Upgrades de bike que vale a pena pular: nove compras comuns e o que comprar no lugar

Introdução

Nove upgrades que parecem ganhos de desempenho óbvios costumam entregar muito pouco pelo dinheiro. Roldanas sobredimensionadas, rolamentos cerâmicos, selins impressos em 3D, produtos de limpeza específicos para ciclismo, gaiolas de caramanhola de carbono, coroas de carbono, correntes de baixo atrito caríssimas, kits de remendo pré-colados e trocas de grupo apressadas caem todos na mesma armadilha: são fáceis de comprar e difíceis de justificar.

Nenhum deles é proibido. A bike é sua, e se você gosta da aparência de uma peça ou de como ela se comporta, isso é um motivo legítimo para comprá-la. A questão é a ordem em que você gasta, para que o dinheiro investido na bike realmente mude como ela roda.

Como julgar se um upgrade vale a pena

A pergunta útil é o retorno sobre o investimento. Alguns upgrades mudam a sensação da bike imediatamente, e outros só aparecem em relatório de teste. Peças que se desgastam, como correntes e rolamentos, são especialmente difíceis de justificar a preços premium, porque o benefício desaparece assim que elas se desgastam.

Antes de gastar em qualquer um dos itens abaixo, faz mais sentido olhar para roupas aerodinâmicas, rodas aerodinâmicas, sua própria posição na bike e até lubrificante de corrente. Essas são as mudanças que a maioria dos ciclistas percebe primeiro.

Roldanas sobredimensionadas: maior não é automaticamente mais rápido

Roldanas sobredimensionadas substituem as roldanas padrão do câmbio traseiro por um par de diâmetro maior. A teoria é sólida: uma roldana maior reduz o atrito da transmissão, do mesmo modo que uma coroa dianteira maior permite ir mais rápido com o mesmo esforço. Na prática, os ganhos são mínimos. O melhor caso fica em torno de três watts, e o câmbio nunca foi projetado para a modificação, então a qualidade de troca na parte de trás pode piorar.

A maioria das versões custa cerca de 400 a 500 libras, e edições especiais chegam a 1.500 libras. Existem versões cerâmicas e imitações baratas, e as baratas é melhor evitar. As roldanas de série em grupos de alto nível estão muito boas hoje, e o mais recente grupo SRAM Red até vem com uma roldana sobredimensionada própria.

Rolamentos cerâmicos: quando o custo extra se justifica

Os rolamentos aparecem na caixa de direção, no movimento central, nas rodas e nas roldanas. A maioria das bikes modernas usa rolamentos selados com pequenas esferas girando em torno de uma pista externa. Esse movimento cria atrito e desgaste gradual, e contaminação ou corrosão aceleram o processo.

Rolamentos cerâmicos resistem melhor à corrosão e rodam com menos atrito, o que soa como um ganho fácil. O problema é a pista. Com exceção das roldanas, os rolamentos cerâmicos ainda usam pista de aço, e o aço é mais macio que as esferas cerâmicas. As esferas abrem um sulco ou cavidade na pista, então o rolamento se desgasta de qualquer forma. Para a maioria dos ciclistas, não é dinheiro bem gasto.

Há uma exceção notável. O Enduro XD5 usa aço com infusão de nitrogênio e, segundo relatos, resiste excepcionalmente bem ao desgaste, o que é incomum para um rolamento. Ele também carrega um prêmio muito alto. Se você decidir mesmo ir de cerâmica, escolha um fornecedor com garantia sólida, e deixe os rolamentos para o fim da sua lista de upgrades.

Selins impressos em 3D: caro não significa confortável

A impressão 3D permite ao fabricante variar a dureza ao longo do selim usando uma estrutura em treliça, de modo que algumas áreas são mais firmes e outras mais macias. É uma tecnologia genuinamente interessante, e vários fabricantes consagrados de selins já oferecem versões impressas de seus formatos existentes. Também é muito caro.

A impressão não torna um selim confortável por si só. Veja um exemplo claro: a versão impressa em 3D do SLR Boost custa mais que a versão de carbono topo de linha e pesa cerca de 44 g mais que o modelo de carbono no qual se baseia.

Formatos de selim comprovados: o Specialized Romin

Se você está com dificuldade de conforto no selim, comece com um selim tradicional razoavelmente plano com um grande recorte no meio funcionando como canal de alívio de pressão. Esse formato é uma base sensata para a maioria dos ciclistas e custa bem menos que as alternativas impressas. O Specialized Romin é um dos exemplos conhecidos desse perfil, e existem formatos semelhantes de outros fabricantes consagrados de selins.

Produtos de limpeza específicos para ciclismo: o que você realmente precisa

Produtos de limpeza vendidos especificamente para bikes geralmente são mais caros do que deveriam. Um deslocador de água específico para ciclismo pode custar cerca de 47 por cento mais que um deslocador de água de uso geral comprado em uma loja de ferragens, e um sabão para bike específico para ciclismo pode custar cerca de 78 por cento mais que um shampoo automotivo de uma loja de ferramentas ou ferragens.

As fórmulas são ligeiramente diferentes, mas a diferença na prática é pequena. O GT85 é um deslocador de água encontrado na maioria das lojas de ferragens, e faz o mesmo trabalho que as versões específicas para ciclismo por menos. Detergente de louça também limpa bem a bike, e os sais que contém não são do tipo que arranha a pintura. Um shampoo automotivo biodegradável é uma boa aposta, e um recipiente grande dura muito tempo.

Gaiolas de caramanhola de carbono: um material que não pertence aqui

A fibra de carbono é um ótimo material para quadros e rodas, mas gaiolas de caramanhola são uma aplicação ruim. Qualquer superfície onde uma peça se move contra outra é um mau lugar para o carbono, porque ele não resiste bem à abrasão. Inserir e remover a caramanhola repetidamente desgasta o material até virar pó, e a gaiola normalmente racha ou quebra.

Errar o encaixe da caramanhola durante um pedal em grupo rápido ou uma prova termina o serviço rapidamente. Muitas gaiolas vendidas como carbono são na verdade uma mistura de náilon e carbono, e essas aguentam muito melhor, então verifique do que uma gaiola é realmente feita antes de comprar. Uma descrição de “carbono puro” merece cautela.

Não há nada de errado com gaiolas de caramanhola de plástico, e algumas são muito leves hoje em dia. Se você quer uma gaiola que segure bem a caramanhola, as gaiolas de aço podem ser dobradas para segurá-la exatamente como você quer.

Coroa de carbono: um item para dia de prova, no máximo

Coroas com dentes de fibra de carbono são uma má ideia. Elas economizam alguns gramas e podem ser moldadas para aerodinâmica, mas o carbono sofre abrasão rapidamente, então os dentes se desgastam ou lascam. As pontas dos dentes costumam ser a primeira parte a ir embora, mesmo em uma coroa de alumínio, e quando elas se vão, você corre o risco de a corrente cair ou de perder a troca dianteira confiável. Espere alguns milhares de quilômetros de uso, no máximo, o que torna essas peças um item apenas para dia de prova.

Coroas híbridas são uma proposta diferente: a base é fibra de carbono, mas os dentes são de liga metálica, o que evita o problema por completo. Se você quer um ganho genuíno para o dia de prova, meias aerodinâmicas são um uso bem melhor do dinheiro.

Correntes de baixo atrito caríssimas

Uma corrente premium de baixo atrito oferece um retorno sobre o investimento muito baixo, e é um consumível. Qualquer vantagem desaparece assim que a corrente fica suja ou enferrujada, o que acontece rápido em uso normal. Comprar várias correntes mais baratas e trocá-las com mais frequência é a abordagem mais prática. Se você quer velocidade, um macacão bem ajustado é uma compra melhor.

Kits de remendo pré-colados: uma pequena mudança que salva pedais

Kits de remendo não são exatamente um upgrade, mas os remendos pré-colados vale a pena evitar. Eles frequentemente não colam direito, o que pode deixar você na beira da estrada na chuva remendando a mesma câmara mais de uma vez em um único pedal. Um kit com um pequeno tubo separado de cola exige cerca de 30 segundos a mais de esforço, e os remendos seguram firmemente, então não há furo repetido dois quilômetros depois e seus companheiros de pedal continuam felizes.

Upgrades de grupo: quando valem a pena e quando não valem

Grupos são uma das últimas coisas que vale a pena fazer upgrade. Passar de um conjunto de entrada para algo como o Shimano Claris é um passo que vale a pena, porque elimina os botões de troca mal posicionados encontrados nos grupos mais baratos e torna os controles adequadamente alcançáveis. Além disso, os retornos encolhem rapidamente.

Passar de um grupo eletrônico de 11 velocidades para seu substituto de 12 velocidades, por exemplo de Shimano Ultegra 11 velocidades para Shimano Ultegra 12 velocidades, adiciona uma marcha e pouco mais. Não vai mudar como a bike se comporta ao pedalar. Testar montagens idênticas de bike com grupos diferentes mostra a mesma coisa: um bom quadro e boas rodas parecem excelentes independentemente do grupo parafusado neles.

Shimano Tiagra: um grupo de gama média que entrega

Grupos de gama média estão genuinamente fortes hoje, e o Shimano Tiagra é um bom exemplo do valor disponível no meio da linha. Ele troca bem, e como tem menos velocidades que os grupos topo de linha, cassetes e correntes de reposição custam menos quando se desgastam. A linha deve ser substituída pelo Shimano CUES em algum momento, o que vale saber se você está procurando uma promoção.

SRAM Apex 1: prova de que gama média é suficiente

O SRAM Apex 1 faz o mesmo ponto. Ele foi pedalado por toda a extensão da Malásia sem um único problema, o que é um lembrete útil de que desempenho confiável não exige a opção mais cara. Para ciclistas que querem um grupo que simplesmente funciona, é um lugar sensato para procurar.

Conselho de compra: a ordem que faz sentido

Gaste em uma ordem que mude como a bike se comporta. Posição, roupas, rodas e lubrificante de corrente vêm antes de rolamentos cerâmicos e roldanas sobredimensionadas. Substitua consumíveis desgastados por peças de bom valor em vez de peças premium, e deixe as trocas de grupo para quando todo o resto estiver resolvido.

Dois hábitos a mais economizam dinheiro. Verifique do que um componente é realmente feito antes de pagar por um nome de material, e prefira peças projetadas para funcionar juntas em vez de modificações de terceiros que comprometem a troca. Se uma peça está genuinamente desgastada, substituí-la sempre vale a pena; a única questão é quanto gastar na reposição.

Conclusão

Nove upgrades comuns, um tema consistente: os maiores ganhos raramente vêm das peças mais caras. Componentes de entrada e de gama média estão melhores do que nunca, e o dinheiro economizado ao pular roldanas sobredimensionadas, rolamentos cerâmicos, selins impressos, produtos de limpeza específicos para ciclismo, gaiolas de carbono, coroas de carbono, correntes premium, remendos pré-colados e trocas de grupo desnecessárias pode ir para as mudanças que você realmente vai notar.