Atualizando uma Bike de Estrada de Segunda Mão: Guia de Montagem da Cannondale CAAD12

Introdução

Bikes de estrada novas carregam um preço salgado, e nem todo ciclista precisa dos padrões mais recentes para aproveitar uma máquina rápida e competente. Um quadro usado remontado com algumas peças bem escolhidas pode parecer quase novo, e o gasto total pode ficar bem abaixo de uma bike equivalente de loja.

Esta montagem começou com uma Cannondale CAAD12 de segunda mão comprada por £500. Depois ela foi renovada com um grupo mecânico Shimano 105 de 12 velocidades e freios a disco hidráulicos, um par de rodas Hunt de alumínio para disco, pneus de 30 mm, um guidão estreito Pro Vibe e um selim Fizik Antares. Na configuração final, no tamanho 56, a bike pesa 7,8 kg. O gasto total chegou a £1,970, um pouco abaixo de £2,000, e esse valor não inclui mão de obra, porque a montagem em si foi feita como um favor.

O que vem a seguir é uma análise peça por peça da montagem, do que cada mudança acrescenta e das questões de compatibilidade que vale a pena responder antes de começar algo parecido.

Quanto Custou Esta Montagem

O gasto se divide em um quadro de segunda mão e uma pilha de componentes novos:

• Quadro Cannondale CAAD12 de segunda mão: £500
• Grupo mecânico Shimano 105 de 12 velocidades: £550
• Rodas Hunt 34 AO Disc SL: £500
• Pneus Pirelli P Zero Race 4S, 30 mm: £80 o par
• Câmaras de ar TPU: £25 o par
• Guidão e mesa Pro Vibe: £200
• Fita de guidão Fizik: cerca de £15
• Selim Fizik Antares: £100

Isso dá £1,970 no total, pouco abaixo de £2,000 quando tudo é somado. As rodas e o grupo respondem por mais da metade disso, e qualquer um dos dois poderia ter ficado como estava para manter o número bem mais baixo.

O objetivo nunca foi montar o mais barato possível. Peças de carbono foram evitadas de propósito, mas também não se cortou nenhum atalho. Uma montagem mais barata é perfeitamente possível, especialmente se você reaproveitar o guidão, o selim e outras peças que já estão na sua caixa de sobressalentes.

O Quadro: Cannondale CAAD12

O CAAD12 é um quadro de alumínio de cerca de 2018. Ele roda firme e responsivo e, embora não seja tão suave quanto um quadro de carbono sobre pisos irregulares, está longe de ser duro demais. O CAAD10 e o CAAD12 têm muitos admiradores e mantêm bem o valor, o que importa quando você avalia o custo real de uma montagem como esta.

O quadro também traz alguns padrões mais antigos para a equação. Ele usa quick releases em vez de eixos passantes de 12 mm, e o espaçamento traseiro é de 135 mm, enquanto as bikes de estrada modernas usam 142 mm. O movimento central é um shell press-fit BB30A, um pouco mais largo que um BB30 padrão. Na frente, o quadro aceita freios flat mount, mas o garfo usa post mount, então uma pinça flat mount precisa de um adaptador.

Nada disso é impedimento, mas tudo isso molda a lista de peças. Para instalar o pedivela Shimano, que usa eixo de 24 mm, foi preciso um movimento central thread-together da Wheels Manufacturing compatível com o shell BB30A. O adaptador de freio estava disponível de prateleira. A lição é simples: confira os padrões de qualquer quadro usado antes de encomendar qualquer coisa.

O Grupo: Shimano 105 12 Velocidades Mecânico

O grupo é a maior mudança isolada aqui. O grupo mecânico Shimano 105 de 12 velocidades com freios a disco hidráulicos tem preço de varejo atual em torno de £550, abaixo do preço de lançamento, que era próximo de £1,000. Ele traz rotores de 160 mm na frente e atrás, cassete 11-34 e coroas compactas, então as marchas de subida ficam bem cobertas.

Ele é também, no momento, o grupo de estrada mecânico de maior nível da Shimano com freios a disco hidráulicos. Não existe Ultegra mecânico nem Dura-Ace mecânico, o que faz dele a opção de topo para quem quer cabos em vez de baterias. O acabamento todo preto parece consideravelmente mais caro do que o preço sugere.

Na estrada, a qualidade das trocas é excelente. Um toque leve na alavanca sobe ou desce o cassete na hora, e a marcha extra aproxima as relações entre as engrenagens. As novas empunhaduras dos manetes representam uma melhoria clara de ergonomia em relação ao 105 mais antigo e descontinuado que vinha na bike. Também não há baterias para carregar antes de pedalar, o que é uma vantagem real para quem já saiu de casa com a bateria do câmbio descarregada.

O câmbio mecânico ainda se sustenta, então, mesmo numa era de grupos eletrônicos sem fio.

As Rodas: Hunt 34 AO Disc SL

As rodas custaram £500 o par, o que é razoável para um conjunto mais leve que os originais e um pouco mais aerodinâmico graças ao perfil do aro. Elas também são compatíveis com tubeless, o que as mantém úteis conforme as preferências de pneu mudam.

O detalhe prático que mais importa num quadro mais antigo é a compatibilidade dos cubos. Esses cubos funcionam tanto com eixos passantes quanto com quick releases, e há tampas de eixo disponíveis para o espaçamento traseiro de 135 mm desta bike. Junto com os pneus, as rodas fizeram a maior diferença isolada no comportamento da bike: mais leve, um pouco mais rápida e visivelmente melhor em qualidade geral.

Os Pneus: Pirelli P Zero Race 4S

Os pneus Pirelli P Zero Race 4S foram escolhidos para estradas de inverno, molhadas e sujas. A £80 o par, na largura de 30 mm, são um meio-termo sensato entre velocidade pura e durabilidade. Eles são montados com câmaras de ar TPU que custam £25 o par, em vez de serem configurados como tubeless.

A largura de 30 mm faz diferença real num quadro de alumínio. A folga é generosa na parte traseira do quadro, mas apertada no garfo, em parte por causa da capa plástica que cobre o conduíte do freio na parte interna do garfo, então vale conferir antes de ir para pneus mais largos.

Mesmo com pressões baixas, o pedal continua firme. Há bastante feedback pelo guidão e pelo selim, e os pneus de 30 mm tiram a aspereza sem esconder a estrada. É uma sensação rígida e responsiva, não macia, e quem valoriza conforto acima de tudo deve olhar primeiro para quadros de carbono.

O Guidão e a Mesa: Pro Vibe

O guidão de alumínio Pro Vibe mede apenas 38 cm de largura, com perfil redondo e um formato que combina com o resto da montagem. O guidão e uma mesa superleve somaram £200, o que é um luxo e não uma necessidade, mas mantém a frente coerente com o tema de alumínio.

A largura estreita é a parte interessante. Um guidão de 38 cm apresenta uma área frontal menor e, embora este quadro não tenha nada do desenho aerodinâmico de uma bike aero dedicada, um guidão mais estreito é uma forma barata de buscar parte desse mesmo benefício. A mesa está totalmente rebaixada, o que fica limpo visualmente mas não é a configuração mais confortável, e seria preciso uma mesa de menos 17 graus para deixá-la horizontal em relação ao tubo superior. A fita de guidão Fizik, cerca de £15, acrescenta amortecimento e aderência, e combina com o selim.

O Selim: Fizik Antares

O Fizik Antares usa trilhos de metal em vez de carbono e custou £100. Ele é firme, visivelmente mais firme do que muitos ciclistas estão acostumados, e leva alguns pedais para se adaptar. A fita de guidão combinando une o cockpit visualmente, o que é um detalhe pequeno que faz uma bike montada parecer intencional, e não montada com sobras.

Conselhos Gerais de Compra

Vale comparar esta montagem com simplesmente comprar uma bike nova. Uma Cannondale CAAD13 nova, com 105 de 11 velocidades, tem preço de varejo atual de £2,300. Ela tem um quadro melhor e padrões modernos em todos os pontos, incluindo eixos passantes e freios flat mount, então nada do trabalho de compatibilidade descrito acima é necessário. A Cannondale não oferece atualmente a CAAD13 com câmbio mecânico de 12 velocidades, apenas com Di2 de 12 velocidades, a um preço mais alto. Em outras marcas, a Ribble vende uma bike de estrada de endurance em alumínio com 105 mecânico de 12 velocidades que fica abaixo desta montagem em preço.

Há um contra-argumento, porém. O CAAD12 é um quadro muito bem conceituado, não um quadro genérico, e o CAAD10 e o CAAD12 estão cada vez mais disputados e tendem a manter o valor. Isso ameniza o custo real da montagem ao longo do tempo, de um jeito que um quadro de alumínio que se desvaloriza rápido não faz.

Então a orientação honesta é esta. Se você quer o caminho mais simples para uma bike de estrada moderna, compre nova. Se você gosta do processo, quer um quadro diferenciado e está disposto a reservar orçamento para adaptadores e tampas de eixo, atualizar uma bike usada funciona bem, desde que você confirme os padrões de eixo, freio e movimento central antes de comprar qualquer coisa.

Conclusão

Esta montagem mostra o que uma lista de peças cuidadosa pode fazer por um quadro de alumínio mais antigo. As rodas e os pneus transformaram a qualidade de rodagem, o grupo 105 de 12 velocidades entregou trocas mecânicas impecáveis, sem baterias com que se preocupar, e o kit de acabamento amarrou tudo. O total chegou a £1,970, o que não é barato, mas produziu uma bike de 7,8 kg no tamanho 56 com um quadro que provavelmente vai manter o valor.

Para ciclistas que querem o máximo de desempenho por libra e não se importam de resolver alguns probleminhas, um quadro de segunda mão com upgrades bem escolhidos é um caminho genuinamente recompensador. Só entre nessa com uma ideia clara dos padrões do quadro e deixe espaço no orçamento para as peças pequenas que fazem tudo encaixar.