamento e integração vêm com um prêmio de manutenção.

Conselhos de Compra

Compre a V1-RS se você compete, quer uma máquina que não se parece com nada na linha de largada e tem uma loja de confiança para dar manutenção a um front end proprietário. O cockpit ajustável, o quadro distintivo e a geometria sustentam esse caso de uso, e a bike impressiona mais pessoalmente do que suas fotografias sugerem.

Se, em vez disso, você quer uma bike de corrida que seja simples de trabalhar, ou prefere gastar o mesmo dinheiro em geometria personalizada construída em torno de suas próprias medidas, provavelmente este não é o quadro para você. Nenhuma das escolhas está errada. Elas simplesmente atendem a ciclistas diferentes.

Antes de encomendar, confirme a largura do cockpit e o comprimento do stem que serão realmente enviados, verifique se seu fitter se sente à vontade para trabalhar com o front end e reserve um orçamento para o fato de que o trabalho nos freios envolve mais do que uma sangria de rotina. Ciclistas que entram nessa com essas expectativas tendem a ser os que aproveitam ter uma bike como esta.

Conclusão

A Colnago V1-RS é uma bike de corrida genuína com um design genuinamente incomum, e é mais convincente pessoalmente do que a ficha técnica sugere. Seu cockpit ajustável é um ponto forte prático de verdade, seu quadro sem seat tube é uma peça legítima de engenharia, e seu front end proprietário é o preço de entrada. Para um ciclista comprometido com a competição, essa troca é razoável. Para todo o resto, o dinheiro compra opções mais convencionais e mais fáceis de conviver.