Análise da Bridge Surveyor: velocidade de bike de corrida com espaço para pneus de 40 mm

Introdução

Algumas bikes são fáceis de posicionar. A Bridge Surveyor não é, e é exatamente por isso que ela se destaca. É uma bike de estrada de carbono total construída em torno de geometria de corrida, com o stack baixo e o reach longo que vêm com isso, mas aceita pneus de até 40 mm de largura. Essa única combinação a coloca em um espaço próprio: mais versátil que uma bike de corrida, mais rápida que uma bike de endurance e muito mais otimizada para o uso na estrada do que uma bike de gravel.

A Bridge foi fundada por Mike e Frank em Toronto, no Canadá, com a ambição de construir uma bike que praticamente não existia no mercado. Velocidade e agilidade de bike de corrida, folga para pneus maior que a da maioria das bikes de estrada e um frameset que poderia ser montado para estrada, gravel ou qualquer coisa entre os dois.

Este é um relato de propriedade de longo prazo, e não uma primeira impressão. A bike foi encomendada no fim do ano passado, chegou pouco antes do Natal e já rodou cerca de 600 km, aproximadamente 400 milhas, desde então. O uso foi quase inteiramente na estrada, com trilhas de terra e cascalho intercaladas quando as condições permitiam.

Para quem é a Bridge Surveyor

A Surveyor é voltada para ciclistas que querem a dirigibilidade de uma bike de corrida, mas não querem ficar limitados a pneus de 32 ou 34 mm. Isso inclui ciclistas que passam a maior parte do tempo no asfalto, mas querem a opção de encarar uma trilha de terra ou um caminho leve de cascalho sem trocar de bike.

Também agrada ciclistas que valorizam conforto e aderência acima do peso absoluto. Os pneus de 36 mm montados aqui adicionam volume e tração, e o quadro ainda parece rápido.

É uma escolha menos óbvia para ciclistas em busca do menor peso de montagem possível, ou para quem quer uma bike dedicada de gravel, com posição mais ereta e direção mais lenta e estável.

Cinco tamanhos são oferecidos, e o quadro de 55 cm usado aqui corresponde às dimensões de ajuste de uma bike de corrida conhecida, o que significa que a posição sobre a bike parece familiar desde a primeira pedalada.

Geometria de corrida com espaço para pneus mais largos

Os números da geometria são deliberadamente próximos aos de uma bike de corrida. Em comparação com um quadro de corrida puro, a Surveyor é alguns milímetros mais alta e mais curta, a distância entre eixos é um pouco maior, o movimento central fica mais baixo e o ângulo de direção é um grau mais relaxado.

Essa combinação mantém a sensação rápida e ágil de uma bike de corrida, ao mesmo tempo que adiciona estabilidade em alta velocidade e em terreno acidentado. Em comparação com uma bike de estrada de endurance, a Surveyor é claramente mais baixa e mais longa, e é por isso que ela parece mais racing em vez de mais relaxada.

O ganho é a folga para pneus de até 40 mm. Esse é o detalhe que faz todo o conceito funcionar, porque permite um pneu largo, confortável e com boa aderência sem abrir mão da frente responsiva e da direção rápida que definem a pedalada.

Quadro, garfo e a história de fabricação em Toronto

Tanto o quadro quanto o garfo são fabricados internamente em Toronto. Isso é incomum. Muitas marcas que constroem seus próprios quadros ainda compram garfos de um fornecedor especializado, em parte porque o garfo é um componente crítico de segurança e difícil de acertar.

O movimento central é igualmente incomum. É um projeto rosqueado T47, mas as roscas são de fibra de carbono, e não roscas metálicas coladas em uma carcaça de carbono. É um recurso que levantou sobrancelhas quando a bike foi lançada, e tem se saído bem até agora.

Toques modernos incluem roteamento totalmente interno na frente. Toques tradicionais incluem canote redondo e abraçadeira externa de selim, ambos os quais tornam a bike mais fácil de conviver e de dar manutenção.

Detalhes da montagem e personalização

O conjunto de rodas é um conjunto de carbono da linha Foundation, mais acessível da marca, com aro aerodinâmico de 40 mm de profundidade, largura interna de 25 mm e perfil hookless. Usa raios Sapim CX-Ray, com os nipples escondidos dentro do aro, e o peso declarado é pouco mais de 1.500 g. O preço no Reino Unido é £1.800 o par, inalterado desde o lançamento da linha.

Os pneus são semi-slicks de 36 mm. A seção central é essencialmente slick e rola rápido no asfalto, enquanto o desenho dos ombros adiciona aderência em curvas com cascalho e abre caminho para trilhas de terra e cascalho leve.

A transmissão é uma configuração 1x. Ela combina trocadores e pedivelas de gravel com um câmbio traseiro de mountain bike Shimano e uma cassete 10-45, o que dá espaçamento mais fechado e progressão mais suave do que uma cassete de ampla faixa. Uma coroa de 46 dentes está montada, com uma de 48 dentes em consideração.

Na frente, há um guidão de carbono de peça única com drops abertos e um suporte de computador robusto, combinado com canote de carbono e selim de nariz curto. Headset, abraçadeira de selim e eixo passante com cores combinadas finalizam a montagem. Cores de linha estão disponíveis, e há também um programa de cores personalizadas para ciclistas que querem algo mais pessoal.

Como ela anda

Ao longo de 600 km de pedal no inverno, quase tudo na estrada, a bike foi exatamente o que se esperava. Os pneus semi-slicks sacrificam muito pouco em velocidade para um pneu de estrada slick, e o volume extra adiciona conforto em superfícies irregulares, esburacadas, molhadas e com gelo.

A qualidade de rodagem é o destaque. É suave, mas ainda rápida e ágil, mais próxima em caráter de uma bike de corrida do que de uma bike de endurance, só que com uma sensação mais calma e plantada em terreno quebrado. Ela também encara terra e cascalho com confiança quando as trilhas estão secas o suficiente.

Desde o lançamento da bike, nada mais surgiu que faça exatamente a mesma coisa. Bikes de corrida ainda são limitadas a pneus mais estreitos, e bikes de endurance com folga semelhante usam geometria diferente. A Surveyor continua à frente da curva.

Coisas a considerar antes de comprar

• O frameset é uma compra premium por CAD 6.500, e uma montagem completa com componentes de ponta adiciona consideravelmente mais.
• Uma transmissão 1x exige algum ajuste. O tamanho da coroa precisa ser combinado com a cassete e com o terreno e as velocidades que você realmente pedala.
• A escolha do pneu molda o caráter da bike. Semi-slicks a deixam rápida na estrada, enquanto um desenho mais agressivo a aproxima de uma bike de gravel.
• O peso não foi prioridade nesta montagem, e a bike não é voltada para ciclistas que medem uma bike apenas pela balança.
• O movimento central rosqueado de carbono é um projeto genuinamente incomum. Ele se comportou bem até agora, mas é uma questão de durabilidade de longo prazo que vale a pena ter em mente.

Conselhos de compra

O frameset é o ponto de partida, e o preço está alinhado com outros framesets de carbono premium, e não acima deles. Se você já tem componentes, ou consegue encontrar um grupo com desconto, montar a bike você mesmo pode reduzir bastante o custo total.

Como o quadro aceita transmissões 1x e 2x e usa um dropout UDH, a montagem pode ser adaptada para estrada, gravel ou uma mistura dos dois. Decida cedo se você quer uma configuração rápida de estrada com semi-slicks ou uma montagem mais voltada ao off-road, porque essa escolha define a relação de marchas, os pneus e o conjunto de rodas.

Conclusão

A Bridge Surveyor faz algo que poucas bikes conseguem. Ela entrega geometria de bike de corrida e agilidade de bike de corrida, depois adiciona a folga para pneus que torna essa velocidade utilizável em estradas reais e cascalho leve. Seiscentos quilômetros depois, ela ainda parece a decisão certa.

Para ciclistas que querem uma única bike que seja rápida no asfalto, confortável em superfícies irregulares e capaz de encarar uma trilha de terra ocasional, esta é uma resposta genuinamente convincente.