Cannondale SuperSix EVO e LAB71: qual montagem é a ideal para você?

Introdução

O SuperSix EVO ocupa o centro da linha de estrada da Cannondale desde 2011, e este modelo de quarta geração é a revisão mais substancial até agora. É mais leve, mais rápido e mais afiado em aparência do que a bike que substitui, com a frente redesenhada e um novo nível de topo de linha no alto da gama.

Duas versões importam mais para quem compra: o SuperSix EVO de carbono padrão e o LAB71, topo da linha. Eles compartilham o mesmo formato de quadro, a mesma geometria e o mesmo caráter de pedal fundamental, mas ficam muito distantes em preço e especificação. Este guia cobre o que mudou em toda a plataforma, como os dois níveis diferem e qual deles tem mais chance de combinar com o seu jeito de pedalar.

O que mudou no SuperSix EVO de quarta geração

A mudança mais comentada está no movimento central. A Cannondale passou de um projeto press-fit para um movimento central roscado BSA, o que é uma vitória clara para quem prefere caixas roscadas pela facilidade de manutenção e por ficarem silenciosas a longo prazo.

O roteamento interno também foi retrabalhado. O sistema anterior era funcional, mas não o mais limpo, e o novo passa cabos e mangueiras por cada lado de um tubo de direção redesenhado em forma de delta, reforçado com um material tipo Kevlar para manter a resistência onde ela importa. Os ciclistas podem usar um guidão e mesa de duas peças, ou o novo conjunto integrado de guidão e mesa em carbono desenvolvido com a Momo Designs.

O objetivo da engenharia era igualar o arrasto de uma plataforma aero dedicada mantendo-se o mais leve possível. Os próprios testes da Cannondale afirmam que o novo EVO é mais aero que o modelo anterior e que a diferença para a sua própria bike aero SystemSix diminuiu. Os mesmos testes afirmam que ele é mais aero que a Specialized Tarmac SL7 e a Trek Madone SLR.

A Cannondale também afirma que o quadro mantém a mesma rigidez no movimento central e na região do tubo de direção, e a mesma complacência vertical no tubo do selim e no canote. As mudanças visam velocidade, não alterar o temperamento fundamental da pedalada.

Cannondale SuperSix EVO: a montagem em carbono básica

A linha começa com um quadro de carbono padrão, e o preço no Reino Unido parte de £6,250 para a montagem de entrada. Essa é a forma mais acessível de entrar na plataforma, e ela traz a mesma geometria, o mesmo design de frente e a mesma folga para pneus de 34 mm das versões mais caras.

O que você abre mão é peso e exclusividade, não formato ou comportamento. A bike de carbono básica usa o mesmo movimento central roscado e o mesmo roteamento de cabos revisado, então o caráter que torna o EVO atraente permanece intacto. Para ciclistas que querem a plataforma e planejam trocar rodas ou componentes com o tempo, esta é a versão que deixa mais espaço para deixar a bike com a sua cara.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: o topo de linha

O LAB71 é o novo topo de linha, assumindo efetivamente o lugar do nível premium de longa data da marca: a laminação de carbono mais leve da linha, os melhores componentes e acabamentos de pintura feitos para chamar atenção. É também o caminho mais caro para entrar na plataforma, a £12,500 no Reino Unido.

O número de destaque é o peso declarado de 770 g para o quadro com a nova laminação de carbono, o que permite que uma montagem topo de linha chegue a 6,8 kg completa, segundo a marca. Agora há três níveis de quadro de carbono na linha, e o LAB71 fica no topo dessa estrutura.

As montagens LAB71 e de alto módulo também vêm com as novas garrafas de lados planos e os suportes correspondentes, que seguram firme, saem facilmente e ainda aceitam uma garrafa redonda padrão, se você preferir usar a sua própria. Pequenos detalhes como esse fazem parte do que o prêmio do topo de linha compra.

Peso do quadro e aerodinâmica: como ler os números

Um peso completo declarado de 6,8 kg para uma montagem topo de linha é um avanço significativo. A geração anterior do EVO ficava em torno de 7,4 kg, e a bike aero SystemSix em torno de 7,7 kg, então a nova bike fecha boa parte da diferença para plataformas dedicadas à escalada, mantendo as ambições aerodinâmicas do redesenho.

A perspectiva ainda ajuda aqui. A concorrência no topo é acirrada, com montagens topo de linha rivais chegando a uma janela semelhante, incluindo alegações de cerca de 6,7 kg para uma S-Works Tarmac e 6,9 kg para a mais recente Giant Propel, que é um projeto totalmente aero. A SystemSix da Cannondale também continua sendo a mais aero das duas bikes de corrida da marca no papel, embora seja consideravelmente mais pesada.

A conclusão prática é que o novo EVO é um verdadeiro all-rounder. É leve o bastante para parecer vivo em subidas longas e escorregadio o bastante para manter velocidade em estradas planas e rápidas, sem forçar uma escolha entre as duas coisas.

Comportamento: geometria, rigidez e folga para pneus

A Cannondale manteve a geometria inalterada, o que faz sentido dada a forma como o EVO anterior se comportava. Quem compra tem a mesma direção rápida e confiante e o mesmo equilíbrio que tornaram a bike anterior uma favorita para descidas técnicas e corridas apertadas.

A rigidez no movimento central e na região do tubo de direção permanece a mesma, assim como a complacência vertical no tubo do selim e no canote. Na prática, isso significa que o quadro deve parecer imediatamente familiar para quem já pedala um EVO, com o benefício do menor peso e da frente mais limpa.

A folga para pneus continua em 34 mm. Isso é generoso para uma bike de corrida e abre opções úteis: borracha mais larga para conforto em asfalto ruim, ou um setup leve de cascalho e terra para pedais em superfícies mistas.

Convivendo com os detalhes: garrafas, armazenamento e SmartSense

Longe dos números de destaque, vários detalhes tornam a bike mais fácil de conviver. Há um compartimento no tubo inferior para a bateria Shimano Di2, que desliza para dentro e fica no lugar. Isso simplifica o empacotamento para viagens, já que remover o canote não significa mais que a bateria pode cair, e permite que o tubo inferior seja visivelmente mais esguio.

O quadro também aceita um grupo mecânico e grupos eletrônicos mais antigos, com uma tampa de vedação no tubo inferior para uma junction box. Isso é cada vez mais raro em bikes de corrida topo de linha, e é uma vantagem real se você gosta de montar o quadro por conta própria ou prefere componentes que já tem.

Em outros pontos, a abertura do eixo passante na ponta do garfo foi suavizada e fechada, o que deixa o visual mais limpo e mantém a frente organizada. O SmartSense, o sistema de radar, luz e bateria introduzido na Synapse, não vem com o EVO, mas o quadro é compatível: a bateria pode ser instalada no suporte de garrafa e o radar e as luzes ligados por cabo, então dá para adicionar depois, se quiser.

Conselhos de compra: qual SuperSix EVO combina com você

Na estrada, o novo EVO parece genuinamente rápido, e a velocidade parece chegar com facilidade. Ele sobe com a urgência que se espera de uma bike de corrida leve e mantém o ritmo no plano como uma máquina aero, enquanto a qualidade de rodagem continua suave, composta e refinada para uma bike tão rápida. É o tipo de all-rounder que funciona na montanha, em estradas abertas e rápidas e em superfícies mais irregulares.

Então qual montagem faz sentido? Se você quer a geometria, o comportamento e a folga para pneus da plataforma sem o preço do topo de linha, o SuperSix EVO de carbono básico é o ponto de entrada sensato, especialmente se pretende trocar rodas ou componentes com o tempo. Se baixo peso, acabamento e uma especificação completa de fábrica são o que mais importa, o LAB71 é a versão que entrega o quadro mais leve da Cannondale e seus detalhes mais exclusivos.

Vale ser realista sobre a vantagem de peso. O LAB71 tem 6,8 kg completos declarados, e vários rivais ficam a algumas centenas de gramas, então escolha-o pelo conjunto, pela pintura e pela laminação mais leve, e não pela suposição de uma liderança clara de categoria. Ciclistas que querem usar um grupo mecânico ou eletrônico mais antigo, ou que gostam da ideia de adicionar o SmartSense depois, vão encontrar nos dois níveis essa flexibilidade.

Conclusão

O SuperSix EVO de quarta geração é um claro passo à frente: movimento central roscado, roteamento interno mais limpo, menor peso e o mesmo comportamento tão bem avaliado. O modelo de carbono básico é a forma prática de entrar na linha, enquanto o LAB71 é o topo de linha para quem quer o quadro mais leve e a especificação mais completa. De qualquer forma, a plataforma merece um lugar na lista de qualquer um que queira uma única bike de estrada rápida que vai bem em todos os lugares.