Dos freios de aro aos quadros aerodinâmicos: três bicicletas de clássicas de paralelepípedos comparadas

Introdução

A clássica de paralelepípedos se tornou dramaticamente mais rápida ao longo de dez edições. A velocidade média vencedora em 2015 foi de 43,5 km/h. Este ano, a prova masculina teve média de quase 48 km/h. Condicionamento físico e tática explicam parte disso, mas boa parte está nas máquinas.

Três bicicletas tornam essa mudança fácil de ler. A Giant Defy Advanced SL venceu em 2015 com freios de aro e uma frente tradicional. A Canyon Aeroad CFR venceu a prova masculina este ano com um quadro aerodinâmico totalmente integrado. A Specialized Tarmac SL8 foi usada pelo atual campeão mundial com uma montagem específica para o ciclista. Pneus, freios, cockpits e relação de marchas avançaram todos na mesma direção, e cada bicicleta mostra um estágio diferente dessa jornada.

Como as bicicletas mudaram: velocidade, pneus e freios

Em 2015, a bicicleta vencedora era um compromisso deliberado entre velocidade e conforto. A Defy não era tão rápida quanto a Propel ou a TCR da equipe, mas não estava limitada a pneus de 25mm, e 25mm simplesmente não é grande o suficiente para paralelepípedos. O ciclista, na verdade, correu com a Defy Advanced SL do ano anterior, porque a Giant equipou o modelo de 2015 com freios a disco e a UCI os proibia na época.

Essa Defy com freios a disco apareceu em competição profissional mais tarde naquele ano. A UCI anunciou que todas as equipes teriam a oportunidade de usar freios a disco em dois eventos de sua escolha durante agosto e setembro, sob um programa de testes, com a ideia de que um retorno satisfatório faria com que os freios a disco fossem introduzidos oficialmente no UCI World Tour em 2017.

Hoje não existe esse tipo de compromisso. Tanto a Aeroad CFR quanto a Tarmac SL8 são exclusivamente de freios a disco há anos, e sua folga para pneus excede o que os freios de aro permitem. A Aeroad comporta oficialmente pneus de 31mm. A Tarmac SL8 comporta oficialmente 32mm, e o vencedor da prova masculina levou sua bicicleta até esse limite. Perfis de tubos mais profundos e frentes integradas completam o quadro. Um pequeno detalhe merece menção: a bicicleta de 2015 trazia uma alavanca de freio auxiliar na parte superior do guidão, um acessório que simplesmente não se vê mais.

Giant Defy Advanced SL: a referência de 2015 com freios de aro

A bicicleta vencedora de 2015 usava um guidão Pro PLT de 42cm, uma largura raramente vista no pelotão profissional atual, além de uma coroa de 53 dentes. Seus pneus tinham 30mm de largura, o que era enorme para a época. Poucas marcas fabricavam pneus de competição tubulares nesse tamanho em escala de produção, então esses foram feitos à mão para a prova, com bandas de pneus clincher coladas em carcaças tubulares de 30mm. As marcações na lateral sugerem quase o dobro da pressão que os ciclistas usam hoje.

Canyon Aeroad CFR: aerodinâmica totalmente integrada

A Aeroad CFR elimina os cabos expostos que a bicicleta de 2015 trazia. Sua frente é totalmente integrada, e as partes superiores planas do guidão ajustável CP0018 foram ajustadas para 40cm, o que ajuda a economizar watts preciosos. Ambos os ciclistas modernos ficam visivelmente mais estreitos na frente do que o guidão de 42cm de 2015 permitia.

A folga para pneus é oficialmente de 31mm, mas o vencedor da prova masculina a levou a 32mm, usando um desenvolvimento tubeless dos pneus de 2015 na forma do modelo Corsa Pro de 32mm. Na linha de largada, o vencedor da prova masculina estava com 3,46 bar, ou 52 PSI, para um ciclista listado com 75 quilos. Essa é uma pressão seriamente baixa, do tipo que se poderia esperar aumentar o risco de furos, mas o mesmo ciclista passou pelas duas últimas edições sem nenhum furo. Logo após o infame setor de Arenberg, um companheiro de equipe com um furo no pneu traseiro foi visto ainda rolando confortavelmente com o pneu aparentemente mantendo a pressão, o que aponta para inserts de pneu, provavelmente da marca de pneus, junto com selante. A relação de marchas chegava a uma coroa de 54 dentes, acima da de 53 usada em 2015.

Para um comprador, a conclusão é que esta é uma plataforma de corrida construída em torno de pneus tubeless largos, pressões baixas e uma frente aerodinâmica limpa, e não em torno de folga para pneus como um detalhe secundário.

Specialized Tarmac SL8: folga maior e cockpit mais estreito

A Tarmac SL8 comporta oficialmente pneus de 32mm, e o atual campeão mundial usou pneus Mondo tubeless de 32mm, um modelo que estreou na edição do ano passado da prova. Notavelmente, a montagem dispensou o cockpit integrado, usando a mesa da geração anterior SL7 combinada com um guidão cujas curvas lembram as de um guidão de gravel, possivelmente um modelo de 38cm. Na frente, isso é ainda mais estreito do que os 40cm usados na Aeroad CFR.

A transmissão é one-by, com uma coroa de 50 dentes e um cassete oil slick combinado com uma corrente oil slick. A relação de marchas one-by desse tipo foi desenvolvida ao longo de vários anos, em vez de montada às pressas, e funciona bem ao mesmo tempo em que tem visual afiado.

Relação de marchas: montagens one-by e coroas maiores

As coroas cresceram. Havia uma coroa de 53 dentes em 2015 e uma coroa de 54 dentes na Aeroad CFR este ano, mas dois ciclistas de outra equipe foram muito além, chegando com coroas de 60 e 62 dentes. Em vez de ter uma coroa interna para recorrer, ambos correram com one-by e um cassete 11-34 na parte de trás.

O motivo para coroas maiores não é apenas velocidade. Muitos ciclistas buscam maximizar a eficiência da transmissão mantendo a corrente na extremidade maior do cassete. Isso também tem boa aparência, o que, obviamente, é o ponto principal.

Para quem procura uma bicicleta de estrada moderna, este é um sinal útil. A relação de marchas one-by não é mais uma escolha de nicho apenas para paralelepípedos, e uma coroa grande combinada com um cassete de ampla faixa pode dar conta de muitas situações.

Configuração de rodas e pneus: tubeless, inserts e pressão

Pneus tubulares foram a escolha profissional por anos, e até no ano passado alguns favoritos os escolheram em vez de tubeless. Este ano, apenas uma equipe usou tubulares, com carcaças de 30mm que não estão disponíveis publicamente em outros lugares. Em todo o resto, pneus de 32mm dominaram: várias equipes com pneus GP5000 S TR, outras com Corsa Pro, e um pequeno número com a versão control um pouco mais aderente para lidar com trechos de paralelepípedos molhados.

Alguns ciclistas foram ainda mais largos, com pneus de 35mm, e dois ciclistas usaram pneus de bicicleta de gravel, larguras que seriam ilegais em uma prova de ciclocross da UCI. As laterais castigadas dos pneus de 2015 mostram como esta prova é brutal com a borracha. Você pode ter toda a tecnologia do mundo e, às vezes, um furo é simplesmente questão de sorte, mas inserts e selante claramente inclinaram as probabilidades.

Recomendações gerais de compra

A primeira prioridade é a folga para pneus. Um quadro que comporta oficialmente pneus de 31mm ou 32mm oferece a opção de pressões mais baixas e mais aderência sem abrir mão da velocidade, e é a maior diferença isolada entre a bicicleta de 2015 e as máquinas atuais. Os freios a disco são o que tornam essa folga possível, para começar.

A segunda prioridade é a frente. Um cockpit totalmente integrado é mais limpo e provavelmente mais rápido, mas um guidão ajustável ou uma combinação padrão de mesa e guidão, como usada na montagem da Tarmac SL8, mantém ajustes de posição e viagens mais simples.

A terceira prioridade é a relação de marchas. Uma montagem one-by com uma coroa grande e um cassete amplo foi comprovada no mais alto nível nas estradas mais acidentadas, e elimina o câmbio dianteiro da equação.

Se você quer a coisa mais próxima de uma configuração moderna de corrida de paralelepípedos, procure um quadro com freios a disco e folga oficial generosa, rodas prontas para tubeless e capacidade de rodar com pressões baixas confortavelmente. Se você se sente atraído pela estética de 2015, a Defy Advanced SL é um lembrete de quão recentemente freios de aro, guidões de 42cm e pneus tubulares de alta pressão eram a norma.

Conclusão

Dez edições levaram a velocidade média vencedora de 43,5 km/h para quase 48 km/h, e as bicicletas acompanharam: freios a disco, pneus tubeless mais largos, frentes integradas, guidões mais estreitos e coroas maiores. A Giant Defy Advanced SL mostra onde o esporte estava em 2015. A Canyon Aeroad CFR e a Specialized Tarmac SL8 mostram onde ele está agora, e a direção é clara.