Análise da Cervélo R5: por dentro da bicicleta de escalada de quarta geração

Introdução

A quarta geração da Cervélo R5 chega com uma quantidade incomum de história de corrida atrás de si. Ela passou a maior parte de uma temporada sob ciclistas profissionais, incluindo uma vitória em Grand Tour, antes que a versão de produção fosse divulgada. A Cervélo não uniu sua plataforma aerodinâmica à sua plataforma de escalada para criar uma única bike de corrida que faz tudo. A R5 continua sendo uma bicicleta de escalada pura, e seu trabalho é chegar ao topo de uma subida o mais rápido possível. A descida sempre foi um de seus pontos fortes, e a Cervélo afirma que esta geração é mais rápida em todas as direções.

O número que chama atenção é o peso. A nova R5 é 130 g mais leve que a geração anterior, e a Cervélo também enxugou as peças que acompanham o frameset, de modo que uma montagem completa fica mais perto do limite de 6,8 quilogramas usado no ciclismo profissional. Além da balança, a história mais interessante é uma mudança deliberada no comportamento da bike sob o ciclista, especialmente na frente.

Para quem é este produto

Esta é uma bike para ciclistas que priorizam velocidade de escalada e baixo peso em vez de ganhos aerodinâmicos, e que estão dispostos a pagar preços premium por uma plataforma de corrida dedicada. Ela também agrada ciclistas que achavam as gerações anteriores da R5 eficientes, mas implacáveis na frente, já que esta versão devolve um pouco de rigidez em troca de compostura em longas distâncias.

A folga maior para pneus e o kit de acabamento mais leve tornam a bike relevante para ciclistas que alternam longos dias de montanha com superfícies de estrada mais irregulares e menos perfeitas. Ela não é voltada a quem quer uma única bike para dar conta de corridas aerodinâmicas e de escalada, nem a quem usa grupo mecânico.

Principais pontos fortes

Um quadro e garfo mais leves

Em um tamanho de 56 centímetros, o quadro é declarado com 703 g e o garfo com 329 g, o que coloca o frameset pouco acima da marca de um quilograma. A Cervélo também tirou peso dos componentes fornecidos com o frameset, com 12 g removidos da mesa e do guidão e 20 g do canote. Essa combinação facilita montar uma bike que chega perto do limite de 6,8 quilogramas das corridas.

As economias são modestas isoladamente, mas se acumulam ao longo de uma montagem completa. Para ciclistas que contam gramas nas subidas longas, o peso do frameset e o cockpit mais leve são as mudanças mais significativas desta geração.

Uma frente mais complacente

Aqui a Cervélo é incomumente franca: a nova R5 é menos rígida que o modelo que ela substitui. A bike anterior era rígida para o desempenho na escalada, e o trade-off aparecia como desconforto na frente, especialmente para ciclistas profissionais três semanas dentro de um Grand Tour. Os engenheiros trabalharam com algumas laminações de carbono diferentes e então enviaram a bike para uma equipe profissional para mais testes. Tom Dumoulin, que havia pedalado gerações anteriores da R5 e havia reclamado da aspereza na frente, relatou que conseguia escalar com a mesma eficiência na nova bike, enquanto a complacência extra reduziria a fadiga e favoreceria uma recuperação mais eficaz.

O garfo foi redesenhado na mesma linha. A rigidez lateral permanece inalterada, enquanto a rigidez longitudinal foi reduzida ao diminuir a área superficial dos tubos, já que seções transversais maiores adicionam rigidez torcional.

Refinamentos aerodinâmicos que mantêm a escalada intacta

A R5 não é uma bike aerodinâmica, mas a aerodinâmica não foi ignorada. Levar os cabos para dentro do tubo de direção reduz o arrasto em 25 g, e o tubo inferior menor, otimizado para peso e características de rodagem em vez de aerodinâmica, é compensado por um bordo de ataque remodelado. Um queixo entre a coroa do garfo e o tubo inferior limpa o fluxo de ar nessa área, e um design fastback no tubo do selim e no canote economiza mais alguns watts. A bike passou pelo túnel de vento, e a Cervélo diz que ela é mais rápida que a versão anterior, ainda que ligeiramente.

Mais espaço para pneus

A folga para pneus cresce para 34 mm, contra 28 mm das gerações anteriores. Isso abre caminho para pneus de maior volume em estradas mais irregulares sem alterar o caráter de escalada da bike, e é uma das mudanças mais práticas para o ciclista do dia a dia.

Como a Nova R5 se comporta

As primeiras impressões descrevem uma bike belissimamente equilibrada, que parece no controle em todas as situações, seja subindo, descendo ou rodando em estradas irregulares. O trabalho feito para tornar a frente mais habitável parece ter compensado na forma como a bike absorve as imperfeições do piso enquanto mantém intacta sua eficiência na escalada.

O que considerar antes de comprar

A geometria é a mesma da R5 anterior. Stack e reach são idênticos em todos os seis tamanhos, e os ângulos do tubo de direção, os ângulos do tubo do selim e o comprimento da escora são inalterados. Há pequenos ajustes: o trail do garfo mudou meio milímetro para acomodar os pneus maiores, os tamanhos maiores usam offset de canote de 15 mm em vez de 25 mm para atender a posições de pedalada mais avançadas, e a altura livre do quadro foi reduzida em toda a linha. A junção entre o tubo inferior, o tubo do selim e as escoras foi reduzida em 15 mm para um quadro mais compacto, o que costuma economizar peso e aumentar a alavancagem do canote para maior complacência.

O ponto mais importante a considerar é a rigidez. Ciclistas que querem especificamente uma frente muito rígida para sprints ou esforços agressivos fora do selim devem observar que esta geração troca parte dessa rigidez por conforto. O quadro também foi projetado apenas para grupos eletrônicos, o que simplifica o quadro e o processo de fabricação, mas exclui o câmbio mecânico. E, como plataforma de corrida premium, o preço fica no topo do mercado.

Opções de montagem e preços

São oferecidas quatro montagens completas, usando os dois grupos topo de linha da SRAM e os dois topo de linha da Shimano com rodas Reserve, além de uma opção somente frameset. As montagens com Shimano Dura-Ace Di2 e SRAM Red eTap custam ambas $12,000 (£11,699). A Shimano Ultegra Di2 sai por $8,700 (£8,299), e a SRAM Force eTap por $8,400 (£8,599). Somente o frameset custa $5,000, com o preço no Reino Unido ainda a confirmar.

Dicas de compra

Se você já tem um grupo eletrônico compatível e um par de rodas adequado, o frameset é o caminho mais direto para a nova plataforma. Ciclistas que querem o pacote completo com o kit de acabamento mais leve vão encontrá-lo nas duas montagens topo de linha, enquanto as opções Ultegra Di2 e SRAM Force eTap trazem o mesmo quadro e o mesmo caráter de rodagem por um preço menor. Como a geometria é inalterada, quem se encaixa bem na R5 anterior pode esperar o mesmo ajuste aqui, com a folga maior para pneus e a frente mais tolerante como ganhos práticos.

Para ciclistas cuja prioridade é velocidade pura de escalada em subidas longas, a redução de peso e o cockpit mais leve fazem desta a R5 mais objetiva até hoje. Para quem passa mais tempo em terreno plano ou ondulado, os modestos ganhos aerodinâmicos são um bônus, e não um motivo para comprar.

Conclusão

A quarta geração da Cervélo R5 não tenta ser tudo. Ela continua uma bicicleta dedicada à escalada, fica mais leve, aceita pneus mais largos e devolve parte da rigidez da frente em troca de um conforto que se sustenta em pedaladas longas. Essa combinação a torna uma opção atraente para ciclistas que querem uma plataforma de escalada rápida e equilibrada e não se incomodam com preço premium e câmbio apenas eletrônico.