Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71: por dentro de uma build de hill climb de 5,66 kg

Introdução

Hill climb é um dos poucos cantos do ciclismo em que cada grama é auditada. Esta build pertence a um atual campeão nacional de hill climb e mostra até onde uma bike de corrida moderna com freio a disco pode ser levada em direção ao peso de corrida. Na balança, ela marcou 5,66 kg, cerca de 250 g a mais do que a máquina com freio a aro que substituiu. Essa diferença é pequena o suficiente para sustentar que os freios a disco já não excluem uma build de escalada séria. O resto da bike é um estudo de compromissos seletivos: rodas abaixo de um quilo, rotores de titânio, transmissão com uma única coroa e pneus escolhidos conforme o clima.

O que importa em uma build de hill climb

O peso é o número de destaque, mas raramente é a história toda. Uma bike de hill climb ainda precisa ser rígida o bastante para ser pedalada fora do selim durante a maior parte do esforço, e o quadro precisa se comportar nos trechos planos e de descida que costumam aparecer nos percursos de campeonato. O trajeto nacional deste ano incluía um falso plano e uma descida, e é exatamente por isso que os recursos aerodinâmicos do quadro valem a pena mesmo em uma bike feita principalmente para escalar.

O escalonamento é o próximo trade-off. Usar uma única coroa economiza o peso de um câmbio dianteiro e de uma coroa interna, mas também estreita a faixa de marchas. Com cerca de um quarto do percurso em plano ou descida, a build mantém um cassete 11-30T completo em vez de reduzi-lo a um punhado de pinhões, como havia sido feito em temporadas anteriores.

A confiabilidade é a consideração final, e é onde esta bike aceita mais risco. Pneus extremamente leves, uma coroa padrão, nenhuma embreagem no câmbio traseiro e nenhum prendedor de corrente trocam segurança por velocidade. Quem montar algo parecido deve decidir de antemão quanto desse risco está disposto a carregar no dia da prova.

O quadro: Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71

O quadro é o atual topo de linha SuperSix EVO da Cannondale, o Hi-MOD Lab 71. A Cannondale declara 770 g para o tamanho 56, e esta bike usa tamanho 54, então o quadro real deve ficar um pouco abaixo desse número. O quadro anterior pesava 840 g depois de despido, o que significa que só a troca de quadro responde por uma economia significativa antes de considerar qualquer componente.

Ele também é descrito como muito rígido, o que importa mais do que o normal aqui porque o ciclista passa a maior parte do esforço em pé. O quadro também traz formas de tubo aerodinâmicas, um acréscimo sensato já que percursos de campeonato raramente são um gradiente ininterrupto.

Rodas e frenagem: rodas Hunt Hill Climb

As rodas são o modelo de hill climb da Hunt, construídas com raios de carbono e pesando menos de um quilo, cerca de 960 g. Elas foram usadas em cinco ou seis hill climbs nesta temporada e são descritas como muito rígidas e muito leves, que é a combinação que conta quando a bike é empurrada morro acima fora do selim.

Freios a disco normalmente adicionam peso, mas esta build recupera a maior parte com rotores de titânio de 49 g cada. Esses rotores usam fixação de seis parafusos, então precisam de um adaptador para montar em cubos center lock, e os adaptadores padrão eram pesados o suficiente para apagar a vantagem. Um adaptador aftermarket mais leve cortou esse peso pela metade, para cerca de 25 g, levando cada conjunto de rotor e adaptador a aproximadamente 70 a 75 g.

O resultado é um conjunto de freio a disco que permanece amplamente competitivo em peso com a alternativa de freio a aro, ao custo de mais trabalho de montagem e dependência de peças pequenas e difíceis de encontrar.

Transmissão: Shimano Dura-Ace

A transmissão é uma montagem Shimano Dura-Ace em 1x, com uma única coroa na frente e um cassete 11-30T atrás. O cassete é mantido completo porque o percurso inclui trechos planos e de descida, e reduzir pinhões deixaria lacunas na faixa nas partes mais rápidas da subida.

O elemento mais arriscado da bike inteira está aqui. O Dura-Ace de 12 velocidades ainda não oferece uma coroa narrow-wide no padrão de quatro parafusos usado nesta build, então uma coroa padrão é instalada. Não há embreagem no câmbio traseiro nem prendedor de corrente, o que significa que uma corrente que cai continua sendo uma possibilidade real. A configuração já foi pedalada e parece segura, mas o risco é aceito em vez de eliminado.

A corrente é encerada, e o funcionamento mais suave é perceptível, com um pequeno ganho de eficiência atribuído à configuração encerada em relação a uma corrente lubrificada convencionalmente.

Medidor de potência: Rotor INspider

A medição de potência vem de um medidor de potência baseado em aranha Rotor INspider que foi mantido por várias temporadas. Manter o mesmo medidor ano após ano importa para o treino, porque mantém os números de potência diretamente comparáveis em vez de forçar o ciclista a recalibrar suas expectativas a cada nova unidade.

As pedivelas são novas nesta temporada: braços de carbono substituem os de alumínio usados anteriormente, economizando peso e mantendo a rigidez.

Para uma build de hill climb, um medidor baseado em aranha é uma escolha pragmática. Ele mede no pedivela, funciona com a configuração de coroa única e evita adicionar um sistema separado baseado em pedais à bike.

Pneus: Vittoria Pista e Schwalbe Pro One

Duas configurações de pneus muito diferentes são usadas conforme as condições. Para o dia da prova, a escolha é o Vittoria Pista, um tubular específico para pista que pesa 165 g por pneu. Ele é extraordinariamente leve e igualmente frágil, praticamente sem proteção contra furos. Rotulado como pneu de 23 mm, mediu 22 mm depois de montado no aro.

A opção para piso molhado e treino é o Schwalbe Pro One, um pneu tubeless na largura de 25 mm. O volume extra permite pressões mais baixas, o que melhora a aderência no molhado, especialmente na roda traseira, onde a entrega de potência torna a tração mais crítica. Escolher entre os dois é uma decisão de dia de prova baseada na previsão do tempo e no piso, e as pressões são ajustadas de acordo; em condições molhadas, anteriormente, o ciclista baixava para cerca de 55 a 60 psi.

Cockpit, selim e os pequenos detalhes

O cockpit tem formato deliberadamente não aerodinâmico e construção moderna: um guidão de carbono com uma mesa integrada correspondente, com as mangueiras de freio passando por uma pequena abertura embaixo da mesa e entrando no quadro. Isso resulta em uma frente muito limpa e em uma montagem bem mais longa para o mecânico que a montou.

Guidões largos e uma posição de capuzes ereta são escolhidos por alavanca quando se pedala em pé, não por aerodinâmica, e não há fita de guidão na bike em momento algum da temporada. Um suporte dianteiro impresso em 3D pesa cerca de 14 g e é feito especificamente para esta mesa. As luzes também são impressas em 3D e pesam cerca de 4 g cada, pequenas o suficiente para serem quase invisíveis, mas presentes porque as regras de hill climb e contrarrelógio exigem uma luz e um capacete em todas as provas. O selim é um modelo curto de cerca de 60 g e 245 mm, o que permite ao ciclista avançar sobre as pedivelas.

Vistos em conjunto, esses detalhes têm menos a ver com ganhos mensuráveis e mais com remover tudo o que o ciclista não precisa, mantendo a bike legal e confortável para a posição realmente usada.

Conselhos gerais de compra

As economias de peso se acumulam, mas só ajudam se a bike ainda combinar com o percurso. As lições mais transferíveis desta build são sobre casar componentes com o terreno: manter toda a faixa do cassete se o trajeto tiver trechos planos ou de descida, escolher o pneu conforme a previsão do tempo e aceitar que as opções mais leves geralmente são as mais frágeis.

Quadro e rodas continuam sendo os dois componentes em que uma mudança é mais perceptível, já que carregam a maior parte do peso da bike e a maior influência em como ela se comporta sob carga. A rigidez merece tanta atenção quanto o peso aqui: uma bike flexível que é pedalada fora do selim durante a maior parte de uma subida não vai recompensar um número baixo na balança.

Freios a disco já não são motivo para evitar uma build leve de escalada. Com rotores de titânio e adaptadores leves, a penalidade nesta bike ficou em cerca de 250 g em relação à configuração anterior com freio a aro, o que é um preço razoável por frenagem consistente.

Conclusão

Esta é uma build em que quase cada peça foi escolhida por um motivo específico, e o resultado de 5,66 kg mostra o quão perto uma bike de hill climb com freio a disco pode chegar de uma com freio a aro. O quadro economiza peso e mantém a rigidez, as rodas ficam abaixo de um quilo, a transmissão mantém a faixa de marchas que o percurso exige, e os pneus mudam conforme o clima. Para ciclistas montando algo parecido, a lição útil é que a configuração de hill climb mais rápida é a que combina com a subida, não simplesmente a que pesa menos.