Análise da Canyon Aeroad CFR: uma bike de corrida aero dedicada, refinada

Introdução

A Canyon Aeroad CFR chega como a quarta geração da plataforma aero dedicada da Canyon. Em vez de fundir bikes aero e leves em uma única máquina, a Canyon manteve sua plataforma leve de escalada separada e concentrou esta atualização inteiramente no lado aero da linha. Os objetivos declarados eram familiares: mais rigidez nos pontos que importam, um pouco mais de eficiência aerodinâmica e um peso geral menor.

Visualmente, a bike parece próxima da geração anterior, e a maior parte das mudanças está por baixo da superfície ou escondida nos detalhes. A Canyon relata que a nova bike é marginalmente mais aerodinâmica do que a que ela substitui, e a principal alegação é que ela é tão aero com aros de 50 mm de profundidade quanto a bike antiga era com aros de 62 mm de profundidade. Trate as alegações de aerodinâmica com alguma cautela, mas a consequência prática é um conjunto de rodas mais leve e uma bike mais fácil de controlar quando o vento aumenta.

A configuração testada aqui é a CFR de topo de linha, com grupo SRAM Red AXS e rodas Zipp 454 NSW. Ela pesou 7,1 kg na balança no tamanho M.

Para quem é a Canyon Aeroad CFR

Esta é uma bike para ciclistas que querem velocidade na estrada e estão dispostos a pagar por isso. Ela serve para competidores, ciclistas de grupos rápidos e qualquer um que goste da sensação de uma máquina aero feita sob medida para estradas longas, planas ou onduladas.

Não é a escolha óbvia para quem busca a bike de escalada mais leve possível, já que a Canyon mantém um modelo leve separado para essa função. Também não é voltada para ciclistas que querem uma única bike que sirva para tudo, incluindo gravel. É uma bike de estrada aero dedicada e se comporta como tal.

O conforto importa tanto quanto a velocidade para quem pedala em asfalto ruim, e a Aeroad CFR é visivelmente melhor nesse quesito do que as bikes aero do passado. Isso a torna uma opção mais realista para longos dias em cima da bike, e não apenas para esforços curtos e intensos.

Mudanças no quadro, na aerodinâmica e no cockpit

A Canyon reformulou a parte frontal com um tubo de direção mais estreito, um down tube mais fino e um desenho de garfo muito mais profundo, possível graças às regras revisadas da UCI. A traseira da bike também mudou: um movimento central e um desenho de chainstay revisados, escoras traseiras mais finas e um novo tubo do selim e canote.

O prendedor do canote saiu da posição antiga e foi para o tubo superior, e o canote é mais fino do que antes. Uma vedação de borracha ao redor do canote impede a entrada de água e sujeira, e o canote traz marcações de medida que tornam o ajuste da altura do selim mais preciso. Falta uma pequena tampa de parafuso, deixando o parafuso exposto, o que é uma questão estética e não funcional. O desenho também responde ao feedback dos ciclistas, que pediam mais rigidez e mais retorno da traseira da bike durante as corridas.

Há um suporte opcional para luz traseira preso por dois parafusos. Ele pode ser removido completamente para um visual limpo, ou usado para carregar um número de corrida se você compete. O suporte é opcional e a bike funciona perfeitamente bem sem ele.

O guidão Pace e o Gear Groove

O novo guidão Pace é um design de carbono em peça única que permanece ajustável em altura sem cortar a espiga. As pontas (drops) são removíveis, o que facilita guardar a bike em uma caixa ou bolsa para viagem, e a largura pode ser ajustada em até 50 mm.

A Canyon também oferece drops aero que são estreitos na parte superior e abrem nas pontas, com redução de arrasto declarada de 14 watts. Trocar entre os dois conjuntos exige remover a fita de guidão e as capas das alavancas de freio, mas como o conduíte do freio não passa por dentro do guidão, o trabalho é mais fácil do que em muitas montagens de peça única. É uma tarefa para mecânico caseiro, não um reparo na beira da estrada.

O Gear Groove é um sistema de montagem modular emprestado da plataforma de gravel da Canyon. Ele aceita um ciclocomputador GPS, um celular ou extensões de contrarrelógio, o que dá à bike uma segunda vida como máquina de contrarrelógio para quem quiser. Ciclistas que nunca usam esses acessórios podem achar o suporte visualmente menos limpo do que o guidão anterior. Ciclistas profissionais usam um guidão semelhante sem o Gear Groove e com stack 20 mm mais baixo, mas essa versão não está disponível para compra.

Qualidade de pedalada e desempenho no mundo real

Na estrada, a Aeroad CFR parece muito próxima do modelo anterior, que já era uma bike rápida. A velocidade está claramente presente. É difícil dizer, na pedalada do mundo real, se ela é mais rápida que a geração anterior, mas ela fica lado a lado com outras bikes de corrida aero de topo em termos de ritmo. Ela parece mais rápida que uma all-rounder leve e, na estrada, pareceu mais rápida que uma Tarmac SL8.

O conforto é onde a nova bike melhora em relação às bikes aero do passado. Ela não é tão suave quanto uma Tarmac SL8 ou uma Trek Madone SLR, e é mais ou menos comparável a uma SuperSix Evo, mas é mais suave que uma Van Rysel RCR. Ela não flutua sobre asfalto ruim, mas suaviza o suficiente as superfícies quebradas para tornar suportável uma pedalada de quatro horas.

A decisão de usar aros de 50 mm de profundidade em vez de 62 mm traz um benefício no mundo real que vai além do peso. Em ventos fortes e rodopiantes, a bike se sente firme e estável, e visivelmente menos difícil de controlar do que uma bike aero com rodas muito profundas. Isso a torna mais fácil de conviver no dia a dia para ciclistas amadores que pedalam em condições variáveis.

Em uma subida local curta e íngreme, com trechos de 20 a 25 por cento, a bike se saiu bem. Ela não tem exatamente a sensação brilhante de uma S-Works Tarmac SL8 ou de uma bike de escalada leve dedicada, mas ainda parece leve sob você. Com pouco mais de 7 kg, não é pesada para uma bike de corrida aero com esse nível de especificação.

Conviver com a bike: detalhes e praticidade

A Canyon fez um esforço claro para tornar a bike fácil de dar manutenção. Todos os parafusos do quadro são T25, o que simplifica os ajustes, e os parafusos são usinados na Alemanha. Dentro do headset há um assento de rolamento de titânio no garfo e vedações de duplo lábio para proteger os rolamentos de lavagens frequentes. O garfo e as escoras traseiras usam terminais de eixo passante fechados, um detalhe que está se tornando mais comum e é difícil de criticar.

A folga para pneus é de 32 mm, e a bike vem com pneus de 28 mm. Isso deixa espaço para ir mais largo e ainda manter folga para sujeira, areia e chuva, o que importa em estradas com cascalho e superfícies de paralelepípedos.

Um dos detalhes mais úteis fica embaixo do garfo: pequenos batentes de borracha que permitem apoiar o garfo com segurança quando a roda dianteira é removida, sem arranhar o carbono. É uma coisa pequena, mas torna o conserto de um furo na beira da estrada muito menos estressante. Recolocar a roda dianteira é um pouco mais complicado, porque as aberturas ao redor do eixo passante são grandes e o garfo precisa ser guiado com cuidado ao redor do cubo.

Os caramanholas são um ponto real de atrito. As garrafas da própria Canyon encaixam firme, sem chocalhar, mas muitas garrafas comuns chocalham e podem cair. Se você pretende usar suas próprias garrafas, vale saber disso antes de comprar.

O acabamento da pintura merece menção. O design fica excelente sob a luz do sol, e está muito longe das bikes pretas stealth discretas pelas quais a Canyon já foi conhecida. Um selim impresso em 3D faz parte da montagem e é muito confortável.

Pontos a considerar antes de comprar

A principal consideração é o preço. A linha começa em pouco menos de £4,000 no Reino Unido, com grupo SRAM Rival AXS, e sobe até a configuração CFR testada aqui, por pouco menos de £9,800. Isso é muito dinheiro, embora fique abaixo de várias bikes de corrida de topo comparáveis com equipamento semelhante. Só as rodas Zipp 454 NSW custam mais de £3,000 no varejo.

Também vale ser honesto sobre o que a bike é. É uma bike de corrida aero dedicada, não uma all-rounder, e a Canyon ainda oferece uma plataforma leve separada para ciclistas que priorizam escalada acima de tudo. Se você quer uma única bike que cubra uma variedade maior de pedaladas, uma plataforma diferente pode lhe servir melhor.

Por fim, os drops aero são uma opção e não vêm de série, e alguns ciclistas podem se perguntar por que uma bike aero dedicada não os inclui. Trocá-los é um trabalho de oficina, não algo que se faça na beira da estrada.

Conselhos de compra

A Aeroad CFR faz mais sentido para ciclistas que já sabem que querem uma bike de corrida aero e que valorizam a combinação de velocidade, conforto razoável e manutenção fácil. A mudança para aros de 50 mm e a estabilidade resultante no vento são um ganho real de usabilidade, e o peso é competitivo para a categoria.

Se a configuração CFR de topo está além do seu orçamento, as versões CF SLX compartilham a mesma plataforma e os mesmos detalhes de quadro, o que as torna dignas de uma olhada como forma de obter a maior parte da experiência por menos. Se você está comparando com outras bikes de corrida aero premium, o preço da Aeroad CFR em relação à sua especificação é um dos seus argumentos mais fortes, e a qualidade de pedalada é boa o suficiente para longos dias, e não apenas para esforços de corrida.

Duas semanas de pedalada não são tempo suficiente para revelar problemas de durabilidade a longo prazo, então é sensato tratar isto como uma impressão inicial e não um veredito final sobre a posse.

Conclusão

A quarta geração da Canyon Aeroad CFR é uma bike de corrida aero refinada, e não reinventada. O quadro é mais rígido onde precisa ser, a parte frontal é mais limpa aerodinamicamente, o cockpit é mais versátil, e a mudança para aros de 50 mm torna a bike mais estável e mais utilizável em condições reais. É rápida, razoavelmente confortável para uma bike aero e cheia de detalhes pensados para a manutenção.

Os trade-offs são o preço, a compatibilidade dos caramanholas e o fato de ela continuar sendo uma máquina especializada. Para ciclistas que querem uma bike de estrada aero dedicada e podem justificar o custo, é um pacote atraente.