Análise da Montagem Cannondale SuperSix EVO Hill Climb: uma bike de corrida com freios de aro abaixo de 5 kg

Introdução

Algumas bikes de corrida são rápidas por causa da aerodinâmica. Esta é rápida porque quase não sobrou nada para remover. A máquina no centro desta montagem é uma Cannondale SuperSix EVO, uma plataforma de estrada com freios de aro que foi levada de volta ao carbono puro e remontada com uma lista de componentes deliberadamente focada em peso. Ela pertence a um campeão nacional de hill climb várias vezes, e foi montada com um único objetivo em mente: subir uma rampa íngreme o mais rápido possível.

O número que chama mais atenção é o peso do quadro. Ele chegou a um especialista em reparo de carbono pesando 850 g e saiu com pouco menos de 650 g, uma redução de quase 25 por cento em um quadro que já era considerado leve. Tudo o que está parafusado nele segue a mesma filosofia, da transmissão com coroa única ao conjunto de rodas que fica abaixo de um quilograma.

Na balança, com os pedais instalados, a bike completa mediu 5,80 kg. Sem os pedais, o dono estima que ela ficaria em torno de 4,8 a 4,9 kg.

Para Quem Esta Bicicleta É Indicada

Esta é uma máquina de propósito estreito, e vale a pena ser honesto sobre isso. Ela serve para competidores de hill climb e especialistas em contrarrelógio de subida que tratam os gramas como a principal variável de desempenho, e também para ciclistas que já têm um quadro SuperSix EVO mais antigo com freios de aro e querem montar algo extremo em cima dele. A plataforma mais antiga aceita mesa, guidão e canote de padrão, então o cockpit pode ser escolhido e trocado livremente, o que nem sempre é possível em projetos mais modernos com freios a disco e frente integrada.

Não é destinada a ciclistas que querem uma bike confortável para o dia inteiro, confiança de frenagem em qualquer clima ou eficiência aerodinâmica como prioridade. Esta montagem abre mão dessas qualidades de forma bastante deliberada, e a sensação de pedalada reflete isso.

Principais Pontos Fortes

O trabalho mais interessante aconteceu antes de qualquer componente ser instalado. Um especialista em reparo de carbono em Leatherhead removeu a pintura de fábrica do quadro e depois usinou o carbono excedente, usando modelagem computacional da espessura do quadro para identificar onde o material poderia ser removido com segurança. O equipamento trabalha com precisão de 0,03 mm, o que importa quando as paredes dos tubos já são medidas em poucos milímetros e são ainda mais finas em alguns pontos. Onde havia pouco material de sobra, pouco se pôde fazer, mas o resultado geral é um quadro que se comporta como uma plataforma de hill climb ajustada para o propósito, e não como um quadro de produção.

Quadro e Peso

Os números contam a história de forma clara. O quadro entrou com 850 g e saiu com pouco menos de 650 g, uma economia substancial em uma estrutura que já era leve. Essa redução entra diretamente no peso final da montagem, de 5,80 kg com os pedais instalados, e na estimativa do dono de cerca de 4,8 a 4,9 kg sem eles.

Para uma bike de hill climb, é exatamente esse o ponto. Menos massa para levantar, menos massa para acelerar, e um quadro que parece imediato sob potência em uma rampa íngreme.

Transmissão e Freios

A transmissão é um grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 11 velocidades rodando com uma coroa única de 39 dentes na frente e um cassete traseiro de relação fechada. Um medidor de potência Rotor é integrado às pedivelas de carbono, e o mesmo sistema de medição de potência é usado nas outras bikes do dono para que os dados de potência permaneçam consistentes entre elas. O comprimento da pedivela é 172,5 mm, mais longo que a direção de 165 mm para a qual alguns ciclistas migraram, e escolhido simplesmente porque é o comprimento que ele sempre usou.

A tarefa de frear fica com os Cane Creek eeBrakes, que pesam aproximadamente metade de uma pinça Dura-Ace padrão e vêm em cores anodizadas vivas que se destacam claramente em condições de pouca luz. Uma caixa de junção Di2 de segunda geração é montada de forma limpa embaixo da mesa, mantendo a frente organizada sem esconder a eletrônica dentro do quadro.

Cockpit, Selim e Rodas

O cockpit combina mesa e canote de carbono leves com guidão de carbono, finalizado com um suporte de ciclocomputador personalizado que fica rente ao guidão e à mesa. Um selim de carbono curto é usado para incentivar uma posição avançada e colocar a potência diretamente sobre as pedivelas, e as rodas são um conjunto Hunt de cerca de 950 g. Vale notar que esse peso está no mesmo nível do conjunto de rodas hill climb mais novo da marca, específico para disco, então quem usa freios de aro não perde nada aqui.

Os pneus são Vittoria Chrono CS tubulares, uma opção quase de pista que não é mais vendida e é difícil de encontrar até mesmo usado. O par desta bike tem um furo e uma válvula com defeito, então serão necessárias substituições antes da próxima temporada de competição.

O Que Considerar Antes de Comprar

O preço de toda essa leveza é o conforto, e ele é significativo. Cada irregularidade da estrada passa pelo quadro, e a bike parece ágil a ponto de ser nervosa. Não é uma pedalada confortável, e não é tão eficiente aerodinamicamente quanto a versão LAB71 com freios a disco da mesma plataforma, que também é um pouco mais rígida. Aquela bike foi medida anteriormente em 5,66 kg na versão a disco, então a montagem com freios de aro continua sendo a mais leve das duas, mas a diferença de caráter de rodagem entre elas é considerável. Onde esta parece pluma e reativa, a bike com freios a disco parece mais sólida.

O fornecimento de peças é a outra questão prática. Remover a pintura e usinar o carbono é um serviço especializado, e não um projeto caseiro, e várias peças desta montagem estão fora de linha ou são difíceis de encontrar. Os pneus são o exemplo mais claro, já que não estão mais disponíveis nem novos nem usados.

Os números de peso também dependem de como são medidos. O resultado de 5,80 kg inclui os pedais. Sem eles, a estimativa fica em torno de 4,8 a 4,9 kg, que é o número que mais importa para o tipo de pedalada para a qual esta bike foi feita.

Dicas de Compra

Se o objetivo é uma bike dedicada ao hill climb, esta montagem demonstra no que uma plataforma SuperSix EVO com freios de aro pode se transformar quando o peso é tratado como a única prioridade. O trabalho no quadro, a transmissão de coroa única e as rodas abaixo de um quilo apontam todos na mesma direção, e o resultado é uma máquina que pesa menos do que a maioria dos ciclistas consideraria possível.

Para a maioria dos ciclistas, porém, o caminho sensato é mais gradual. Comece com um quadro SuperSix EVO usado em bom estado, confirme se a geometria combina com as rampas que você pedala e monte-o aos poucos com componentes que você realmente possa substituir. Essa abordagem mantém a bike utilizável conforme as peças se desgastam, o que importa dado o tanto de itens fora de linha que aparecem em uma montagem como esta.

Se você quer uma única bike que cubra mais terreno, a LAB71 com freios a disco é a opção mais versátil e mais rígida. É um pouco mais pesada, mas é mais fácil de conviver e mais fácil de manter rodando.

Conclusão

Esta Cannondale SuperSix EVO é um exemplo claro de uma montagem em que cada decisão foi tomada a serviço de um único número. O quadro perdeu quase um quarto de sua massa com a remoção da pintura e a usinagem do carbono, a transmissão usa coroa única, e a bike completa fica em 5,80 kg com os pedais e confortavelmente abaixo de 5 kg sem eles.

Os compromissos são igualmente claros. O conforto de pedalada é mínimo, a eficiência aerodinâmica fica em segundo plano em relação à alternativa com freios a disco, e alguns componentes não estão mais disponíveis para compra. Ciclistas que entendem esses compromissos e vivem de competir em subidas vão encontrar muita coisa para gostar aqui. Ciclistas que querem uma bike para tudo devem olhar para a opção mais rígida com freios a disco.