Cannondale SuperSix EVO 3 vs LAB71: A Versão de Custo-Benefício Basta?

Introdução

A linha SuperSix EVO da Cannondale faz uma pergunta familiar de forma muito direta. Quanto da bike dos sonhos você realmente precisa e quanto dela você está simplesmente pagando? As duas montagens que melhor enquadram essa questão são a SuperSix EVO 3, por cerca de £4.000 ou US$4.200, e a SuperSix EVO LAB71, topo de linha, que fica na casa dos £12.500.

Ambas carregam o mesmo nome de modelo, a mesma geometria e a mesma linguagem de design geral. O que as separa é a laminação do carbono, a especificação dos componentes e o acabamento. Isso as torna uma comparação genuinamente útil, porque isola para onde vai o dinheiro extra e se um ciclista do dia a dia notaria a diferença na estrada.

Peso: A Diferença Mais Óbvia

O peso é o primeiro lugar onde a maioria dos ciclistas olha, e a diferença aqui é real, mas menor do que a diferença de preço sugere. A montagem LAB71 marca 6,95 kg na balança, enquanto a SuperSix EVO 3 fica em 8,49 kg. São aproximadamente um quilo e meio entre elas.

Coloque essa diferença no contexto de ciclista mais bike, e ela representa algo na casa de um a dois por cento do peso total do sistema. Se isso importa depende inteiramente das suas prioridades. Uma bike mais pesada que economiza uma quantia substancial de dinheiro ainda vai te levar pelas mesmas subidas, e pode simplesmente exigir um pouco mais de esforço em troca. Para muitos ciclistas, esse é um retorno muito melhor para o dinheiro.

A economia de peso não é imaginária, porém. Ela existe e é mensurável. A questão é quanto valor você pessoalmente atribui a eliminar o equivalente a duas garrafas de água de 500 ml.

Cannondale SuperSix EVO 3: A Versão de Custo-Benefício

A EVO 3 é construída em torno de peças confiáveis, em vez de exóticas. Suas rodas vêm da DT Swiss, usando aros de liga de perfil em caixa. São fortes, confiáveis e respaldadas por uma marca com forte reputação, mas não são as rodas mais inspiradoras de se pedalar.

O guidão tem 40 cm de largura e, mais importante, não faz parte de um cockpit de peça única. Isso significa que ele pode ser trocado com bastante facilidade por uma largura diferente ou uma especificação diferente, a uma fração do custo de trocar um guidão integrado.

No restante, a EVO 3 mantém os recursos com os quais os ciclistas mais interagem. Ela usa freios a disco hidráulicos e um grupo sem fio de 12 velocidades, e compartilha a mesma plataforma de quadro e geometria da montagem mais cara. Para quem está subindo para uma bike de estrada de carbono com câmbio eletrônico e freios a disco pela primeira vez, há muito pouco aqui para se sentir prejudicado.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: O Topo de Linha

A LAB71 é a versão que recebeu tudo o que há de melhor. Ela usa a laminação de fibra de carbono mais sofisticada da Cannondale, os melhores componentes que a SRAM oferece e um jogo de rodas de carbono Reserve que vale cerca de £2.500 sozinho. Essas rodas usam aros e raios de carbono leves, formato aerodinâmico e rolamentos cerâmicos, e combinam um perfil de aro semi-hooked com uma largura interna de aro ampla que combina com os pneus de estrada de 28 mm e 30 mm comuns hoje.

A montagem também inclui um conjunto completo de rolamentos cerâmicos tanto no movimento central quanto nas rodas, além de um cockpit de carbono integrado de peça única. Esse cockpit é inegavelmente bonito, mas vem com nada menos que 42 cm de largura. Guidões mais estreitos são mensuravelmente mais rápidos, e substituir um guidão integrado de largura errada é um trabalho caro. A Cannondale lista a substituição a £450 ou US$650, antes da instalação.

O Que as Duas Bikes Têm em Comum

Vale a pena parar nas semelhanças, porque elas são mais extensas do que a diferença de preço sugere. As duas bikes compartilham o mesmo modelo de quadro, a mesma geometria e os mesmos detalhes de engenharia, incluindo o tubo de direção de formato triangular. Apenas a fibra de carbono e a laminação diferem.

Elas também compartilham freios a disco hidráulicos e grupos sem fio de 12 velocidades. Essas são as partes de uma bike com as quais o ciclista interage constantemente, em cada pedal, e aqui são efetivamente equivalentes. Essa sobreposição é o que torna a questão do custo-benefício tão incisiva. Se a sensação do quadro e a experiência de troca de marchas são tão próximas, o que exatamente você está comprando com o dinheiro extra?

A resposta honesta é refinamento: menos peso, rodas melhores e um acabamento mais premium em tudo.

Rodas, Guidões e Rolamentos: Onde o Dinheiro Realmente Vai

As rodas são o maior diferencial isolado, e o primeiro upgrade que a maioria dos ciclistas deveria considerar em qualquer bike. As rodas Reserve da LAB71 são excelentes. Elas combinam baixo peso com estabilidade impressionante, especialmente em ventos cruzados, o que as torna bem adequadas para um ciclista que quer velocidade no plano, velocidade nas subidas e compostura nas descidas.

Há um argumento prático para comprar a montagem de custo-benefício em vez disso. Colocar as rodas da LAB71 na EVO 3 removeu quase um quilo, o que é um passo substancial em direção ao desempenho daquela bike por um gasto muito menor. Você poderia comprar a EVO 3 e um jogo de rodas Reserve e ainda ter milhares sobrando. Para a EVO 3 especificamente, um jogo de rodas da Hunt seria uma combinação mais bem casada, e também deixa você com um jogo extra de rodas de liga para pedalar no inverno ou como reserva enquanto as boas estão em manutenção. Fazer upgrade de rodas e pneus juntos entrega um grande salto na qualidade de pedal e uma economia de peso útil.

Guidões importam mais do que muitos ciclistas supõem. Reduzir de um guidão de 42 cm para um de 38 cm produz economia de watts mensurável em testes de túnel de vento, o que é uma quantidade significativa de velocidade grátis. A configuração de duas peças da EVO 3 torna essa mudança barata e simples. O cockpit integrado da LAB71 a torna cara.

Rolamentos cerâmicos são a parte menos convincente do upgrade. Eles giram lindamente, e um conjunto completo deles é algo bom de se ter, mas em um teste cego a maioria dos ciclistas do dia a dia não conseguiria distingui-los de rolamentos de aço. Rolamentos de aço bem mantidos de uma boa marca têm desempenho extremamente próximo ao cerâmico, e custam consideravelmente menos ao longo do tempo. Isso não é algo que você está perdendo ao escolher a montagem de custo-benefício.

Recomendações de Compra

O caminho prático é claro. Compre a bike com melhor custo-benefício, faça upgrade das rodas e pneus e garanta que o guidão tenha a largura certa para você. Essa combinação fecha a maior parte da diferença para a montagem topo de linha por uma fração do preço, e deixa você com uma bike que se ajusta ao seu pedal, em vez da especificação que outra pessoa escolheu.

Se você já tem uma bike bem especificada com câmbio eletrônico, freios a disco e rodas de carbono, a EVO 3 pode parecer um passo atrás, e não um passo à frente. Nesse caso, só a compre se você quiser especificamente algo para competir ou para levar de férias.

Se o orçamento está confortável e você simplesmente quer a LAB71, então compre. É uma bike soberba e você vai gostar de pedalá-la. Ninguém que compra uma montagem nesse nível pode alegar que precisa dela para ganhos marginais, porque os ciclistas que realmente precisam de ganhos marginais não estão comprando suas próprias bikes.

Conclusão

Bikes como essas são uma compra emocional. Pedalar na estrada é possível por muito menos do que qualquer uma dessas montagens custa, e a opção mais cara é simplesmente mais emocional. Compramos bikes porque as queremos, porque gostamos de como elas parecem, de como nos fazem sentir e da satisfação que criam quando aceleramos no asfalto.

Então, embora a maioria de nós adoraria algo como a LAB71 na garagem, seríamos igualmente rápidos em algo que custa muito menos. Para a maioria dos ciclistas, a velocidade não é o fator decisivo. É algo muito menos tangível. E se velocidade é o que você busca, lembre-se de que o motor importa mais do que o quadro.