Análise da Cannondale SuperSix Evo Geração 4: mais leve, mais rápida e um novo carro-chefe Lab 71

Introdução

A Cannondale apresentou a quarta geração da SuperSix Evo, e a notícia principal não se limita ao quadro. Ao lado da plataforma atualizada, a marca abriu um novo nível acima do seu anterior topo de linha Hi-Mod, chamado Lab 71, construído em torno de uma laminação de carbono que a Cannondale chama de Series Zero. O resultado é uma montagem topo de linha Dura-Ace Lab 71 que atinge o limite de peso de 6,8 kg da UCI em um quadro de tamanho 56 cm, e uma plataforma que, segundo a marca, é 12 watts mais rápida que a terceira geração a 45 km/h.

Essa combinação fala com dois tipos diferentes de compradores: ciclistas que querem a SuperSix Evo mais afiada disponível e ciclistas que ponderam a plataforma padrão em relação ao novo carro-chefe. Esta análise aborda o que mudou, como a bike se comporta na estrada e qual versão faz mais sentido.

O que mudou na quarta geração da SuperSix Evo

O quadro de quarta geração é uma evolução, e não um projeto do zero. A Cannondale afirma que a nova bike é 12 watts mais rápida a 45 km/h (28 mph) que a terceira geração, com perfis de tubos revisados que parecem mais achatados e mais alongados em alguns pontos. A Cannondale também fez questão de enfatizar que a bike foi desenvolvida como um todo, com canote, rodas, garrafas, suportes de garrafa e conjunto integrado de guidão e mesa projetados em conjunto ao redor do quadro.

As novas garrafas aerodinâmicas são atualmente legais pela UCI, e as rodas R50 têm 50 mm de profundidade, com montagens usando a versão SL ou S, com a diferença resumindo-se principalmente ao peso. O cockpit combina uma nova coluna de direção em formato D com guidão e mesa integrados, o que ajuda a afinar o tubo de direção e é uma melhoria clara em relação à terceira geração. O acabamento estampado na parte superior do guidão chama a atenção e provavelmente vai dividir opiniões.

Outras mudanças são práticas, e não dramáticas. O quadro agora aceita um movimento central BSA roscado de 68 mm, os rasgos de direção foram removidos e a bateria do Di2 fica baixa no tubo inferior, logo acima do movimento central. A rigidez é a mesma da terceira geração, a geometria não mudou e a folga para pneus continua em 34 mm. A Cannondale também simplificou os tamanhos, eliminando os quadros de 60 cm e 62 cm em favor de uma única opção de 61 cm.

Cannondale SuperSix Evo: a plataforma central

A SuperSix Evo padrão é a versão que a maioria dos ciclistas vai realmente considerar. Ela traz o mesmo design de quadro de quarta geração e o mesmo caráter de pedalada, com montagens no Reino Unido a partir de £6.250 para uma opção Ultegra Di2 de 12 velocidades. Subir para o SRAM Force acrescenta £500. O antigo topo de linha Hi-Mod era vendido por £11.500, enquanto o novo topo de linha Hi-Mod agora chega a £10.500, o que torna o topo da linha mais acessível do que antes.

As diferenças de peso entre os níveis são menores do que a nomenclatura sugere. No nível de quadro pintado, a diferença entre o Hi-Mod e a laminação Series Zero do Lab 71 é de apenas 40 gramas, enquanto o quadro de carbono de terceiro nível pesa 930 gramas pintado. Em outras palavras, a plataforma padrão já entrega a maior parte do trabalho de aerodinâmica e integração que define esta geração.

Sensação ao pedalar e comportamento no mundo real

Na estrada, a nova bike ainda parece uma SuperSix Evo. Sobe bem, as rodas ganham velocidade com facilidade e ela se comporta com confiança em baixas velocidades, enquanto abrir o gás em uma estrada rápida só convida a mais do mesmo. É irreal esperar sentir um ganho aerodinâmico de 12 watts nas pernas, e a rigidez do quadro é deliberadamente igual à da terceira geração, que nunca foi uma limitação na prática.

Para uma bike cujo antecessor já era muito bem conceituado, é difícil encontrar críticas. A avaliação honesta é que esta está mais para uma geração 3.5 do que para uma máquina totalmente nova: a Cannondale abordou os pontos fracos da terceira geração, corrigiu-os e deixou em paz as partes que já funcionavam. Se isso justifica um upgrade depende inteiramente do que você pedala agora.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: o novo nível carro-chefe

O Lab 71 fica acima do Hi-Mod e introduz a laminação de carbono Series Zero, a construção mais leve da Cannondale até hoje. Como montagem completa Dura-Ace em um quadro de 56 cm, a SuperSix Evo Lab 71 topo de linha atinge o limite de peso de 6,8 kg da UCI. Espera-se que o selo Lab 71 se espalhe por outros modelos da linha, então esse nível provavelmente se tornará algo familiar, e não um caso isolado.

Os trade-offs são preço e disponibilidade. A montagem Lab 71 chega a £12.500, bem acima do resto da linha, e está sendo produzida em quantidades limitadas, então compradores que quiserem uma devem agir rápido. Se o objetivo é a SuperSix Evo mais leve possível e o nível mais novo da linha, esta é a versão a considerar.

Preços, montagens e disponibilidade

Os preços no Reino Unido começam em £6.250 para uma montagem Ultegra Di2 de 12 velocidades, com o SRAM Force acrescentando £500. O Hi-Mod topo de linha é £10.500, abaixo dos £11.500 do equivalente da geração anterior, e o carro-chefe Lab 71 é £12.500. A disponibilidade varia por região, e as bikes Lab 71 são as mais restritas do grupo.

Há uma variedade razoável de opções de pintura, e a maioria tem aparência elegante. Ao comparar montagens, a pergunta prática é se a pequena diferença de peso do quadro entre o Hi-Mod e o Lab 71 importa mais para você do que o salto de preço entre eles.

Para quem cada versão é indicada

A SuperSix Evo padrão faz sentido para ciclistas que querem as melhorias de aerodinâmica e integração da quarta geração sem pagar preço de carro-chefe. Ela traz a mesma geometria, a mesma folga para pneus de 34 mm e a mesma qualidade de pedalada, e as montagens de entrada ficam bem abaixo dos níveis superiores.

O Lab 71 é voltado para ciclistas que querem a SuperSix Evo mais leve que a Cannondale fabrica e estão dispostos a pagar pela laminação Series Zero e pelo novo nível superior. Com produção limitada e preço de £12.500, é uma escolha deliberada, e não padrão.

Se você já tem a terceira geração, o argumento para fazer upgrade se baseia no ganho aerodinâmico, no movimento central roscado, na integração aprimorada do cockpit e nos detalhes mais bem-acabados, e não em uma transformação na forma como a bike se comporta. Se você está comprando sua primeira bike de estrada aero nesse nível, a plataforma de quarta geração é um pacote mais completo do que a bike que ela substitui.

Conclusão

A SuperSix Evo de quarta geração é um refinamento cuidadoso: mais leve, mensuravelmente mais rápida segundo a própria afirmação da Cannondale, e mais fácil de conviver graças a detalhes como o movimento central roscado e o cockpit integrado. O Lab 71 acrescenta um novo nível superior genuíno para ciclistas que querem a montagem mais leve disponível. Nenhuma das duas representa uma revolução, mas ambas são mais atraentes do que as bikes que substituem.