Análise da Cervélo R5 2022: uma bicicleta de corrida de escalada mais leve

Introdução

A Cervélo anunciou a quarta geração de sua bicicleta de estrada R5, um modelo posicionado como a opção versátil e leve de corrida da marca. O novo R5 foi desenvolvido com feedback de ciclistas profissionais, e as mudanças se concentram em três áreas: menor peso, maior conformidade na dianteira e maior espaço para pneus. O quadro é 130 gramas mais leve que a versão anterior, enquanto o novo garfo, segundo a marca, traz mais conformidade à dianteira e pesa 329 gramas. Refinamentos aerodinâmicos, incluindo a passagem totalmente interna dos cabos, contribuem para uma redução de arrasto declarada de 25 gramas. Um quadro de 56 cm pesa 703 gramas, o que leva o conjunto completo de quadro e garfo para pouco mais de um quilograma.

O R5 mantém seu nome original e seu foco em corridas, mas as atualizações o tornam mais adaptável ao ciclismo de estrada moderno. O espaço para pneus agora chega a 34 mm, o que é generoso para uma bicicleta de corrida e aponta para uma gama de uso mais ampla do que apenas escalada.

Para quem é este produto

Esta bicicleta é destinada a ciclistas de estrada que querem uma máquina leve, rápida e focada em pilotagem para escalar, descer e passar longos dias no selim. É indicada para ciclistas que valorizam uma plataforma pronta para corrida, mas também querem a opção de pneus mais largos para asfalto acidentado ou superfícies mistas. Como o R5 é exclusivamente de freio a disco, não é destinado a ciclistas que ainda preferem freios a aro. A geometria permanece próxima à da geração anterior, com um ajuste de meio milímetro no trail do garfo para acomodar pneus maiores. Isso sugere que a Cervélo queria preservar a pilotagem que tornou o R5 anterior popular, ao mesmo tempo que tornava a bicicleta mais confortável em distâncias maiores.

Principais pontos fortes

O ponto forte mais óbvio é o peso. A Cervélo reformulou a configuração de carbono, os materiais de laminação e os formatos dos tubos para remover 130 gramas do quadro. Um quadro pintado de 56 cm agora pesa 703 gramas, e o garfo acrescenta apenas 329 gramas. A Cervélo também reduziu o peso do cockpit e do canote: o guidão HP13 economiza 12 gramas, a mesa ST31 economiza 12 gramas, e o canote aerodinâmico de carbono SP24 economiza 20 gramas. Juntas, essas peças representam outros 48 gramas de economia.

A conformidade é o segundo grande tema. O novo garfo mantém a rigidez lateral para uma pilotagem confiante, mas reduz a rigidez longitudinal para suavizar a dianteira. A junção do tubo do selim foi rebaixada em cerca de 15 mm, o que reduz a altura de passagem e adiciona conformidade na traseira. Os engenheiros da Cervélo buscaram uma proporção específica de rigidez entre o tubo de direção e o movimento central, com o tubo de direção a 45 por cento da rigidez geral do movimento central. O resultado é uma bicicleta que deve parecer mais confortável em passeios longos sem perder a pilotagem responsiva associada ao R5.

A aerodinâmica também recebe atenção. O tubo inferior é mais fino que antes, e a passagem totalmente interna dos cabos ajuda a reduzir o arrasto. A Cervélo afirma uma redução de arrasto de 25 gramas com essas mudanças. O pacote completo foi projetado para tornar o R5 mais fácil de montar como uma bicicleta pronta para corrida que pode se aproximar do limite de peso da UCI de 6,8 quilogramas, uma meta que a geração anterior tinha dificuldade de atingir depois de adicionar suportes de caramanhola, caramanholas, suportes de ciclocomputador e medidores de potência.

O que considerar antes de comprar

O R5 é um modelo de linha, exclusivamente com freio a disco, então ciclistas que esperam uma versão com freio a aro precisarão procurar em outro lugar. A Cervélo deu indícios de que uma versão especial leve pode estar em desenvolvimento, mas a empresa não a confirmou. Os quadros leves mais celebrados da geração anterior, como o R5ca e o RCA, eram apenas com freio a aro, produzidos em números muito limitados e extremamente caros, com conjuntos de quadro e garfo em torno de dez mil dólares. O novo R5 adota uma abordagem diferente como uma bicicleta de produção regular.

Espaço para pneus e sensação ao pedalar

O espaço para pneus cresceu para 34 mm, ante um máximo de cerca de 30 mm no modelo anterior com disco. Essa é uma mudança significativa para uma bicicleta de corrida focada em escalada, e abre caminho para pneus mais largos para conforto e aderência. A montagem de teste veio com pneus 25c, mas para o uso diário, subir para 28 mm é uma escolha prática para muitos ciclistas.

As mudanças de conformidade valem a pena considerar se você prefere uma dianteira extremamente rígida. A Cervélo reduziu deliberadamente a rigidez longitudinal no garfo para melhorar o conforto, mantendo a rigidez lateral para a pilotagem. Ciclistas que querem a sensação mais rígida possível podem notar a diferença, mas o objetivo é tornar a bicicleta mais confortável ao longo de um evento longo. A junção rebaixada do tubo do selim também muda a aparência e a sensação da traseira, adicionando conformidade sem transformar o R5 em uma bicicleta de endurance.

Dicas de compra

Ao considerar o R5, pense em como você vai montá-lo e onde vai pedalá-lo. O quadro e o garfo são excepcionalmente leves para uma bicicleta de estrada de produção, mas o peso da bicicleta completa depende dos componentes. Uma montagem de teste de 58 cm pesou 7,54 quilogramas, o que é competitivo para uma bicicleta de corrida equipada com disco, mas não necessariamente abaixo do limite da UCI. Se o peso é uma prioridade, preste atenção em rodas, pedivelas e componentes de acabamento.

Peso da montagem e escolhas de componentes

O R5 vem com rodas Reserve 37, que usam um aro dianteiro de 34 mm de profundidade e um aro traseiro de 37 mm de profundidade. Nesta montagem específica, as rodas são combinadas com cubos DT Swiss 370, enquanto modelos mais caros passam para DT Swiss 240s. As rodas são tubeless ready, e a bicicleta vem com pneus Vittoria Corsa TLR G 2.0 configurados como tubeless. Essa é uma configuração moderna, orientada para corrida, mas a escolha de pneus continua sendo uma decisão pessoal baseada nas condições da estrada e nas preferências de conforto.

Tamanhos e ajuste

Como o R5 é uma bicicleta de corrida com foco em pilotagem, acertar o ajuste é importante. A geometria é baseada na geração anterior, com um pequeno ajuste no trail do garfo para pneus maiores. Ciclistas que gostavam da pilotagem do R5 anterior devem achar o novo modelo familiar, mas a conformidade adicionada pode tornar passeios mais longos mais confortáveis. Um bike fit profissional pode ajudar você a aproveitar ao máximo a geometria, especialmente se você planeja usar pneus mais largos ou passar longas horas escalando.

Se você pedala em estradas acidentadas ou quer uma bicicleta que aguente mais do que asfalto liso, o espaço para pneus de 34 mm é uma vantagem significativa. Isso torna o R5 mais versátil do que uma bicicleta puramente de escalada, embora a Cervélo tenha o cuidado de não chamá-la de bicicleta de ciclocross. O R5 continua sendo, antes de tudo, uma plataforma de corrida de estrada, com a flexibilidade de usar pneus mais largos quando as condições exigirem.

Conclusão

O Cervélo R5 de quarta geração é uma atualização focada em uma plataforma de corrida bem conhecida. Ele economiza 130 gramas no quadro, adiciona conformidade na dianteira por meio de um garfo redesenhado, reduz o arrasto com ajustes aerodinâmicos e passagem interna dos cabos, e amplia o espaço para pneus para 34 mm. O resultado é uma bicicleta de corrida mais leve, mais confortável e mais versátil, que ainda prioriza a pilotagem e o desempenho em escaladas. Ciclistas que querem uma bicicleta de estrada com freio a disco, espaço para pneus moderno e peso competitivo devem achar o R5 digno de uma análise atenta.