Canyon Aeroad CFR e CF SLX: análise da bicicleta aerodinâmica de quarta geração em duas montagens

Introdução

A Canyon lançou a quarta geração da Aeroad, uma bicicleta que apareceu pela primeira vez em 2010 e passou bem mais de uma década na ponta afiada do ciclismo profissional. Esta última versão foi desenvolvida ao lado de ciclistas profissionais, equipe técnica e mecânicos de equipe, e essa contribuição moldou tanto sua velocidade quanto sua usabilidade no dia a dia.

Duas plataformas carregam o novo quadro: a Aeroad CFR e a Aeroad CF SLX. Elas compartilham geometria idêntica, mas usam fibra de carbono diferente e um processo de construção diferente, o que as separa em peso, especificação de montagem e preço. Este artigo cobre o que mudou no quadro, o que cada plataforma oferece e como decidir entre elas.

O que mudou na Aeroad de quarta geração

As principais mudanças vêm de uma longa lista de pedidos reunidos junto às equipes profissionais. A Canyon subiu o prendedor do canote mais alto no quadro para aumentar o feedback que chega ao ciclista, e encurtou os perfis dos tubos da parte traseira para devolver alguma complacência à bicicleta. O tubo inferior, o tubo de direção e as lâminas do garfo ficaram mais estreitos e mais longos para reduzir o arrasto, enquanto o tubo superior ficou mais espesso para elevar a rigidez e afinar a condução.

No peso, o novo quadro é 40 gramas mais leve que a versão anterior. A Canyon afirma que seus testes a 45 km/h mostram que os novos formatos de tubo e o novo guidão economizam, em média, 15 watts. Em comparações em túnel de vento, a empresa colocou a nova Aeroad contra a SL8, a S5 e a geração anterior da Aeroad, e relata que a nova bicicleta saiu na frente. A Canyon também publicou essas comparações abertamente, o que não é prática comum nesta categoria.

A silhueta não mudou drasticamente, e isso é intencional. Boa parte do ganho aerodinâmico está na frente da bicicleta, onde a equipe de design concentrou seu trabalho de simulação, aceitando uma pequena perda na traseira em troca de um ganho maior na dianteira. O resultado geral é uma bicicleta que parece familiar, mas mede diferente.

Canyon Aeroad CFR

A CFR é o caminho mais leve para a nova plataforma, e é a montagem que carrega a especificação mais alta da linha. Com Dura-Ace montado, ela pesa 7,07 kg declarados e custa € 9.999. Ela usa fibra de carbono própria e processo de construção próprio, separado da CF SLX, e é voltada para ciclistas que querem o menor peso possível e a lista de componentes mais afiada que a Canyon oferece.

O objetivo de desenvolvimento por trás desta montagem era direto: continuar sendo a bicicleta mais rápida do pelotão profissional e, ao mesmo tempo, ficar significativamente mais leve que a geração anterior. A CFR é onde essa ambição se expressa de forma mais completa.

Canyon Aeroad CF SLX

A CF SLX compartilha geometria idêntica com a CFR, mas usa fibra de carbono diferente e um processo de construção diferente, e é daí que vem a diferença de peso e preço. Ela ocupa o posto de plataforma mais acessível da linha, e a faixa de especificações começa bem mais baixo.

O ponto de entrada é a CF SLX 7 montada com SRAM Rival. Ela pesa 8,06 kg e custa € 4.199. Para ciclistas que querem o formato de quadro de quarta geração, a frente atualizada e o novo cockpit sem subir até a montagem de topo, esta é a versão a se olhar primeiro.

O cockpit PACE e os Aero Drops

O guidão é, sem dúvida, a parte mais interessante desta atualização. A Canyon o chama de PACE, sigla de Performance Adaptive Cockpit Ecosystem, e o conceito é que o ciclista possa ajustar o cockpit à sua preferência pessoal em vez de conviver com o formato que veio na caixa. As pontas do guidão são intercambiáveis, então o ciclista pode trocar para os Aero Drops, que usam um design flare e alcance adicional para uma posição mais esticada e baixa durante lead outs e chegadas rápidas.

Nas alavancas, o guidão pode ficar tão estreito quanto 350 mm na configuração mais fechada, com ajuste até 400 mm. A Canyon afirma que os Aero Drops podem economizar até 14 watts para um ciclista que já esteja bem ajustado à bicicleta. Trocar as pontas do guidão não é o trabalho que poderia ser, porque as mangueiras de freio passam por baixo da fita do guidão em vez de atravessarem o centro dos drops, então a mudança continua rápida e simples.

O cockpit também mantém o suporte Groove da Grail, bicicleta de gravel. Ele prende um ciclocomputador e também pode receber componentes estruturais, como barras aerodinâmicas, o que estende a utilidade do cockpit muito além de montar um computador.

Durabilidade e detalhes amigáveis para mecânicos

A Canyon trabalhou com os mecânicos das equipes tão de perto quanto trabalhou com os ciclistas, e vários detalhes pequenos mostram isso. Na base das pernas do garfo há um para-choque que protege a pintura e o carbono quando a roda dianteira é removida. Ao redor do movimento central há uma seção moldada para que um ímã de medidor de potência possa ficar dentro do quadro e fora do caminho. Todo parafuso da bicicleta é fabricado por uma empresa alemã de gestão familiar, cada um com cabeça T25 extra profunda, e uma ferramenta T25 fica guardada dentro da alavanca do eixo passante para ajustes na estrada.

O headset foi reformulado no que a Canyon descreve como um design hermeticamente selado, com rolamentos híbridos de cerâmica atualizados feitos de aço inoxidável. Em testes com água salgada, a Canyon descobriu que rolamentos típicos começavam a enferrujar depois de cerca de 12 horas, enquanto os novos rolamentos do headset ainda funcionavam depois de mais de cinco dias, ponto em que o centro de testes perguntou por quanto tempo mais o teste deveria continuar. O resultado prático é mais tempo pedalando e menos manutenção.

O canote também foi redesenhado com um método de ajuste diferente e uma fixação elegante na parte de trás que pode segurar uma luz ou um suporte de número de corrida. A Canyon deu a entender que outros acessórios podem usar esse suporte no futuro.

Testes de quadro e controle de qualidade

O processo de engenharia por trás da Aeroad envolve um programa substancial de testes. Os testes estáticos aplicam cargas únicas a um quadro em muitas direções diferentes enquanto a deflexão é medida com cuidado, e é assim que as tolerâncias são definidas. Um scanner de superfície 3D, que segundo relatos custa cerca de € 100.000, confere as peças físicas contra o modelo CAD, e escanear um quadro completo leva cerca de 30 minutos.

Os testes dinâmicos são onde forças repetidas são aplicadas várias e várias vezes. Em uma sequência, um guidão recebe 80 kg de força empurrando para baixo e puxando para cima, passando por um ciclo de 65.000 repetições que leva várias horas. Algumas peças são testadas quanto à fadiga, e outras são testadas até falharem, e é assim que o equilíbrio entre resistência e desempenho é definido.

Todo guidão e garfo que sai da fábrica passa por tomografia computadorizada, e há outras cinco máquinas na unidade de produção, enquanto o scanner de protótipos mostrado aqui apoia o trabalho de desenvolvimento. Os exames revelam vazios internos ou carbono deslocado que parecem perfeitamente normais por fora, e essas descobertas voltam direto para o design.

Para quem cada plataforma Aeroad serve

A CFR é a escolha natural para ciclistas que querem a montagem mais leve que a Canyon faz e que estão confortáveis com o preço que vem com ela. Com 7,07 kg declarados com Dura-Ace, é a versão que melhor representa a intenção completa do projeto.

A CF SLX faz mais sentido para ciclistas que querem o mesmo formato de quadro e geometria, a mesma frente atualizada e o mesmo cockpit, mas que preferem direcionar a diferença de custo para competir, viajar ou um segundo par de rodas. Com 8,06 kg na montagem com SRAM Rival, não é uma bicicleta lenta por qualquer medida razoável.

Como a geometria é idêntica, as duas plataformas colocam o ciclista na mesma posição. A decisão entre elas é, na verdade, sobre peso, especificação de componentes e orçamento, e não sobre ajuste ou caráter de condução.

Dicas de compra

Comece pelo que você realmente precisa da bicicleta. Se sua prioridade é o menor peso possível e você quer a especificação de topo, a CFR é a escolha direta, e o preço de € 9.999 reflete uma montagem de topo com Dura-Ace e um total declarado de 7,07 kg. Se você quer o quadro de quarta geração com seus formatos de tubo revisados, frente mais estreita e cockpit PACE, a CF SLX 7 a € 4.199 entrega a mesma geometria por bem menos.

Vale lembrar que nenhuma das plataformas é requisito para pedalar rápido. A Canyon fabrica uma ampla linha de bicicletas para uma ampla variedade de ciclistas e estilos de pedal, e a Aeroad é simplesmente a expressão mais rápida dessa linha. Se você compete, pedala em grupos rápidos ou simplesmente gosta da tecnologia, a nova Aeroad é um pacote coerente e cuidadosamente desenvolvido. Se seu pedal é mais constante e variado, o mesmo dinheiro pode render muito mais em outro lugar.

Conclusão

A Aeroad de quarta geração é uma atualização ponderada, e não dramática. A Canyon deixou a bicicleta 40 gramas mais leve, concentrou seu trabalho aerodinâmico na frente, adicionou um cockpit que pode ser adaptado ao ciclista e deu atenção real aos mecânicos que fazem sua manutenção. O headset hermeticamente selado, os para-choques protetores do garfo e a montagem integrada do medidor de potência são o tipo de detalhe que melhora silenciosamente a experiência de possuir a bicicleta ao longo de anos, e não de semanas.

Duas plataformas, uma geometria. A CFR é o caminho mais leve e mais caro, a € 9.999 e 7,07 kg declarados, enquanto a CF SLX começa em € 4.199 com a montagem SRAM Rival a 8,06 kg. Escolha a CFR para o menor peso e a especificação de topo, escolha a CF SLX para o mesmo formato e posição a um preço mais acessível, e de qualquer forma você está levando uma bicicleta desenvolvida com, e para, as pessoas que a competem no limite.