Melhores upgrades para ciclismo de estrada: rodas, pneus, pedais de potência e quadros que vale a pena conhecer

Introdução

Nem todo produto novo merece um lugar na sua bike, e a distância entre o discurso de marketing e o benefício no mundo real costuma ser onde o dinheiro se perde. Este apanhado reúne os equipamentos de ciclismo de estrada que se destacaram no último mês: um teste coletivo de seis rodas de carbono de perfil alto, dois pneus de estrada novos voltados para a mesma categoria de desempenho, um quadro de estrada de magnésio que desafia a suposição de que quadros de metal precisam ser pesados, um par de pedais medidores de potência que migram entre bikes e um quadro monocoque de uma marca mais conhecida por componentes.

O fio condutor de tudo isso é o custo-benefício. Não a barateza, mas se o preço que você paga compra algo que você vai realmente notar em uma pedalada. Pode ser uma roda mais leve que sobe melhor, um pneu que se mantém rápido e com boa aderência em condições variadas, ou um quadro que abre mão de um pouco de refinamento em troca de um preço bem menor.

Cada escolha abaixo é descrita em termos simples, com os trade-offs declarados em vez de maquiados, para que você descubra qual delas, se alguma, se encaixa no seu jeito de pedalar.

O que analisamos

O teste de rodas que ancora este apanhado cobriu seis pares de rodas de carbono de perfil alto, abrangendo uma ampla faixa de preço, de pouco menos de £1.000 na base a cerca de £2.500 no topo. O objetivo não era encontrar o par de rodas mais rápido que o dinheiro pode comprar, mas descobrir onde fica o ponto ideal para um ciclista entusiasta forte que não precisa exatamente do equipamento usado no mais alto nível do esporte.

Sensação ao pedalar, peso, largura de aro e compatibilidade de pneus pesaram mais do que as alegações aerodinâmicas de destaque. Vários pares de rodas do teste estão na mesma conversa de desempenho, embora custem centenas de libras de diferença, o que faz com que compatibilidade e custos de propriedade de longo prazo mereçam tanta atenção quanto os números de uma ficha técnica.

Os pneus, o quadro e os pedais deste apanhado foram avaliados pelo mesmo princípio: o que o produto realmente muda em uma pedalada e o que ele pede de você em troca.

Uma observação sobre como os preços são citados. Quando um produto é vendido tanto no Reino Unido quanto nos EUA, os dois valores aparecem, porque as diferenças de câmbio são grandes o suficiente para mudar qual opção parece a melhor compra.

Zipp 404 Firecrest: o vencedor do teste coletivo

O Zipp 404 Firecrest ficou no topo do teste coletivo de rodas, e parte do motivo é uma mudança de construção, não de marketing. A versão mais recente usa um design hookless, e paredes de aro retas são mais fáceis e mais baratas de fabricar. A Zipp repassou essa economia: esta geração custa cerca de £800 menos que a versão anterior, além de ser mais leve.

Na estrada, a combinação de benefício aerodinâmico, sensação ao pedalar e robustez foi o que lhe rendeu o primeiro lugar. É um par de rodas que não obriga a escolher entre velocidade e usabilidade no dia a dia.

O 404 Firecrest também tem a maior largura interna de aro do teste, com 23 mm. Isso importa mais do que parece. Com um pneu de 28 mm ou até 30 mm montado, a parede lateral fica devidamente sustentada em vez de estufar para além do aro, o que proporciona uma área de contato mais estável e uma pedalada mais confortável nas pressões que a maioria dos ciclistas realmente usa.

Shimano Dura-Ace C50: rodas de nível profissional por um preço mais atraente

As novas rodas Dura-Ace C50 acompanham o grupo de 12 velocidades da Shimano, e a surpresa aqui é o preço. Apesar do nome Dura-Ace, elas ficaram cerca de £700 abaixo das rodas mais caras do teste, o que as coloca em uma faixa bem mais acessível do que o selo sugere.

Elas são leves, são rápidas e se mostraram genuinamente boas de pedalar, o que você esperaria de um par de rodas nesse patamar. O porém é a compatibilidade. O freehub só funciona com a nova cassete de 12 velocidades, então escolher essas rodas compromete você com o ecossistema de 12 velocidades da Shimano em vez de permitir aproveitar peças existentes.

Para ciclistas que já estão montando em torno desse grupo, isso não é problema algum. Para todos os outros, vale a pena considerar isso no custo total antes de decidir.

Vittoria Corsa Next: um curinga com carcaça de náilon

A linha Corsa da Vittoria sempre apostou em uma carcaça de algodão pela suavidade, o que traz um trade-off em durabilidade. O Corsa Next muda a fórmula. Ele usa uma carcaça de náilon e mira diretamente o Continental Grand Prix 5000 e o Schwalbe Pro One TLE, os dois pneus que definem esta categoria de desempenho, e tem preço um pouco abaixo dos dois.

Os números se sustentam. O peso é um pouco acima de 300 g, praticamente igual ao do Corsa de carcaça de algodão, então a durabilidade não foi comprada com massa rotativa extra. A Vittoria adicionou sílica ao composto junto com grafeno, o que supostamente melhora a aderência em piso molhado, e o pneu é feito para uso tubeless, sendo o primeiro pneu de estrada compatível com hookless da marca.

No uso, mostrou-se suave, rápido e com boa aderência em condições secas, e vedou bem depois de montado, mesmo que não tenha sido fácil de instalar. Ainda não foi rodado na chuva, então a alegação de aderência no molhado permanece não verificada. Ciclistas que querem uma versão com parede tan terão que esperar, porque não há uma por enquanto.

No balanço geral, o Corsa Next tem desempenho em um nível difícil de separar do Continental que ele mira, e custa menos. Se isso se mantiver ao longo de uma temporada completa, é uma compra simplesmente boa.

Challenge Criterium: velocidade de carcaça de algodão com um diferencial

O Challenge Criterium vai pelo caminho oposto, com carcaça de algodão e uma contagem muito alta de 350 TPI. Essa combinação entrega a sensação suave e rápida pela qual as carcaças de algodão são conhecidas, e com 258 g o pneu é visivelmente mais leve que o Vittoria Corsa Next.

Onde fica interessante é no posicionamento. A Challenge alega tanto aderência em piso molhado quanto durabilidade para o Criterium, e há proteção contra furos embutida na carcaça também. Um pneu batizado em homenagem às corridas de criterium normalmente seria esperado trocar proteção por velocidade pura, então o Criterium acaba em algum lugar entre um pneu de corrida e um pneu rápido para o dia a dia. Ele também é compatível com hookless, o que ajuda se você usa freios a disco e quer que essas paredes claras permaneçam claras.

Se essa mistura combina com você depende do que você quer de um pneu rápido. É uma opção genuinamente suave e leve, com mais resiliência do que o nome sugere.

Vast R1: o magnésio está de volta

Quadros de magnésio tiveram seu momento nos anos 1990 e depois praticamente desapareceram, então o Vast R1 é um retorno notável ao material. A Vast construiu sua abordagem em torno do magnésio e defende a causa com base em peso, desempenho e argumentos ambientais.

O número de destaque é um peso de quadro declarado de 1.250 g, o que é notavelmente leve para um quadro de metal. Para comparação, o quadro Specialized Allez Sprint lançado recentemente é reportado em cerca de 1.500 g, então o Vast R1 alega uma vantagem de aproximadamente 250 g custando consideravelmente menos. A bike completa sai por $2.299, ou £2.299, contra cerca de $3.000 do Allez Sprint, e aceita pneus de até 32 mm.

O magnésio tem vantagens de sustentabilidade fáceis de passar despercebidas. Cerca de 60 por cento do magnésio que a Vast usa é reciclado da indústria automotiva, e a fundição sob pressão produz muito menos desperdício do que usinar uma peça a partir de um bloco sólido. O material também é mais fácil de reciclar. Os trade-offs aparecem no acabamento: as soldas não são as mais bonitas, o que não surpreende para um fabricante no início de sua curva de desenvolvimento com o material.

A Vast também alega que o magnésio amortece vibração melhor que o alumínio, embora isso seja difícil de verificar em uma bike com pneus de 32 mm, onde o pneu faz a maior parte do trabalho de amortecimento. O peso do quadro é a verdadeira história aqui, e é um ponto de partida promissor.

Uma escolha de componente nesta montagem vale ser destacada. O pedivela Praxis não agradará a todos os ciclistas, e alguns preferirão orçar para um pedivela diferente, o que é uma decisão pessoal e não um defeito do quadro.

Garmin Rally XC100: pedais medidores de potência versáteis

O Rally XC100 mede potência apenas do lado esquerdo, o que o mantém na ponta mais acessível do mercado de medidores de potência. Se depois você quiser potência total, o sistema pode ser atualizado, e os corpos dos pedais podem ser trocados para tacos de estrada em vez de substituídos por completo.

A durabilidade se manteve bem no uso, inclusive após várias batidas de pedal, com as leituras de potência ainda chegando de forma sensata. Isso importa para um componente que fica no ponto mais baixo da bike e leva impactos que outras peças nunca veem.

O argumento mais forte a favor dos pedais Rally é a versatilidade. Como a medição de potência fica nos pedais, e não em um pedivela ou cubo, a mesma unidade pode migrar entre bikes e entre modalidades, o que a torna uma compra sensata para ciclistas com mais de uma bike na garagem.

Enve Melee: um quadro monocoque com personalidade dupla

O Enve Melee é apenas o segundo quadro que a Enve produziu. O primeiro foi um quadro de estrada personalizado feito em Utah, e este é um monocoque fabricado no Extremo Oriente, o que sinaliza um movimento claro para quadros de produção em massa.

Ele é vendido como uma bike de corrida, e a geometria confirma isso: é agressiva e funciona com o novo sistema de guidão e mesa da Enve, que permite mangueiras totalmente integradas. Mas os detalhes puxam para outra direção. Há suportes para para-lamas e espaço para pneus 35c, o que faz o Melee parecer mais próximo em espírito de uma bike de desempenho para o dia todo do que de uma máquina pura de criterium. Vendido como uma bike de estrada de aventura ou de endurance de desempenho, faria total sentido.

O quadro pesa 850 g, o que não é especialmente leve, e também não é uma bike aero, embora os formatos dos tubos sejam claramente otimizados. O que você está realmente comprando é um ótimo lar para o kit de acabamento da própria Enve, já que guidão, mesa, canote, selim e rodas vêm todos da mesma marca.

O preço é o ponto crítico. O quadro custa £5.300 no Reino Unido e $5.500 nos EUA. Um quadro Specialized Aethos, para comparação, custa £4.500 e é mais leve. A confiança na qualidade de construção é razoável, dado o longo histórico da Enve fabricando componentes de carbono, garfos e triângulos traseiros, mas é muito para gastar em um quadro cuja identidade exige alguma explicação.

Ciclistas que querem uma posição agressiva e uma frente totalmente integrada encontrarão muito para gostar. Ciclistas que compram puramente por peso por libra encontrarão melhor custo-benefício em outro lugar.

Dicas de compra: combinando o upgrade com o tipo de pedalada

Rodas são o lugar mais fácil de gastar demais. O teste coletivo mostrou que o ponto ideal fica bem abaixo do topo do mercado: o vencedor Zipp 404 Firecrest está mais barato e mais leve do que costumava ser, e o Dura-Ace C50 oferece desempenho de nível profissional por um preço menor do que o selo sugere, desde que você esteja feliz dentro do ecossistema de 12 velocidades. Se você quer o aro mais largo e a montagem de pneu mais flexível, 23 mm de largura interna é o número a procurar.

Pneus se resumem a carcaça e intenção. O Vittoria Corsa Next é a aposta de custo-benefício: carcaça de náilon, tubeless, compatível com hookless, com preço abaixo de seus dois principais rivais, com alegações de durabilidade e aderência no molhado. O Challenge Criterium é a opção mais leve e mais suave, com carcaça de algodão e mais proteção do que seu nome de corrida sugere.

Para quadros, o Vast R1 faz o argumento de custo-benefício mais forte aqui: um quadro de magnésio declarado em 1.250 g por $2.299, com uma história de material genuinamente mais verde, em troca de soldas que ainda têm espaço para melhorar. O Enve Melee é uma proposta totalmente diferente, um quadro premium para ciclistas que querem o cockpit integrado da Enve e estão dispostos a pagar por isso.

Pedais medidores de potência são a decisão mais simples de todas. Se você pedala com mais de uma bike, a capacidade do Rally XC100 de migrar entre elas, e de ser atualizado ou convertido para tacos de estrada depois, vale mais do que uma diferença marginal nas leituras.

Conclusão

Os upgrades mais úteis deste apanhado são aqueles em que uma mudança clara de engenharia ou fabricação se traduz em benefício no mundo real. O Zipp 404 Firecrest ficou mais barato e mais leve por causa de uma mudança de construção. O Vittoria Corsa Next traz uma carcaça durável para uma categoria onde ela faltava, a um preço menor que o dos incumbentes. O Vast R1 mostra que o magnésio pode produzir um quadro de metal genuinamente leve com um perfil ambiental melhor, mesmo que o acabamento ainda não seja perfeito.

O Enve Melee é a escolha mais discutível, e não por causa da qualidade. É um quadro bem-feito que faria mais sentido descrito como uma bike de desempenho all-road do que como uma bike de corrida. O Garmin Rally XC100 é a recomendação mais fácil do grupo, simplesmente porque funciona em várias bikes e modalidades.

Combine o upgrade com a pedalada que você realmente faz, e o dinheiro rende mais.