Cannondale SuperSix EVO vs Factor O2 VAM: Bicicletas de Estrada Leves Antigas e Novas Comparadas

Introdução

Alguns ciclistas argumentam que as bicicletas de estrada apenas ficaram mais pesadas, mais caras e mais complicadas na última década. Outros dizem que o design moderno as tornou mais rápidas e muito mais agradáveis de conviver. Colocar lado a lado duas das bicicletas de estrada mais leves de suas respectivas épocas é a maneira mais rápida de testar ambas as afirmações.

A máquina mais antiga é uma Cannondale SuperSix EVO de 2012. A mais nova é uma Factor O2 VAM de 2023. Elas proporcionam uma comparação excepcionalmente justa, porque compartilham muito: ambas são construídas em torno de quadros de carbono projetados puramente para serem o mais leves possível, ambas usam grupos SRAM Red de alto nível e ambas rodam com rodas de carbono de perfil baixo. Ambas são quadros tamanho 56, pesadas sem pedais.

Oito categorias decidem o resultado, cobrindo aparência, peso, preço, grupo, conforto, freios, aerodinâmica e a experiência geral de rodagem. Cada bicicleta ganha um ponto sempre que vence uma categoria.

Os resultados não são um voto direto para a bicicleta mais nova. A SuperSix EVO vence várias categorias de forma clara, e mais de um resultado é genuinamente surpreendente considerando os dez anos entre elas.

Como Essas Duas Bikes se Comparam

Escolher duas bicicletas que compartilham uma família de grupos, um objetivo obsessivo de baixo peso e um conjunto de rodas de carbono de perfil baixo remove a maior parte do ruído de uma comparação como esta. Ambas são máquinas mais leves de sua geração, com quadros de carbono projetados em torno do peso mínimo, em vez de prioridades aerodinâmicas ou de endurance.

Isso significa que as diferenças que surgem vêm da filosofia de design, e não de especificações desalinhadas. Formatos de tubos, tipo de freio, sistema de troca de marchas, folga para pneus e construção do quadro falam por si aqui.

Cannondale SuperSix EVO, a Referência de 2012

O quadro da SuperSix EVO pesa 730 g, e foi construído com tubos redondos simples, um tubo superior horizontal que não é inclinado e escoras traseiras que não caem. Dez anos depois, essa silhueta ainda parece certa para muitos ciclistas, e ela vence a categoria de aparência aqui. A pintura e os gráficos são outra história. O acabamento é chamativo e espalhafatoso de um jeito que envelheceu mal.

O quadro também se manteve notavelmente bem por baixo. Ele ainda parece ágil, responsivo e rápido, e não amoleceu com a idade. Para uma bicicleta de corrida de sua época, ela roda surpreendentemente suave, embora não tão suave quanto uma bicicleta de endurance moderna, e não tão suave quanto a Factor.

A folga para pneus conta parte dessa história. A SuperSix EVO aceita pneus de até 25 mm de largura, e era mais frequentemente usada com pneus de 23 mm a cerca de 120 PSI. Em estradas rápidas e descidas acidentadas, ela pode parecer instável ou desconfortável de um jeito que a bicicleta mais nova nunca apresenta.

O peso é onde ela ainda se destaca. Na balança, a bicicleta completa pesou 6,35 kg.

O SRAM Red mecânico com 11 velocidades e freios de aro continua sendo um dos grupos mais leves já feitos, e ainda funciona muito bem. Sua simplicidade é parte genuína do apelo.

Peso do Quadro e Complexidade Moderna

O quadro da Factor O2 VAM pesa 695 g, e a bicicleta completa pesou 6,38 kg. Considerado isoladamente, é um número impressionante, mas fica muito mais interessante ao lado de uma bicicleta de dez anos com 6,35 kg.

A bicicleta moderna traz freios a disco hidráulicos, marchas eletrônicas com uma bateria em cada câmbio e perfis aerodinâmicos de tubos. Dez anos de evolução entregaram o mesmo peso, em vez de um peso menor. Dependendo do seu ponto de vista, isso é decepcionante ou uma verdadeira conquista, já que a bicicleta mais nova absorve todo esse hardware adicional sem ganhar massa.

Esta categoria vai para a Factor O2 VAM.

Factor O2 VAM, a Moderna Bicicleta de Corrida Leve

Aerodinâmica mal aparecia nas bicicletas de estrada em 2012, então a SuperSix EVO não fez nenhuma concessão a ela. Ela foi projetada para ser o mais leve, rígida, forte e suave possível, com cabos externos e praticamente nenhuma integração.

A Factor O2 VAM segue o caminho oposto. Ela tem um quadro otimizado para aerodinâmica com tubo inferior modelado, escoras traseiras caídas, lâminas de garfo perfiladas e tubo de direção modelado. O roteamento de cabos é totalmente interno, e o guidão e a mesa são uma peça única de carbono. No papel, e em um túnel de vento, isso a torna a bicicleta mais rápida e com menos arrasto. Na estrada, a diferença é mais difícil de sentir. Ela ocasionalmente parece mais rápida em alta velocidade, mas variáveis do mundo real dificultam determinar o quanto mais rápida ela realmente é.

O conforto é mais óbvio na prática. A Factor roda muito mais suave em estradas locais acidentadas, ajudada por pneus mais largos e por melhorias na fabricação de fibra de carbono, formatos de tubos, espigão do selim e guidão. A folga maior importa aqui: esta bicicleta aceita pneus de até 32 mm, e 28 mm é agora a escolha padrão. Mesmo assim, a Factor não é a bicicleta mais suave de sua classe. Ela permanece firme e ocasionalmente dura.

O preço fica muito mais próximo do que o esperado. Esta montagem custa £11.800, ou £12.200 com medidor de potência, contra um preço de lançamento de £8.800 em 2012, que equivale a aproximadamente £12.000 em valores de hoje. Bicicletas de estrada de alto nível eram caras na época, e continuam caras agora.

Grupos, Freios e Qualidade de Rodagem

A comparação de grupos termina empatada. O SRAM Red mecânico é simples, leve e ainda troca marchas bem, e há muito a gostar nisso. A troca eletrônica é mais difícil de abandonar depois que você se acostuma, porém. Ela parece mais intuitiva do que o sistema mecânico double tap, e as relações de marcha se adequam melhor à pilotagem moderna do que o antigo escalonamento de corrida. As desvantagens são baterias que precisam ser carregadas e uma penalidade de peso, especialmente ao lado de freios a disco hidráulicos.

A frenagem não é páreo. Freios a disco hidráulicos são melhores que freios de aro em todas as condições, no seco, no molhado, em descidas de montanha e em estradas rurais. Não se trata apenas de distância de parada. A frenagem com um dedo e o controle e modulação extras que eles oferecem tornam a redução de velocidade mais fácil e segura, enquanto freios de aro frequentemente precisam de dois ou três dedos.

A qualidade de rodagem pende para o mesmo lado. A SuperSix EVO ainda é eletrizante e uma verdadeira emoção de pilotar, mas a Factor é mais suave, mais complacente e mais controlada, com pneus melhores, marchas melhores e freios melhores. É simplesmente a experiência mais agradável, e é mais rápida contra o relógio, embora o tamanho dessa diferença dependa de onde e como você pedala.

Conselho Geral de Compra

Se você quer a bicicleta mais leve possível e gosta da simplicidade mecânica, a SuperSix EVO mais antiga ainda entrega uma pilotagem rápida e responsiva e uma silhueta clássica. É uma alegria de pilotar, e ela sustenta seu peso contra uma máquina muito mais nova.

Se você pedala em estradas acidentadas, desce forte ou simplesmente quer a experiência mais calma e controlada, a Factor O2 VAM é a bicicleta mais fácil de conviver. Pneus mais largos, freios a disco, troca eletrônica e roteamento interno apontam todos na mesma direção. Ela marcou mais pontos no geral, e a diferença vem da rodagem, não da ficha técnica.

De qualquer forma, o orçamento importa menos do que o esperado. Ambas são máquinas premium, e a moderna não é automaticamente a mais cara das duas.

Conclusão

Dez anos mudaram as bicicletas de estrada de maneiras reais, mas irregulares. Os quadros são mais aerodinâmicos e mais confortáveis, os freios são muito melhores, e a troca de marchas é mais intuitiva. Peso, preço e simplicidade bruta quase não mudaram.

Isso deixa a decisão apoiada em prioridades, e não na idade. Se a bicicleta mais antiga tivesse sido a palavra final no design de bicicletas de estrada, ela ainda seria uma escolha muito boa para se pedalar hoje. A bicicleta moderna simplesmente torna a mesma jornada mais agradável.