Análise da Cannondale SuperSix Evo 3: Por dentro da race bike all-rounder de 5ª geração

Introdução

A quinta geração da Cannondale SuperSix Evo chegou, e a verdadeira manchete é que esta é uma atualização pequena. A silhueta é quase idêntica à da bike que ela substitui, e as mudanças são do tipo que você percebe mais numa ficha técnica do que numa foto. Isso não é uma crítica, mas sim um contexto: a Cannondale refinou uma race bike all-rounder bem avaliada em vez de reinventá-la.

Esta análise é focada na Cannondale SuperSix Evo 3, a montagem testada aqui. Ela custa pouco menos de £7.000 e combina o quadro de carbono de terceiro nível da Cannondale com um grupo SRAM Force AXS e rodas DT Swiss. É uma race bike com proposta all-rounder, e a questão é se o pacote justifica o dinheiro num mercado concorrido.

Para quem é a Cannondale SuperSix Evo 3

Esta bike é voltada para ciclistas que querem uma máquina que faça a maioria das coisas bem. Não é uma arma aerodinâmica dedicada nem uma especialista em escalada. É o caminho do meio: rígida o suficiente para parecer responsiva fora do selim, estável o suficiente para ser previsível em alta velocidade na descida, e leve o suficiente na sensação para que a balança quase não importe.

O perfil de ciclista que melhor se encaixa é alguém que faz pedais longos e variados na estrada e ocasionalmente uma saída em grupo mais rápida, e que quer uma bike de geometria de corrida que ainda se comporte bem num percurso ondulado. Se você já tem uma SuperSix Evo de quarta geração, há muito pouco aqui para te tentar a fazer um upgrade, porque as mudanças são sutis o bastante para que a maioria dos ciclistas não as sentisse na estrada.

Também vale ser claro sobre quem deveria procurar outra coisa. Ciclistas que querem especificamente a sensação de uma máquina aerodinâmica rápida em terreno plano, no estilo de uma SystemSix ou de uma S5, vão achar que esta bike faz compromissos deliberados em favor do peso que suavizam essa impressão. Entender qual desses dois personagens você realmente quer é a decisão mais útil que você pode tomar antes de gastar esse tipo de dinheiro.

Mudanças no quadro e na geometria na 5ª geração

A Cannondale fez uma série de ajustes aerodinâmicos modestos. O garfo é mais estreito e acompanha o tubo de direção mais de perto, e o próprio tubo de direção assume um formato ligeiramente mais de ampulheta, ambos para pequenos ganhos aerodinâmicos. Na parte inferior do tubo vertical há um novo recorte, um detalhe que ecoa a bike de endurance Synapse e serve para adicionar um pouco de conforto. A folga para pneus, notavelmente, não muda na frente e atrás.

A mudança mais consequente está na geometria. O tubo de direção é 10 mm mais curto, o que aumenta o reach e diminui ligeiramente o stack em comparação com a geração anterior. Na estrada, isso faz a bike parecer um pouco mais longa do que a antiga. O quadro também é um pouco mais aerodinâmico e um pouco mais leve no geral.

Em outros pontos, os detalhes familiares se mantêm. O arranjo do steerer delta permanece, o que mantém compatibilidade com mesas convencionais, bem como opções de cockpit integrado da Cannondale, Vision e uma série de fabricantes terceiros. O movimento central continua com rosca. Na traseira, agora há uma gancheira de câmbio compatível com UDH, o que torna o quadro compatível com os grupos de montagem direta mais recentes. A Cannondale também ampliou a variedade de montagens, dividindo a linha em montagens focadas em aerodinâmica, com cockpit de peça única e rodas mais profundas, e montagens leves, com cockpit mais leve e rodas mais leves. A montagem topo de linha Lab 71 tem peso declarado que chega a 6,4 kg.

Como ela anda: handling, rigidez e peso

O handling há muito tempo é o ponto mais forte da SuperSix Evo, e esta geração não abre mão disso. Ela é muito rígida nos pedais e no tubo de direção, o que faz com que pareça direta quando você puxa o guidão fora do selim ou empurra forte numa subida. A impressão geral é leve e reativa, e a descida é um ponto especialmente forte: previsível, estável e tranquilizadora quando a velocidade aumenta.

Os números contam uma história diferente da sensação. Na balança, esta montagem ficou em 7,7 kg sem pedais, incluindo caramanholas e um suporte. Esse não é um número leve para uma bike nesse preço, mas ela não anda como uma bike pesada. O handling reativo e o quadro rígido fazem com que ela nunca pareça estar te segurando nas subidas.

O que ela não entrega é aquela sensação afiada e rápida de estradeira aerodinâmica em terreno plano. Como all-rounder, isso é um trade-off inevitável, e vale ser honesto sobre isso em vez de esperar um ímpeto de superbike desde a primeira pedalada.

Montagem, rodas e grupo

O grupo SRAM Force AXS é um destaque genuíno. A ergonomia dos novos passadores é excelente, embora sejam um pouco mais longos, e isso contribui ligeiramente para o reach da bike. A frenagem é muito boa. As trocas de marcha ainda são um pouco mais lentas que as da Shimano, mas são precisas, exatas e confiáveis, e esse não é o tipo de diferença que mudaria uma decisão de compra. Os medidores de potência da SRAM também têm boa reputação de confiabilidade.

As rodas usam aros DT Swiss ERC, que são a opção voltada para endurance em vez de um aro mais estreito de corrida em estrada. Isso traz uma largura interna maior, o que por sua vez faz os pneus assentarem mais largos: os pneus de 28 mm montados aqui medem cerca de 30 mm de largura. Esse é um bom resultado e não algo para reclamar. Os cubos são mais básicos do que você normalmente encontraria num conjunto de rodas DT Swiss, essencialmente unidades de alumínio sem marca, e os raios são redondos em vez de estreitos. Na prática, nenhum dos dois é algo que você provavelmente notará na estrada.

Os próprios pneus são a única parte da montagem que parece decepcionante. Eles são tubeless ready e perfeitamente utilizáveis, mas fazem a bike parecer um pouco travada em comparação com um pneu de corrida de nível profissional como um GP 5000 ou um Pro One. Eles são o primeiro upgrade óbvio.

O que considerar antes de comprar

A primeira coisa a pensar é o ajuste. Esta é uma bike de corrida longa e esticada. O tubo de direção 10 mm mais baixo reduz o stack e aumenta o reach, a bike de teste de 56 cm veio com um canote de recuo de 15 mm, o selim é um formato mais longo e mais tradicional, e os hoods mais longos adicionam ainda mais reach. Nada disso é um defeito numa bike de corrida, mas se você não está acostumado a uma posição baixa e longa, pode notar um pescoço dolorido depois de algumas horas. Um bike fit antes de comprar é uma precaução sensata.

A segunda consideração é o custo-benefício. Julgada em relação ao mercado, esta não é obviamente uma pechincha. Ela tem preço semelhante ao de uma Specialized Tarmac SL8 Pro, que usa o quadro de segundo nível da Specialized. A Cannondale aqui usa seu quadro de terceiro nível, abaixo das opções Lab 71 e Hi-Mod. A Specialized também traz um cockpit integrado, suas próprias rodas Roval, um grupo Force AXS com medidor de potência, e custa cerca de £250 a mais. Em resumo, dinheiro semelhante compra um quadro de nível superior em outro lugar.

Há também a questão do acabamento. Neste nível, as opções de pintura são um esquema cinza e preto ou uma alternativa cereja brilhante, que são mais contidas do que os acabamentos reservados para as bikes Lab 71 e de edição de equipe. Se uma pintura diferenciada importa para você, vale saber disso antes de se comprometer.

Custo-benefício, alternativas e opções de pintura

O custo-benefício no ciclismo é subjetivo, e não há nada de errado em comprar a bike que você gosta de ver ou com a qual sente afinidade. Muitos ciclistas pagam um prêmio por Specialized ou Cannondale e ficam felizes com essa decisão. Ainda assim, se você está comparando com cuidado, a Giant Propel Advanced Pro se destaca como uma forte proposta de custo-benefício em um nível de grupo aproximadamente igual, e inclui um medidor de potência no spider, além do tipo de kit próprio bem pensado que a Giant monta em toda a sua linha.

Nada disso faz da SuperSix Evo 3 uma bike ruim. Faz dela uma bike que você compra com os olhos abertos, idealmente porque seu handling e seu caráter all-rounder importam mais para você do que o melhor nível de quadro absoluto por libra.

Conselhos de compra

Se você está no mercado para uma bike de corrida nova em folha e quer uma all-rounder, esta é uma opção muito boa. O handling é excelente, a especificação é forte, e além dos pneus há pouco que precise ser mudado de fábrica. Ciclistas que já têm uma SuperSix Evo de quarta geração devem ficar com ela. As mudanças são tão pequenas que seriam difíceis de sentir na estrada.

Se, por outro lado, você está atrás daquela sensação viciante e rápida de uma bike aerodinâmica dedicada, esta não é a máquina para esse trabalho. A SuperSix Evo 3 faz compromissos deliberados em favor do peso e do equilíbrio, e é uma compra melhor quando você entende e quer exatamente isso.

Antes de se comprometer, vale reduzir a decisão a duas perguntas: a geometria combina com seu corpo e sua forma de pedalar, e uma race bike all-rounder realmente corresponde ao tipo de pedal que você mais faz? Responda às duas com honestidade, e isso se torna uma escolha simples.

Conclusão

A quinta geração da Cannondale SuperSix Evo é uma atualização cuidadosa e incremental em vez de uma reinvenção, e a SuperSix Evo 3 é uma bike genuinamente agradável dentro dessa proposta. Ela é rígida, reativa e belamente composta na descida, com um grupo forte e rodas que fazem bem seu trabalho. Os compromissos são reais, mas previsíveis: uma posição de corrida longa, uma escolha de pneus sem graça e um nível de quadro que fica um degrau abaixo do que o preço sugere em outros lugares. Para ciclistas que valorizam handling e versatilidade acima da velocidade aerodinâmica pura, ela merece um lugar na lista final.