10 bicicletas de estrada clássicas modernas que valem a pena comprar usadas

Introdução

Existe um ponto ideal no mercado de bicicletas de estrada usadas que fica mais ou menos entre 2010 e 2020. As bikes desses anos são leves, rígidas e rápidas, e uma montagem abaixo de 7 kg é totalmente realista. Elas também foram projetadas antes de cabos totalmente ocultos, modelagem aerodinâmica agressiva e freios a disco hidráulicos se tornarem o padrão, o que as torna fáceis de conviver e simples de fazer manutenção em casa.

Essa combinação é o motivo pelo qual uma bicicleta de estrada de carbono usada pode ter um custo-benefício tão bom. Um quadro de carbono usado com grupo Shimano Ultegra de 11 velocidades por cerca de £400 é o tipo de achado que comprova isso. Este guia analisa dez clássicas modernas dessa era e o que cada uma oferece.

Por que esta era de bicicletas de estrada ainda faz sentido

O argumento a favor desta geração é tanto prático quanto sentimental. A maioria dessas bikes usa transmissão mecânica, passagem externa de cabos e freios a aro, então não há baterias para carregar nem fluido hidráulico para sangrar. Um mecânico caseiro consegue trocar uma mesa, substituir um guidão ou trocar um cabo sem ferramentas especiais ou uma visita à oficina.

O argumento de desempenho também se sustenta. A diferença entre uma bike bem cuidada desse período e uma nova em folha é medida em pequenas porcentagens, e não em categorias inteiras. Você abre mão de um pouco de eficiência aerodinâmica e de alguma folga para pneus, e em troca recebe uma bike leve, direta e fácil de manter rodando.

Vale deixar claro o que esta era não oferece. A folga para pneus varia conforme o modelo: os quadros de endurance deste grupo aceitam cerca de 30 mm a 32 mm, enquanto os quadros aerodinâmicos mais voltados à corrida ficam mais felizes com 25 mm a 26 mm. Se você quer pneus bem largos ou o cockpit integrado mais recente, uma bike mais nova vai lhe servir melhor. Se você quer uma bicicleta de estrada rápida e leve que você mesmo possa manter, este é um ótimo lugar para procurar.

Specialized S-Works Tarmac SL5

A SL5 é a última geração do Tarmac a usar o formato curvado e arqueado do tubo superior, e continua sendo um dos quadros de corrida mais bonitos do período. A versão S-Works usa o quadro de carbono de alto grau, e a maioria dos exemplares usados é montada com Shimano Ultegra mecânico de 11 velocidades e freios a aro.

Rodas de carbono de perfil alto são comuns nos anúncios usados, e os preços variam bastante conforme o estado e a especificação. Já apareceram exemplares a partir de cerca de £650 para uma montagem preta stealth em muito bom estado até aproximadamente £1,200 para um quadro maior com rodas de perfil alto. Muitos anúncios estão na ponta maior da faixa de tamanhos, então vale a pena conferir o tamanho antes de se apegar a uma bike específica.

Como tudo é mecânico e com passagem externa, um exemplar cansado é fácil de recuperar. Uma corrente nova, e possivelmente um cassete, geralmente é tudo o que um quadro bem conservado precisa.

Specialized Tarmac SL6 Expert

A SL6 deu ao Tarmac um visual aerodinâmico e adotou escoras traseiras rebaixadas, e é um quadro de aparência mais afiada que a SL5, sem ser tão agressivo quanto as gerações posteriores. A montagem Expert combina transmissão mecânica Ultegra de 11 velocidades com freios a aro e rodas Roval de perfil alto, e já apareceram exemplares por cerca de £1,700.

O estado varia. Riscos leves são normais em uma bike dessa idade, e pedivelas desgastadas são comuns o suficiente para valer a pena reservar verba para uma substituição. Um pedivela novo não é caro, e um pouco de atenção às peças desgastadas transforma uma SL6 usada em uma bike que parece e roda como algo bem mais novo.

Versões com freio a disco do mesmo quadro também aparecem com transmissão mecânica Ultegra de 11 velocidades e freios a disco hidráulicos, o que faz da SL6 um dos quadros deste grupo mais fáceis de encontrar em qualquer um dos dois formatos de freio.

Specialized S-Works Venge

A última geração da Venge é a que desapareceu quando a Tarmac SL7 chegou, e isso manteve a demanda, e os preços, firmes. A versão S-Works usa um quadro de carbono leve de alto grau com cockpit aero totalmente integrado, rodas Roval de perfil alto e, em alguns exemplares, um câmbio traseiro CeramicSpeed atualizado.

Espere ver preços pedidos em torno de £3,000, com espaço para negociar em uma bike que está anunciada há algum tempo. Quadros mais antigos da mesma linha também aparecem a preços bem mais baixos, muitas vezes com SRAM Red e um bom conjunto de rodas.

A principal limitação é a folga para pneus, que é estreita até para os padrões desta era. Se você está feliz com pneus finos e quer uma bike de corrida aero dedicada, poucos quadros deste período parecem tão focados.

Giant TCR Advanced Pro 0

Uma TCR Advanced Pro 0 de 2019 é um dos pacotes mais completos deste grupo. Ela combina transmissão eletrônica Ultegra Di2 com freios a disco hidráulicos, rodas SLR da própria Giant e pneus Pirelli, e foi anunciada bem abaixo do preço original de £2,000.

Essa especificação deixa pouco a melhorar imediatamente. O quadro não é tão leve nem tão aerodinâmico quanto o TCR mais novo, mas ainda roda bem o suficiente para competir ou para usar em longos dias de sportive, e há bastante espaço para adicionar peças melhores depois.

A única coisa a ponderar é o grupo eletrônico. Ele troca marchas de forma limpa e precisa de pouca atenção, mas precisa ser carregado, o que é uma mudança de hábito se você está acostumado com cabos mecânicos.

Giant TCR Advanced Pro 1

A TCR Advanced Pro 1 com freios a aro é a alternativa mais simples. Ela usa Ultegra de 11 velocidades com rodas Hunt e inclui medidor de potência, e foi anunciada por cerca de £1,500 com espaço suficiente para negociar até £1,300.

O que faz esta se destacar são os extras. Um conjunto extra de rodas para pedalar no inverno significa que os aros de carbono podem ficar guardados para o tempo melhor, e o medidor de potência agrega valor de treino sem uma compra adicional.

Se você prefere freios a aro e quer uma bike pronta para rodar em vez de pronta para ser reconstruída, esta é uma escolha sensata.

Canyon Ultimate CF SL

A Ultimate é a bike de escalada da Canyon, e a CF SL usa o quadro de carbono de grau inferior, em vez do material de ponta. Mesmo assim, é uma bicicleta de estrada leve e viva, e exemplares usados apareceram por cerca de £1,500 com freios a aro, rodas de carbono Hunt e medidor de potência 4iiii.

Uma coisa a verificar é o cockpit. Alguns exemplares usam uma configuração mista, como uma mesa de marca diferente combinada com um guidão de outra, o que vale a pena considerar no orçamento se você quer que a bike se ajuste à sua posição. Trocar essas peças é barato e simples em um quadro com passagem externa.

O grupo Ultegra de 11 velocidades é a mesma configuração mecânica confiável encontrada em toda esta era, e mantém os custos de manutenção baixos.

Canyon Ultimate CF SLX

A CF SLX é a Ultimate mais leve, e um exemplar pesou 6.4 kg com Shimano Dura-Ace Di2 de 11 velocidades, freios a aro e rodas tubulares Mavic Cosmic Pro Carbon SL, anunciada por cerca de £1,500.

Esse peso é notável pelo preço. É mais leve que a maioria das bicicletas de estrada novas com freio a disco em preço semelhante, o que a torna uma opção atraente para a temporada de hill climb ou para longos dias na montanha.

Os pneus tubulares são o trade-off. São leves e parecem rápidos, mas um furo na beira da estrada é um trabalho complicado, então vale a pena ter um plano para isso ou trocar para um conjunto de rodas com pneus clincher para o uso diário.

Canyon Aeroad CF SLX

Esta geração da Aeroad é fácil de identificar. O tubo do selim abraça a roda traseira, os cabos passam por fora e a bike usa mesa e guidão convencionais, em vez de um cockpit integrado. Visualmente, não está longe da Aeroad atual, o que diz muito sobre como o formato envelheceu bem.

A CF SLX usa carbono de alto grau, e as montagens típicas a combinam com Ultegra Di2 e um conjunto de rodas Zipp 303 ou 404. A passagem externa torna muito mais fácil trocar o cockpit ou substituir cabos do que em uma bike aero totalmente integrada.

A folga para pneus é a limitação a aceitar. Esta geração fica mais feliz com pneus de 25 mm ou 26 mm, então, se você quer pneus mais largos, este não é o quadro para você. Em estradas lisas, é rápida, estável e recompensadora.

Cannondale Synapse

A Synapse é a opção de endurance aqui, e a geração anterior continua sendo uma bike genuinamente confortável. O quadro usa escoras traseiras não rebaixadas, um tubo de direção mais alto e um canote de 25.4 mm, o que resulta em uma pedalada que se mantém equilibrada em longas distâncias.

Exemplares com freio a disco, transmissão mecânica Ultegra de 11 velocidades, passagem externa e quadro tamanho 56 apareceram por cerca de £950, com espaço para negociar até £800. Montagens de especificação mais alta com Ultegra Di2 e rodas Mavic melhoradas também surgem na mesma geração de quadro.

A folga para pneus chega a cerca de 30 mm ou 32 mm, o que é menos que os 40 mm oferecidos pelas bikes de endurance modernas, mas ainda é suficiente para a maioria dos ciclistas. Se você quer uma bike de treino de inverno ou uma máquina confortável para o dia inteiro, este é um dos quadros com melhor custo-benefício deste grupo.

Cannondale SuperSix Evo

A SuperSix Evo mais antiga é uma bike de corrida de verdade, com tubos finos, quadro leve e sensação rígida e direta. Alguns ciclistas a preferem à versão posterior, mais aerodinâmica, e ela se tornou uma das melhores pechinchas usadas desta era.

Um exemplar tamanho 54 com rodas de carbono, freios a aro, grupo mecânico Ultegra e pedivela FSA apareceu por cerca de £725. Outro tamanho 54 veio com transmissão mecânica Ultegra de 11 velocidades, freios a aro, rodas Mavic Cosmic Elite mais uma roda traseira Campagnolo, e uma revisão recente.

Como acontece com os outros quadros de corrida aqui, a largura dos pneus é o principal compromisso. Quadros em bom estado, com corrente, cassete e pneus novos, são os que vale a pena procurar.

O que verificar antes de comprar uma bicicleta de estrada de carbono usada

Comprar usada envolve riscos, e quadros de carbono merecem uma inspeção cuidadosa. Verifique o quadro em busca de trincas, riscos profundos e qualquer sinal de dano por impacto, especialmente ao redor do movimento central, do tubo de direção e da junção do selim. Confira o desgaste da corrente e do cassete, e pergunte há quanto tempo o vendedor tem a bike e por que está vendendo.

Também ajuda confirmar que a venda é legítima. Peça os detalhes da compra original quando existirem, e tenha cautela com qualquer anúncio que evite perguntas sobre propriedade ou histórico.

Dicas de compra

Defina um orçamento que inclua a bike e uma revisão. Mesmo um exemplar bem conservado geralmente precisa de uma corrente nova e, muitas vezes, de um cassete e pneus, então deixar espaço para essas peças evita surpresas desagradáveis. Fazer o trabalho você mesmo reduz ainda mais os custos, e esta era de bike é excepcionalmente amigável para mecânicos caseiros.

O tamanho importa mais que a especificação em uma bike usada. Os quadros deste grupo aparecem com mais frequência em tamanhos maiores, então vale a pena saber suas medidas de reach e stack antes de viajar para ver uma bike. Se o quadro for do tamanho errado, nenhuma quantidade de bons componentes vai resolver.

Negociar é normal. Anúncios que estão no ar há várias semanas muitas vezes estão abertos a ofertas, e uma conversa educada e bem informada sobre peças desgastadas costuma ser mais eficaz do que um valor muito baixo.

Conclusão

Esta era de bicicleta de estrada ainda faz muito sentido. Você tem leveza, um quadro rígido e uma qualidade de rodagem que não foi superada por muita coisa, junto com transmissão mecânica e freios a aro que você mesmo pode manter. Os trade-offs são a folga para pneus, a eficiência aerodinâmica e os riscos habituais de comprar usado.

Escolha um quadro que sirva em você, inspecione-o adequadamente e reserve verba para uma revisão e algumas peças novas. Faça isso e uma clássica moderna deste período vai render muitos quilômetros felizes por uma fração do custo de uma bike nova.