Análise da Canyon Ultimate Gen 5: uma evolução cuidadosa de uma bicicleta de estrada leve

Introdução

A Canyon Ultimate há muito tempo é a plataforma de estrada leve da marca, e a quinta geração chega cinco anos depois do modelo que substitui. O destaque não é uma reformulação dramática. Em vez disso, a Canyon refinou o quadro, o cockpit e os detalhes ao redor deles, o que faz desta uma atualização ponderada, e não uma reinvenção do zero.

O quadro ganha 30 gramas de carbono em áreas-chave para torná-lo mais resistente, enquanto o peso é compensado por componentes proprietários, como o cockpit CP-18 e um novo espigão de selim em formato D. Some a isso folga para pneus de até 32 mm, uma faixa de tamanhos muito ampla e um conjunto de detalhes pequenos, mas bem pensados, e a Ultimate continua sendo uma bicicleta voltada para ciclistas que querem subir rápido e descer com confiança.

Para quem é a Canyon Ultimate Gen 5

A linha Ultimate é dividida em três níveis. A SL é a porta de entrada mais acessível para a linha, a SLX é voltada para entusiastas dedicados, e a CFR, abreviação de Canyon Factory Racing, fica no topo para ciclistas profissionais e altamente dedicados. Entre essas três plataformas há 11 modelos, então a maioria dos ciclistas deve conseguir encontrar uma montagem que combine com seu orçamento e suas prioridades.

A numeração de tamanhos é incomumente ampla, indo do 3XS até o 2XL. A Canyon não oferece geometria específica para mulheres aqui, e a justificativa é que a ajustabilidade da plataforma já cobre uma ampla variedade de formas de corpo. Ciclistas menores devem observar a configuração de rodas em particular: a SL usa rodas 650b nos tamanhos 3XS e 2XS, a SLX usa 650b apenas no 3XS, e toda montagem CFR rola sobre 700c.

Essa combinação faz da Ultimate uma ótima opção para ciclistas que querem uma bicicleta de escalada com foco em competição, mas também valorizam flexibilidade de ajuste em vez de uma única geometria pré-definida. Ela é igualmente relevante para quem está entrando na plataforma pela primeira vez e para quem já teve uma Ultimate e quer a versão mais recente de uma bicicleta já conhecida.

Principais pontos fortes: escalada ágil e descida firme

Na estrada, o caráter da Ultimate aparece com clareza. Nas subidas, ela parece divertida e dá vontade de continuar forçando, que é exatamente o que se espera de um quadro de escalada com foco em competição. O baixo peso geral e a sensação direta de pedalada fazem as subidas longas parecerem recompensadoras, e não desgastantes.

Nas descidas, ela parece extremamente firme. Apesar de uma dianteira bastante direta e precisa, a bicicleta permanece estável nas curvas, e deslocar o peso mais para trás permite que ela flua suavemente ladeira abaixo. A geometria com influência aerodinâmica poderia facilmente deixar a pilotagem agressiva demais, mas na prática ela se mantém firme e fácil de conviver.

A Canyon também afirma que o novo quadro é 5 por cento mais rígido. Números de rigidez são sempre difíceis de quantificar de cima do selim, e o próprio trabalho da marca em absorção na parte traseira do quadro sugere que ela teve o cuidado de não buscar rigidez às custas do conforto.

Mudanças no quadro, no peso e na aerodinâmica

A quinta geração da Ultimate adiciona 30 gramas de fibra de carbono para reforçar o quadro em áreas específicas, tornando-o mais resistente do que antes. O peso geral ainda é marginalmente menor, mas a maior economia vem das peças parafusadas ao quadro, e não do quadro em si. É aí que o cockpit CP-18 e o espigão de selim em formato D fazem seu trabalho.

Os ganhos aerodinâmicos são modestos e vieram de duas maneiras. O cockpit CP-18 vem da Aeroad, e os ombros do garfo foram remodelados para encontrar um pouco mais de velocidade. A Canyon afirma que apenas o conjunto de quadro e garfo é 10 watts mais rápido que a versão anterior, e 5 watts mais rápido com um ciclista em cima. É uma melhoria sutil, e não uma transformação, e vale tratar os números nesses termos.

A folga para pneus agora chega a 32 mm, embora as montagens de série saiam com um pneu de 25 mm na dianteira pela vantagem aerodinâmica e um pneu de 28 mm na traseira para um pouco mais de conforto. É uma combinação sensata, e a folga maior deixa espaço para mudar essa configuração depois.

Detalhes de cockpit, pneus e tamanhos

O cockpit CP-18 tem largura ajustável, o que importa mais do que pode parecer. Mudar a largura do guidão normalmente significa comprar um guidão inteiro novo, mas aqui você desliza as seções para dentro ou para fora e as parafusa. Esse único detalhe torna a bicicleta mais fácil de ajustar para uma ampla variedade de ciclistas, e é uma das características genuinamente mais úteis desta geração.

O conforto claramente foi considerado junto com o trabalho aerodinâmico. O espigão de selim em formato D é rígido e tem forma aerodinâmica, o que por si só não seria ideal para o conforto de pilotagem, então a Canyon mudou a disposição das camadas de carbono nas escoras e no quadro para devolver capacidade de absorção à bicicleta.

Pequenos detalhes completam o pacote. Um suporte de ciclocomputador impresso em 3D, pesando apenas 17 gramas, parafusa diretamente no cockpit e vem com opção de encaixe Garmin ou Wahoo. Na parte de trás do espigão de selim também há um furo roscado, que existe porque a Canyon vai oferecer uma luz traseira que rosqueia diretamente no espigão e é fixada por ímãs, para permanecer no lugar em estradas esburacadas.

O que considerar antes de comprar

A coisa mais importante a entender é o quão incremental é esta atualização. Se você comprou recentemente uma Ultimate de quarta geração, há pouco aqui que deva fazer você sentir que fez um mau negócio. A geração anterior ganhou um título de bike do ano por dois anos consecutivos, e os fundamentos da plataforma permanecem em grande parte intactos.

Os preços abrangem uma faixa muito ampla. Os modelos começam em 699 e a linha vai até 10.899 em libras esterlinas, com preços globais variando conforme a região. O nível que você escolher moldará a experiência muito mais do que a geração que você escolher, então vale a pena decidir cedo se você está comprando a SL, a SLX ou a CFR.

Também vale a pena ser realista sobre o espigão de selim. A própria Canyon reconhece que o design em formato D provavelmente não será a opção mais confortável disponível, e a capacidade de absorção embutida no quadro e nas escoras está lá para compensar isso.

Recomendações de compra

Comece pelo nível, e não pela geração. Se você quer a montagem mais leve e com maior foco em competição e o orçamento permite, a CFR é o claro carro-chefe da linha. Entusiastas que querem a maior parte dessa experiência sem o preço de carro-chefe devem olhar para a SLX, e a SL é o ponto de entrada sensato para ciclistas que estão entrando na plataforma pela primeira vez.

Ciclistas na extremidade menor da faixa de tamanhos devem verificar com atenção o tamanho das rodas antes de encomendar, já que as 650b aparecem em algumas montagens SL e SLX, mas nunca na CFR. Quem planeja competir ou pedalar em grupos rápidos também vai apreciar a folga para pneus de 32 mm, que deixa espaço para abandonar a combinação de série de 25 mm na dianteira e 28 mm na traseira se o conforto se tornar prioridade.

A direção dos acessórios também vale a pena acompanhar. A Canyon projetou seu próprio kit do zero e sinalizou mais acessórios por vir, incluindo aquela luz traseira com fixação por ímãs que rosqueia no espigão de selim. Se você gosta de uma configuração limpa e integrada, esse ecossistema é um ponto a favor da Ultimate.

Conclusão

A quinta geração da Canyon Ultimate é uma evolução cuidadosa de uma plataforma que já tinha um histórico sólido. O quadro é mais resistente e ligeiramente mais leve no geral, o cockpit é muito mais ajustável, os ganhos aerodinâmicos são reais, mas modestos, e a pilotagem ainda parece divertida nas subidas e firme nas descidas. Ela já conquistou vitórias de etapa na Vuelta, o que sugere que o desempenho está lá quando importa.

Se você está procurando uma bicicleta de estrada leve e o ajuste funciona para você, esta é uma escolha confiante e equilibrada. Se você já tem a geração anterior, não há motivo urgente para trocar.