10 Bikes Que São Difíceis de Conviver: Detalhes de Manutenção Para Verificar Antes de Comprar

Introdução

Uma bicicleta pode ser brilhante de pedalar e ainda assim ser uma dor de cabeça de possuir. A diferença geralmente se resume a algumas decisões de design: como os freios são montados, por onde passam os cabos e mangueiras, qual padrão de movimento central o quadro usa e quanto do cockpit é proprietário.

Esta lista cobre dez modelos de estrada, gravel e contrarrelógio que se destacam pela manutenção complicada. Alguns são designs mais antigos de freio de aro que já foram atualizados. Outros ainda são fáceis de encontrar usados. Em todos os casos, a experiência de pedalar pode ser excelente, mas a experiência de possuir exige mais de você, das suas ferramentas e da sua oficina local.

Se você está comprando novo ou usado, conhecer esses detalhes com antecedência torna muito mais fácil julgar se a troca vale a pena.

O Que Torna Uma Bicicleta Frustrante de Possuir

Quatro coisas tendem a transformar uma manutenção simples em uma tarde inteira.

Freios que ficam rentes ao quadro ou escondidos atrás do garfo são mais difíceis de alcançar, mais difíceis de ajustar e mais expostos ao spray da estrada. Padrões de movimento central que parecem familiares no papel, mas não correspondem às peças da prateleira, criam problemas de encomenda. Sistemas de suspensão embutidos no headset ou no seat mast adicionam peças móveis em lugares que antes eram simples. E cockpits com mangueiras integradas e hardware de extensão proprietário podem transformar uma pequena mudança de posição em uma reconstrução completa.

Nenhum desses é automaticamente um impedimento. São custos, e vale a pena contá-los antes de comprar.

O padrão é consistente: quanto mais um design esconde seu hardware, mais tempo leva para manter esse hardware funcionando.

Cannondale Slate: Suspensão Dianteira Com Uma Penalidade de Manutenção

A Slate é uma bike de gravel com garfo Lefty e suspensão dianteira, que é exatamente o tipo de ideia que deveria funcionar bem em superfícies acidentadas. A complicação é tudo ao redor disso.

Nas primeiras versões, remover a roda dianteira significava tirar a pinça de freio completamente, depois remontá-la e alinhá-la. Algumas versões usavam um adaptador que permitia à pinça sair do caminho, mas esse arranjo levanta suas próprias questões sobre resistência e repetibilidade. O trabalho no headset também está envolvido, porque o garfo Lefty prende tanto na parte inferior quanto na superior do tubo de direção. Some a isso movimentos centrais rotulados como BB30 que não correspondiam ao padrão que alegavam, e a Slate exige muito de quem a mantém.

Giant Propel: Freios Aero Que Ficavam no Lugar Errado

A versão com freio de aro da Propel é lembrada pelas pinças de freio, e não pela velocidade. A pinça traseira ficava rente ao quadro, e a dianteira era montada atrás do garfo em vez de na frente, onde acumulava sujeira e spray da estrada.

O roteamento de cabos também era complicado, e no lançamento não havia uma fonte alternativa real para pinças de reposição, então um freio danificado significava esperar por peças. Um proprietário passou por três conjuntos de pinças em três anos. A lição mais ampla se aplica a qualquer bike com freios escondidos sob o movimento central: o design parece arrumado e funciona mal.

Specialized Roubaix: Conforto Com um Headset Complicado

A Roubaix é uma das bikes que defendeu o conforto como característica de desempenho. A geometria é bem conceituada, a pedalada é confortável, e a complacência sutil embutida nas escoras traseiras estava à frente do seu tempo.

O Future Shock é o ponto crítico. Ele coloca a suspensão dentro do headset, com a mesa presa ao conjunto móvel. O ajuste usa pequenos fixadores em ângulos complicados, e se qualquer coisa dentro da unidade falhar, todo o conjunto precisa ser substituído em vez de reparado.

Um quadro convencional com uma mesa de suspensão aftermarket entrega um benefício semelhante com muito menos complicações, que é a troca que a maioria dos ciclistas acaba fazendo.

Trek Madone: IsoSpeed, BB92 e Freios Integrados

A Madone mais antiga com freio de aro é um bom exemplo de como várias pequenas decisões se somam. O seat mast IsoSpeed usa um poste em formato de L que desliza por baixo, e rangia em muitas bikes. A complacência é ajustável, mas esse ajuste não é algo que uma bike de estrada aero realmente precise. O quadro usava o padrão de movimento central BB92, que poucos ciclistas pediram. E tinha suas próprias pinças de freio aero integradas, que são difíceis de trabalhar e totalmente desnecessárias.

A versão mais nova resolveu a maior parte disso com um poste de selim mais convencional, um movimento central T47 e freios a disco, o que é um lembrete útil de que esses problemas são solucionáveis quando uma marca decide resolvê-los.

Giant Trinity: O Imposto de Manutenção do Contrarrelógio

Bikes de contrarrelógio são rápidas, e a Trinity mostra por que essa velocidade vem com uma conta de manutenção. Por muito tempo foi uma das bikes de contrarrelógio mais rápidas que você podia comprar na era dos freios de aro. Ela usa freios integrados proprietários, incluindo uma pinça sob o movimento central que acumula sujeira e se torna muito difícil de ajustar, especialmente quando os ciclistas colocam coroas maiores.

O cockpit é o problema maior. Ele usa um grande número de peças pequenas e específicas, então mudar o ângulo das barras de extensão, ou instalar um novo grupo, pode significar reconstruir quase toda a frente. Ciclistas que querem evitar a recablagem podem considerar grupos sem fio de 12 velocidades mais novos, ou pedalar eventos de contrarrelógio em uma bike de estrada. A mesma cautela se aplica a bikes de contrarrelógio em geral, não apenas a esta.

Cervélo S5: Folga Para Pneus Que Ficou Para Trás

A S5 com freio de aro foi projetada como uma bike de estrada aero rápida, mas era limitada a pneus de 23mm numa época em que 25mm já estava se tornando normal e borracha mais larga se mostrava mais rápida na prática. Isso vai contra o próprio propósito da bike: um quadro que economiza watts nos testes pode perder mais do que ganha com pneus estreitos e duros.

Os proprietários também enfrentam um problema prático, porque pneus de 23mm são cada vez mais difíceis de encontrar. Instalar borracha de 25mm também não era uma solução segura. Sob carga, a flexão da roda traseira pode corroer o quadro, e em um quadro de carbono caro isso é um risco sério.

A folga para pneus é uma das especificações mais fáceis de verificar antes de comprar qualquer bike de estrada usada, e uma das mais caras de errar.

Canyon Aeroad CFR: Barras Ajustáveis, Complexidade Adicionada

A Aeroad CFR usa barras com largura extensível, o que parece uma característica útil até você considerar como ela se comporta com o tempo. Qualquer junta ajustável em um cockpit é uma fonte potencial de rangido, e o roteamento de mangueiras nesse cockpit é difícil de trabalhar.

O próprio ajuste também resolve um problema que a maioria dos ciclistas não tem. Um bike fit adequado lhe dá uma largura de barra que se adapta aos seus ombros e posição, e você não a muda de uma temporada para outra. O design existe principalmente para facilitar o envio de uma bike completa para o fabricante, e o custo dessa conveniência recai sobre quem tem que fazer a manutenção.

Ribble SLR: Barras Estreitas e Um Bloqueio de Direção

A SLR serviu como bike de equipe por um período, e é uma bike de corrida aerodinâmica com um detalhe incomum: o menor tamanho de barra é 33cm. Barras estreitas podem reduzir a área frontal, mas 33cm é muito estreito para a maioria dos ciclistas, e o efeito na pilotagem e no conforto é significativo.

A bike vinha sem fita de guidão, e muitos ciclistas a adicionaram porque a posição simplesmente não era confortável. Um bloqueio de direção também limitava o quanto as barras podiam girar, o que causava problemas em baixa velocidade, onde os ciclistas descobriam que não conseguiam virar o suficiente e caíam. Para a maioria dos ciclistas, uma configuração mais convencional e confortável será mais rápida em condições reais do que uma bike difícil de controlar.

Canyon Grail: O Guidão Double-Decker

O hover bar original da Grail, com seu formato empilhado double-decker, é um dos cockpits mais distintos já montados em uma bike de gravel. Ele foi projetado para complacência, e o benefício de conforto alegado era substancial.

Na prática, a barra precisa de uma volta muito mais longa de fita de guidão, e se você quer um comprimento ou largura diferente, tem que substituir o guidão inteiro em vez de trocar a mesa. Essas barras não eram baratas. A Canyon desde então abandonou o design, o que diz muito sobre como a troca funcionou.

Scott Foil: Uma Bicicleta Que Sempre Volta Para a Bancada

A Foil ganha seu lugar no fim desta lista por um motivo simples: ela sempre voltava. Uma oficina reconstruiu a mesma bike cerca de dezessete vezes em um ano, passando por grupos de estrada hidráulicos, grupos eletrônicos convencionais e grupos econômicos comprados online, com algumas montagens exigindo até que furos fossem feitos no quadro.

Essa é a ilustração mais clara do que torna uma bike frustrante de possuir. Raramente é uma falha dramática. É um quadro que briga com você toda vez que um componente muda.

Conselhos de Compra: O Que Verificar Antes de Se Comprometer

Antes de comprar qualquer uma dessas bikes, ou qualquer coisa semelhante, faça algumas perguntas práticas. Que freios ela usa, e as peças de reposição ainda estão disponíveis? Qual padrão de movimento central o quadro realmente aceita? Quanta folga para pneus existe, e isso corresponde aos pneus que você quer usar? Alguma parte do cockpit é proprietária, e o que acontece se você precisar de um tamanho diferente?

Se você faz sua própria manutenção, avalie quanto do trabalho você se sente confortável em fazer. Se você depende de uma oficina, pergunte quanto eles cobram pelos serviços que esses designs tornam difíceis. Uma bike que se ajusta bem e pedala bem, mas custa extra toda vez que precisa de atenção, ainda é uma boa bike, desde que você entre nisso com os olhos abertos.

Conclusão

Estas dez bikes têm algo a oferecer na estrada ou no gravel. A suspensão dianteira da Slate, a geometria focada em conforto da Roubaix, a velocidade de contrarrelógio da Trinity e as intenções aero por trás da Propel, S5, Aeroad CFR, SLR, Grail e Foil são ideias de design genuínas.

O problema é a manutenção que vem com elas: freios proprietários, suspensão no headset, cockpits integrados e padrões que não correspondem ao que está na prateleira. Se você comprar uma, compre sabendo o que ela vai exigir de você. Se você preferir passar seu tempo pedalando em vez de ajustando, um quadro mais simples com peças convencionais muitas vezes será a escolha mais rápida e mais feliz.